Честный семьянин
Честный семьянин
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
600-ка мало, "литр" - много. Такими мыслями терзается множество байкеров, выбирающих второй в своей жизни мотоцикл или просто достаточно недорогой и практичный аппарат для города. Стандарт 750 "кубиков" сегодня не очень в почете, поэтому появление байка подобного класса было встречено с большим интересом. На что способен "середнячок" Yamaha FZ8-S Fazer, "Финансовые Известия" решили выяснить на тест-драйве новинки.
0
Вилка "перевернутой" схемы и глушитель сбоку, а не под сиденьем - вот что первое бросается в глаза при осмотре байка. Плюс "раздельная" сидушка, на прежнем Fazer она была цельной. Патрубки выпускной системы встали под углом, образуя небольшой "клюв", собственно, вот и все. Отличий самый минимум, быть может, это даже хорошо - не надо революций, даешь плавную эволюцию.
Эволюционные детали
Просто сел и поехал - вот и весь процесс моего знакомства с 800-м Fazer, ощущения новизны и какого-либо дискомфорта не было. Дело в том, что на предыдущей версии этого самого мотоцикла, на 600-ке, я не раз катался, так что сперва даже и не заметил разницы. Вроде бы все то же самое, но постепенно различия все-таки стали "выплывать". Прежде всего, 800-кубовый мотор, в отличие от 600-ки, прекрасно тянет уже с холостых оборотов, для начинающих байкеров, которые боятся "перекрутить" газ, это даже хорошо.
Первая передача КПП стала очень длинной, что вкупе с очень тяговитым во всех диапазонах мотором позволяет весьма удобно перемещаться в пробках. И отчасти компенсирует другой недостаток - дико жесткие переключения "коробки". Передачи "втыкаются" не просто туго, а очень туго, нейтраль поймать практически нереально. С чем связан сей неприятный момент неизвестно, ранее на мотоциклах Yamaha с таким "глюком" не сталкивался. А вот другую "болячку" японской фирмы исправляют практически все байкеры, благо, такая возможность имеется.
Тишайший выхлоп - "фирменное блюдо" компании Yamaha, - даже огромные чопперы у них звучат как мопеды. Однозначно ставить тюнинговый выхлоп, иначе в междурядьях вас просто никто не услышит и, не дай бог, собьет. Не "реальный прямоток", а нормальный сертифицированный "спортивный" глушитель, например, компания Acropovich уже сделала его для FZ8, да и другие фирмы, думаю, тоже скоро подтянутся или уже. Паркуюсь и пытаюсь нашарить ногой на ощупь подножку, но сзади ее нет. Что за чертовщина? А, вот она где - рычажок откидывания находится прямо под лапкой КПП, причем торчит всего на три сантиметра. Филигранным движением ноги откидываю подножку. Все, встал. Да... Вот это уже не просто неудобно, а опасно! Что говорить про начинающих, даже я спустя неделю в темном гараже при попытке на ощупь ее отбросить включил передачу. Хорошо есть привычка постоянно зажимать рукой тормоз. Как лечить этот "баг" - даже не знаю. Поставить подножку от старого Fazer? А вдруг она не встанет?...
И снова в пути. Обзор в зеркала нормальный, подвеска не напрягает жесткостью, в общем, прекрасный городской мотоцикл. Собственно, каким Fazer и был. Но все лучше всего познавать в сравнении, и на следующий день FZ8 отправился на встречу со своим "младшим братом".
Десять отличий
Сравнивать FZ8 с FZ6 я отправился к Сергею "Студенту" Круку, основателю и владельцу "Мотошколы" которая просто мотошкола.ру. Сергей на своем 600-м Fazer проехал более 70 тысяч километров по дорогам России, СНГ и не только, поэтому ему и карты в руки. Его аппарат находился в покраске (тюнинг), поэтому на синем же Fazer приехал другой человек. Поставили мотоциклы рядом и начали искать десять отличий. Помимо выхлопа, вилки и сиденья обнаружили также модифицированные крепления водительских подножек, там стало больше стали, чем алюминия - тоже плюс. А так - братья близнецы, - 10 отличий точно не нашли. Обтекатели и другие облицовки идентичные, тормоза - тоже, как и оптика. Стоит признать - байк стал чуточку более объемным, толстеньким. Но это выявилось только после того, как я сел на FZ6-S. Хотя, по ощущениям, "лишних" килограммов не появилось, тяжелым его не назовешь. Жду оценку "бывалого фазеровода".
