Тройное гражданство

Уже всем хорошо известный кроссовер Peugeot 4007, француз, сделанный в Японии, дособираться будет теперь в Калуге. Не сказать, что в результате подобного действа цены на автомобили калужской сборки значительно ниже. Экономия от 9 000 руб. на простые версии, до 39 000 руб., на самые навороченные. Но это сейчас, возможно в дальнейшем, покупка модели SKD будет более выгодна, учитывая обещания премьера опять поднять пошлины на иномарки.
Так что братья-близнецы по агрегатам – Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и теперь вот Peugeot 4007 приобрели в ВИН-коде первую буковку Х, выдающую отечественное происхождение.
Эти кроссоверы довольно часто можно видеть на улицах, в свое время успел протестировать и родоначальника – Outlander XL, и обоих японо-французских братьев Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Поведение всех трех машин практически ничем не отличается друг от друга, вне зависимости от брэнда. Впрочем, ожидать другого было бы странно.

Peugeot 4007 SKD на улицах Казани, а за ним свежевыстроенная мечеть на территории белокаменного Кремля XVI века. Эстетов и здесь хватает.

Итак, остановимся на герое нашего повествования, паркетнике Peugeot 4007. Для теста были доступны не самые дешевые модификации автомобиля. Все с полным приводом, в качестве силового агрегата имеем знаменитый World Engine, Mivec от Mitsudishi, 4B12. Мотор проверенный временем и пользователями, удачный по характеристикам и довольно мощный – 170 л.с., имеет неплохой крутящий момент – 232 Нм., регулируемые фазы газораспределения и что особенно приятно, весьма экономичный.

World Engine 4B12 под капотом Peugeot 4007 SKD

Клиноременный вариатор в качестве трансмиссии – дело хорошее, возможно когда-нибудь он заменит привычную АКПП. Но пока существует ограничение по крутящему моменту, "автомат" еще рано списывать со счетов. В данном случае по моменту и мощности 4007 проходит с запасом, поэтому мы и имеем на кроссовере столь продвинутый механизм.
Система полного привода здесь стандартная – задние колеса при пробуксовке подключает фрикционная муфта, но есть еще пара нелишних режимов. В положении 2WD, Peugeot переднеприводный, что сэкономит хозяину топливо на трассе. Режим 4WD стандартен – при пробуксовке передней оси, подключается задняя, также система  с помощью датчиков АБС отслеживает момент между колесами, и если надо, имитирует блокировку межколесных дифференциалов. В положении 4WD можно кататься по скользкой или мокрой дороге, к примеру, сохраняя контроль над автомобилем. Ну и для заездов в грязи или по песку, существует режим 4WD Lock, когда межосевая муфта заблокирована, и момент распределяется одинаково между осями. Безусловно, эта опция повышает живучесть на бездорожье, но имейте в виду, что кататься с заблокированной муфтой по твердому покрытию нельзя.

С эргономикой и комфортом все в порядке

Внутри паркетника довольно свободно. Ранее были даже доступны семиместные версии. Похоже, особой популярностью они не пользовались, поэтому сейчас продаются только модификации на пять мест. Машина крупная, ни впереди, ни сзади не ощущается дефицита жизненного пространства. Пластик жесткий, но выглядит весьма прилично, по эргономике нареканий не обнаружено, все в привычных местах. Руль удобен, подлокотники на нужной высоте. У вариатора есть ручной режим, присутствуют подрулевые переключатели. Сие считаю извращением, зачем из бесступенчатой трансмиссии делать АКПП?

Сзади просторно, возможности трансформации салона впечатляют

С организацией жизненного пространства опять все очень неплохо. Багажник просторен и глубок. Даже "запаску" решили повесить снаружи, под задним бампером. В случае прокола руки придется испачкать, да и времени на замену колеса потребуется больше, зато полезный объем багажника больше, что для кроссовера немаловажно. Задний диван раскладываются в пропорции 40/60, в общем, с трансформацией салона все в порядке.
Ну и еще одна немаловажная дисциплина – ходовые испытания. Нам предстояло доехать из Москвы до Казани через Нижний Новгород. Километраж достаточный, чтобы понять о машине все. К тому же, темп предполагался довольно высокий, до Казани предстояло добраться к 19-00. Можно, конечно, двигаться быстро, но множество населенных пунктов, видеокамеры и посты ГИБДД хорошему темпу, понятно, не способствовали.

