Октобер Форд

Германия - страна тест-драйвов. Ну, посудите сами, где еще можно по-настоящему испытать современный легковой автомобиль? Здесь есть и спортивные полигоны и скоростные автобаны. К сожалению, ухабы по ГОСТу в Германии делать пока не научились, но представление о жесткости подвески получить можно. Неудивительно, что вслед за недавним тестом Swift пришло приглашение опробовать и новый американский седан. Впрочем, почему американский? Отнести Mondeo к машинам из США довольно сложно, ведь основные центры разработки находятся в Германии, дизайнеры тоже. Так что по своей сути, Mondeo европеец с американским размахом. Хорошее сочетание? Сейчас проверим.

Внешний вид изменился несильно. Да, внесли несколько ремарок в радиаторные решетки и покрыли все это хромом по периметру. Также блестящими сделали рамки дверей. Вместо привычных, и довольно красивых противотуманок, поставили крикливые диодные фары дневного света. Надо ли говорить, что в задних фарах так же диоды? 

Изменили немного, но динамики в образе прибавилось

Однако привычный облик Mondeo менять не стали. Уж больно он удачен и хорош. Отсылает сразу к кинетическому дизайну и всемогущему концепту Iosis, зародившему практически всю модельную линейку Ford. В принципе на этом можно было бы и закончить, но немцы вместе с прозорливыми американцами понаделали еще новых двигателей, коробок, придумали новую систему прогрева двигателя и оснастили Mondeo практически всей доступной электроникой, кроме камеры ночного видения и системы пуска баллистических ракет.

Салон изменился не сильно, но качество материалов обивки заметно улучшилось

Прямо на парковке мюнхенского аэропорта раздали ключи. На первую прогулку мне достался самый мощный бензиновый хетчбек. О его прыти расскажу позже, в сравнении с новым дизелем, а сперва, осмотрю салон. Очень скоро настанет момент, когда автомобильная промышленность, перейдет на мягкие материалы интерьера. Наверняка сделают что-нибудь интересное из геля или пены, но сегодня один этап уже пройден. В торпеде Mondeo вязнут пальцы. Руль чуть пухлый тут и там сверкают вставки под металл. Поскольку машина тестовая, то опции тут практически все, включая новую кожаную обивку.

Как-то раз я видел Mondeo отечественного производства с сиденьями из "кожи дерматина", а тут покрытие натуральное, приятной бежевой расцветки. В ящичке между передними креслами кнопки подогрева и вентиляции сидений. Все портит только материал на дверях. То есть вставки из кожи также прекрасны, а вот вокруг дешевенький, жесткий и гремучий пластик. Сочетание странное. Представьте себе яппи в дорогом костюме с лондонской Бонд стрит, но почему-то в кроссовках. Выбор двигателей для нового Mondeo немаленький. В самом начале списка экономичный и заводной бензиновый мотор 1.6 л. 120 сил. Все еще присутствует в списке и хорошо знакомые двигатели 2.0 и 2.3 - по 145 и 160 сил соответственно. Но вот и новинки. Два бензиновых турбомотора - 199 и 240 л.с. Дизельные двигатели представлены в России пока одним вариантом. 2.0 - 140 сил. Однако в Мюнхене нам представили и новый мотор 2.2 мощностью 200 сил и умопомрачительным моментом в 450 Нм при овербусте или 420 в обычном режиме. Сначала я прокатился на бензиновом хетчбеке с топовым бензиновым мотором. Он сделал Mondeo чуть легче и резвее по сравнению со старым двигателем 2.5 литра. Да и стоимость владения чуть снизилась - хотя бы за счет меньшего количества масла и лишней свечки. Вместе с бензиновым силовым агрегатом, опробовал и классную коробку передач Powershift.

В качестве опции на Mondeo поставят спортивные обвесы

По динамике никаких нареканий нет. Как и с DSG при старте со светофора есть мгновение запаздывания, которое в сравнении с ручной коробкой или автоматом быстро наверстывается за счет более быстрого переключения передач уже после старта. 7.5 секунд до сотни - разгон весьма впечатляющий для такой огромной машины. Если нажать тапок в пол, Mondeo сорвется с места с подростковой нетерпеливостью. Коробка передач моментально подхватывает любую симфонию, которую пытаешься на ней сыграть. Хочешь, езжай быстрее, хочешь медленнее, без разницы - коробка подойдет под любой стиль вождения.

На автобане Mondeo легко завис на скорости 220 км/ч. К управляемости автомобиля, как и прежде никаких претензий. Гениальные настройки позволяют машине быть одновременно мягкой и комфортной, но, в то же время, изящно держать повороты. Да и с более сложными маневрами грузный Mondeo справляется на отлично. Как и прежде подвеска имеет три режима: комфортный, нормальный и спортивный. На идеальных мюнхенских трассах поначалу разница не ощущается, однако проехав пару поворотов в спорте, я вдруг заметил, что машина прошла их острее. Да и колебания колес пятой точке передаются так отчетливо, что заметишь даже наезд на лапки жуков. Рулевое управление безукоризненно. Управлять Ford одно удовольствие.

Универсал от Mondeo выглядит монументально

Удалось опробовать очень редкого на российских дорогах зверя - дизельный универсал с новым двигателем два литра, мощностью двести сил. Дизель оказался не хуже бензина. Особенно если учесть размеры и вес Mondeo. Сколько бы ты в него не положил, двухсотсильный дизель этого не заметит. Даже если к нему еще и дом на колесах пришвартовать. Я, конечно, могу сто раз написать, что он намного лучше и экономичней, однако шансы на успех в России у него примерно два процента от общего числа бензиновых седанов. Как и у хетчбеков и универсалов. Честно говоря, корма Mondeo настолько огромна, что не представляю, какими перевозками надо заниматься, чтобы человеку реально нужен был универсал. Возможно, его оценят байдарочники или дельтапланеристы, но по чесноку и в хетчбек влезет все.

Несмотря на то, что дизелей и хетчей с универсалами покупают мало, никто ущемлять российских граждан в выборе не будет. Хотите - берите. Вот вам целый один двигатель мощностью 140 сил. Причем заказать его можно с автоматом Powershift и наслаждаться одновременно, динамикой, комфортом автомата и расходом солярки в смешанном цикле всего 5,6 л/100 км.