Студент, естественно, Fazer "закозлил с газа" (поставил на ходу на заднее колесо открытием ручки газа, не используя сцепление). По окончанию сего действия Сергей немного ругнул длинную первую передачу, он считает, что для "козления" она неудобна. Зато для жизни - самое оно. Далее пошел сеанс фигурной езды по учебной площадке, после чего был вынесен вердикт - хороший мотоцикл. КПП, конечно, жесткая, зато тяга на низах приличная, в общем, все путем. Самое главное, что Fazer не испортили, и даже в чем-то улучшили. Собравшаяся в мотошколе байкерская тусовка начала обсуждать цену FZ8, я тогда ее еще не знал, поэтому подкорректировать народ не смог. В районе 400-410 тысяч рублей - таков был общий вердикт. Немного ошиблись - 429 тысяч рублей. Но, думаю, "лишние" 20 тысяч рублей мало кого остановят. Если, конечно, изначально бюджет будет в вышеуказанном диапазоне. Напомним, что 600-й Fazer стоил дешевле, около 340 тысяч рублей, со скидкой можно было и за 320 тысяч рублей взять. А вот 100 тысяч рублей разницы или более 30% цены - это уже серьезно...
Долгие покатушки
С FZ8 мы прожили полторы недели. Ездили на работу, по делам, за город и по пробкам. Дополнительных "глюков" обнаружено не было, а вот ABS очень захотелось. Она будет, только с 2011 года, и за дополнительную плату. Какую - в Yamaha Russia пока сами не знают. Средний расход по городу оказался в пределах 6-6,5 литра на 100 км, по трассе примерно 5 литров. На скоростях до 130 км/ч ветрозащита нормальная, больше гонять не пробовал. Наиболее комфортная скорость передвижения, например, по ТТК - около 100 км/ч. В общем, все так же, как и на старом добром FZ6. Привыкнув передвигаться на большом чоппере, сверкающим многочисленными хромированными детальками, я сначала был поражен отсутствием внимания окружающих к этой Yamaha. Байка просто как бы нет, его никто не видит.
С одной стороны, это плохо, восторги окружающих, особенно девушек, любому байкеру приятны. Но, с другой стороны, и такие мотоциклы нужны. Например, жена владельца Fazer всегда будет уверена, что муж не знакомится на нем с девушками, а едет куда-то по делам или просто так, катается в свое удовольствие. Один. "Ой, напрасно, тётя, Вы так слёзы льёте, Муж Ваш - редкий семьянин", - пришла с голову старая песенка. Да, Fazer 800 - как раз такой вот честный семьянин, мотоцикл для дела и для личного удовольствия, неброский, практичный и удобный. Вот только некоторым образом уже небюджетный, Например, аналог от Kawasaki - модель Z750 (тоже 106 л.с. и примерно такая же масса), - стоит 371 425 рублей, то есть существенно дешевле. Но у Fazer есть "имя" и, быть может, это окажет какое-то влияние в конкурентной борьбе. Все решит рынок, что выберут на сезон-2011 российские байкеры.
Эволюционные детали
Просто сел и поехал - вот и весь процесс моего знакомства с 800-м Fazer, ощущения новизны и какого-либо дискомфорта не было. Дело в том, что на предыдущей версии этого самого мотоцикла, на 600-ке, я не раз катался, так что сперва даже и не заметил разницы. Вроде бы все то же самое, но постепенно различия все-таки стали "выплывать". Прежде всего, 800-кубовый мотор, в отличие от 600-ки, прекрасно тянет уже с холостых оборотов, для начинающих байкеров, которые боятся "перекрутить" газ, это даже хорошо.
| Рычажок откидывания боковой подножки откровенно опасен |
Первая передача КПП стала очень длинной, что вкупе с очень тяговитым во всех диапазонах мотором позволяет весьма удобно перемещаться в пробках. И отчасти компенсирует другой недостаток - дико жесткие переключения "коробки". Передачи "втыкаются" не просто туго, а очень туго, нейтраль поймать практически нереально. С чем связан сей неприятный момент неизвестно, ранее на мотоциклах Yamaha с таким "глюком" не сталкивался. А вот другую "болячку" японской фирмы исправляют практически все байкеры, благо, такая возможность имеется.
| Сверхтихий выхлоп нужно срочно менять на тюнинговый |
Тишайший выхлоп - "фирменное блюдо" компании Yamaha, - даже огромные чопперы у них звучат как мопеды. Однозначно ставить тюнинговый выхлоп, иначе в междурядьях вас просто никто не услышит и, не дай бог, собьет. Не "реальный прямоток", а нормальный сертифицированный "спортивный" глушитель, например, компания Acropovich уже сделала его для FZ8, да и другие фирмы, думаю, тоже скоро подтянутся или уже. Паркуюсь и пытаюсь нашарить ногой на ощупь подножку, но сзади ее нет. Что за чертовщина? А, вот она где - рычажок откидывания находится прямо под лапкой КПП, причем торчит всего на три сантиметра. Филигранным движением ноги откидываю подножку. Все, встал. Да... Вот это уже не просто неудобно, а опасно! Что говорить про начинающих, даже я спустя неделю в темном гараже при попытке на ощупь ее отбросить включил передачу. Хорошо есть привычка постоянно зажимать рукой тормоз. Как лечить этот "баг" - даже не знаю. Поставить подножку от старого Fazer? А вдруг она не встанет?...