Внешний вид всем давно знаком

А на автомобиле этом ехать можно довольно шустро, он позволяет, было бы где. Тандем World Engine и вариатора хорош и сбалансирован, хотя настройки силового дуэта больше понравятся людям, исповедующим спокойный стиль езды. При фиксированном положении педали акселератора, обороты падают, передаточное отношение увеличивается. Только в пиковом случае – педаль в пол, машина позволяет разгоняться на оборотах максимальной мощности, не пытаясь сбросить темп ускорения. Плохо это или хорошо? Кому как. Было очень приятно доехать до места назначения не "на лампочке", а с четвертью бака. Да, это вам не Chevrolet Captiva с мотором 3,2 л. Вообще, динамика Peugeot  4007 представляется достаточной. Излишеств нет ни по мощности, ни по расходу топлива. Весьма сбалансированный автомобиль, поэтому 4007 довольно часто встречается на дорогах, оценил народ. Обгоны даются довольно легко, поддерживать выбранный темп также совершенно ненапряжно.

Кормовая часть

По настройкам подвески здесь то, чего люди и ждут от полноприводной машины с высоким клиренсом. Из зоны комфорта кроссовер выходит только уже на откровенно разбитом асфальте. Ощущения избыточных неподрессоренных масс также нет. Правда, при переборе скорости в вираже, 4007 довольно изрядно кренится, напоминая водителю о своем предназначении и нише. Впрочем, атаковать повороты в таком темпе хозяин подобного автомобиля вряд ли будет. Такое ощущение, что проблему кренов можно решить просто применением амортизаторов с другими характеристиками, но тогда – прощай комфорт. Рулевое управление довольно острое, околонулевой зоны почти нет, обратная связь на руле явственно присутствует. Интересно еще, что на мелких неровностях слегка потряхивает, зато "лежачих полицейских" можно перепрыгивать не снижая темпа.

Можно и по песку, если с умом

Так как Peugeot 4007 все же кроссовер, наш экипаж решил не проходить (не проезжать) мимо песчаного пляжа. Песок – субстанция коварная, засесть в такой можно запросто, вот мы и решили проверить внедорожные качества нашего средства передвижения. В режиме 4WD Lock, 4007 довольно уверенно двигается по песку, только не надо снижать темп! Пару раз все-таки "сели". Ничего страшного не произошло, вытолкали и поехали дальше, так что за полноприводную трансмиссию оценка положительная.
Хотя теперь этот весьма немаленький кроссовер можно приобрести даже в переднеприводном исполнении с мотором 2,0 л. и механикой за 919 000 руб. Любой каприз – не хочешь переключаться вручную, бери версию с CVT, уже за 994 тыс. Хочешь уверенности на грунтовках и в грязи – 4WD к вашим услугам, но это понятно, дороже.  Наша топовая версия с полным приводом и CVT оценивается в 1 104 000 руб. На фоне конкурентов предложение весьма интересное. Обслуживание 4007 – го также не разорит, довольно экономичный и популярный агрегат.

	- Солидные размеры - экономичность			- Крены в поворотах - Пластик салона

Длина	4635 мм
Ширина	1805 мм
Высота	1713 мм
Колесная база	2670 мм
Рабочий объем двигателя	2360 куб. см
Тип двигателя	R4, 16 клапанов, бензин
Емкость топливного бака	60 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	170 л.с./6000 об./мин
Коробка передач	Вариатор
Привод	автоматически подключаемый полный
Снаряженная масса	1790 кг
Разрешенная полная масса	2410 кг
Максимальная скорость	190 км/ч
Расход топлива (город)	12,6 л/100 км
Расход топлива (трасса)	7,6 л/100 км
Стоимость	от 1 104 000 руб.