| Ничего лишнего, а тахометр как бы намекает, что мотор можно "крутить" |
И снова в пути. Обзор в зеркала нормальный, подвеска не напрягает жесткостью, в общем, прекрасный городской мотоцикл. Собственно, каким Fazer и был. Но все лучше всего познавать в сравнении, и на следующий день FZ8 отправился на встречу со своим "младшим братом".
| Маятник явно покрепче, чем у предшественника |
Десять отличий
Сравнивать FZ8 с FZ6 я отправился к Сергею "Студенту" Круку, основателю и владельцу "Мотошколы" которая просто мотошкола.ру. Сергей на своем 600-м Fazer проехал более 70 тысяч километров по дорогам России, СНГ и не только, поэтому ему и карты в руки. Его аппарат находился в покраске (тюнинг), поэтому на синем же Fazer приехал другой человек. Поставили мотоциклы рядом и начали искать десять отличий. Помимо выхлопа, вилки и сиденья обнаружили также модифицированные крепления водительских подножек, там стало больше стали, чем алюминия - тоже плюс. А так - братья близнецы, - 10 отличий точно не нашли. Обтекатели и другие облицовки идентичные, тормоза - тоже, как и оптика. Стоит признать - байк стал чуточку более объемным, толстеньким. Но это выявилось только после того, как я сел на FZ6-S. Хотя, по ощущениям, "лишних" килограммов не появилось, тяжелым его не назовешь. Жду оценку "бывалого фазеровода".
| Десять отличий найти очень сложно |
Студент, естественно, Fazer "закозлил с газа" (поставил на ходу на заднее колесо открытием ручки газа, не используя сцепление). По окончанию сего действия Сергей немного ругнул длинную первую передачу, он считает, что для "козления" она неудобна. Зато для жизни - самое оно. Далее пошел сеанс фигурной езды по учебной площадке, после чего был вынесен вердикт - хороший мотоцикл. КПП, конечно, жесткая, зато тяга на низах приличная, в общем, все путем. Самое главное, что Fazer не испортили, и даже в чем-то улучшили. Собравшаяся в мотошколе байкерская тусовка начала обсуждать цену FZ8, я тогда ее еще не знал, поэтому подкорректировать народ не смог. В районе 400-410 тысяч рублей - таков был общий вердикт. Немного ошиблись - 429 тысяч рублей. Но, думаю, "лишние" 20 тысяч рублей мало кого остановят. Если, конечно, изначально бюджет будет в вышеуказанном диапазоне. Напомним, что 600-й Fazer стоил дешевле, около 340 тысяч рублей, со скидкой можно было и за 320 тысяч рублей взять. А вот 100 тысяч рублей разницы или более 30% цены - это уже серьезно...
Долгие покатушки
С FZ8 мы прожили полторы недели. Ездили на работу, по делам, за город и по пробкам. Дополнительных "глюков" обнаружено не было, а вот ABS очень захотелось. Она будет, только с 2011 года, и за дополнительную плату. Какую - в Yamaha Russia пока сами не знают. Средний расход по городу оказался в пределах 6-6,5 литра на 100 км, по трассе примерно 5 литров. На скоростях до 130 км/ч ветрозащита нормальная, больше гонять не пробовал. Наиболее комфортная скорость передвижения, например, по ТТК - около 100 км/ч. В общем, все так же, как и на старом добром FZ6. Привыкнув передвигаться на большом чоппере, сверкающим многочисленными хромированными детальками, я сначала был поражен отсутствием внимания окружающих к этой Yamaha. Байка просто как бы нет, его никто не видит.
| Наиболее комфортная скорость передвижения по городу - около 100 км/ч |
С одной стороны, это плохо, восторги окружающих, особенно девушек, любому байкеру приятны. Но, с другой стороны, и такие мотоциклы нужны. Например, жена владельца Fazer всегда будет уверена, что муж не знакомится на нем с девушками, а едет куда-то по делам или просто так, катается в свое удовольствие. Один. "Ой, напрасно, тётя, Вы так слёзы льёте, Муж Ваш - редкий семьянин", - пришла с голову старая песенка. Да, Fazer 800 - как раз такой вот честный семьянин, мотоцикл для дела и для личного удовольствия, неброский, практичный и удобный. Вот только некоторым образом уже небюджетный, Например, аналог от Kawasaki - модель Z750 (тоже 106 л.с. и примерно такая же масса), - стоит 371 425 рублей, то есть существенно дешевле. Но у Fazer есть "имя" и, быть может, это окажет какое-то влияние в конкурентной борьбе. Все решит рынок, что выберут на сезон-2011 российские байкеры.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
