Погоня за бестселлером

Правильный маркетинг, удача и холодный расчет – таковы составляющие бешеного успеха Nissan Qashqai в России. Докризисные очереди на тогдашнюю новинку растягивались до года. У дилеров Nissan начался просто праздник с появлением этой модели. Автомобиль увешивали всем имеющимся на складе доп. оборудованием и выставляли в автосалон. Такой прикол на местном сленге назывался "елка". Хочешь, бери "елку", хочешь, жди восемь-девять месяцев. Зачастую народ ломался и брал желанную новинку, отягощенную кучей ненужных приблуд. Кто-то не выдерживал и ввозил Qashqai из-за рубежа, наплевав на гарантию.
Nissan был первым. Теперь на поле компактных кроссоверов готовы поиграть многие, но Mitsubishi подобрался ближе всех к первенцу от Nissan, выпустив практически идентичный автомобиль, схожий по характеристикам и принципам построения.

Семейные дизайнерские ценности Mitsubishi выглядят так

Плюс, ко всему прочему, ASX чуть дешевле, чуть мощнее и чуть просторнее. Впрочем, с ценой комплектации Exclusive, маркетологи Mitsubishi, похоже перегнули палку, зато стоимость самой простой версии с передним приводом, мотором 1.6 л., и МКПП порадует всех без исключения – 699 000 руб. В базе есть две подушки и кондиционер, клиренс в 195 мм., а что самое интересное - динамика кроссовера с маленьким мотором даже лучше, чем мощной 150-сильной версии с CVT и 4WD. Выбор покупателя очевиден. Собственно, на пресс-конференции представители Mitsubishi признались, что наибольшей популярностью пользуются именно недорогие модификации –  их чаще всего и заказывают.

Клиренс 195 мм., выразительная головная оптика и задние фонари

Итак, на выбор предлагаются три версии: самая простая – 1,6 л., 2WD, "механика". От 699 000 руб. Далее. ASX с моторчиком помощнее – 1,8 л. и 140 л.с., и хотя привод по-прежнему передний, в качестве трансмиссии выступает CVT, и упакована машинка побогаче. Цена от 839 000 руб. Самый серьезный, но и самый дорогой вариант - кроссовер с полным приводом, двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Цена уже от 999 000 руб.
Что же представляет из себя новинка? В Mitsubishi не стали заморачиваться созданием новой платформы и использовали уже имеющуюся – от Outlander XL. Соответственно, колесная база у ASX такая же, как у более крупного автомобиля. Отсюда простор на задних сиденьях. ASX конечно меньше, чем Outlander, но тесным его не назвать. Система полного привода для дорогих комплектаций перекочевала также со старшего брата.

От дороги можно отъехать довольно далеко

Про внешний вид автомобилей концерна можно сказать одно. Единые дизайнерские тенденции очевидны для всех моделей. У машин Mitsubishi теперь свой стиль. Похоже, первой ласточкой в подобной дизайнерской концепции был Mitsubishi Galant восьмого поколения. Ну и пошло-поехало. Теперь даже маленький Colt имеет хорошо узнаваемые черты, до 9-го Galant, жаль, не добрались, поэтому он и выглядит этаким большим, но гадким утенком, надеюсь, следующий E-класс от Mitsubishi примкнет к семейным дизайнерским  ценностям концерна.

Разница по салону между дорогой и дешевой комплектацией

На тест-драйв предложили, естественно, самые навороченные версии. Машина с мотором 1,6 л., и "механикой", была только одна. На нее сразу выстроилась очередь. Мне удалось на ней прокатиться, причем даже по полигону, оценить цепкость подвески и устойчивость автомобиля в поворотах. Ну а остальное время ездили на изрядно упакованном кроссовере с полным приводом и CVT. Зато погоняли везде, где только можно: и по асфальту, и по вконец разбитому асфальту, по грунтовке, по лесу, по полю. Побывали даже на внедорожном полигоне.

Простор на задних сидениях, трансформация салона

Поговорим немного о салоне новинки. Пластик мягок там, где его предстоит касаться. Руль регулируется во всех направлениях, с сиденьями тоже порядок. На наших "Ультимэйтах", да "Эксклюзивах" кожаный салон, CVT с ручным режимом, сервоприводы, навигация и т.д. "Крутилка" переключения режимов AWD точь-в-точь как на Outlander, и находится там же. Invite с 1,6 л., выглядит существенно беднее внутри – тканевая обивка, простенькая магнитолка вместо здоровенного дисплея, отсутствие выбора режимов AWD, как и сам AWD, естественно. Впрочем, снаружи отличий почти нет, за исключением штампованных дисков, закрытых пластиковыми колпаками, а динамика "бюджетника" с МКПП очень понравилась.

Проверка поведения машины на скорости

По практичности у "сироты" и "олигарха" все опять абсолютно идентично – раскладываемые задние сиденья, в привычной пропорции 40:60, ну а кожа и фирменная навигация – дело сугубо личное, как и нежелание пользоваться тремя педалями и ручкой при езде.
Сначала расскажу немного об особенностях поведения версий на полигоне. С МКПП и маленьким мотором разгон понравился больше, бюджетная версия охотно откликается на газ, хорошо пишет повороты. Но в вираже даже небольшие неровности пару раз так отдались в руль, что получил буквально удар по рукам и это несмотря на приличный асфальт! Странно, но подобного трагизма на модификации с двумя литрами и CVT не обнаружилось, причем изгибы трассы проходились поспокойнее, кроссовер с 1,6 л., ведет себя более нервно. Возможно, более тяжелый мотор и коробка, соответственно, другие пружины, не исключено, что и амортизаторы.

Покатались по всем видам покрытий

По дорогам общего пользования и вне оных, на ASX поколесили изрядно. Главная особенность машины, о которой надо помнить – довольно короткоходная подвеска, хотя автомобиль и сам не даст об этом забыть. Чтобы не словить пробой, ямы и кочки надо объезжать, или хотя бы сбрасывать скорость. Вне дорог лучше двигаться неторопливо – кто его знает, что там под травой? Оценил на глаз покрытие, выбрал соответствующий режим – и вперед. У хозяев версий 1,6, 1,8 л., выбора особого нет, только надежда на загруженную двигателем и коробкой переднюю ось и достойный клиренс. У владельцев двухлитровых машин степеней свободы побольше. Можно включить режим 4WD, понадеявшись на электронику, которая перебросит крутящий момент на нужное колесо, или, если дело совсем плохо, заблокировать фрикционную муфту положением LOCK. Внедорожный набор не самый богатый, но ASX - городской кроссовер, как и злейший его конкурент – Qashqai.
Есть хорошая новость для поклонников бесступенчатой трансмиссии. Теперь, на ASX, она работает действительно как вариатор, не пытаясь копировать "автомат", как было на дорестайлинговом Outlander XL. Еще одно отрадное явление, которое касается настроек CVT – самостоятельно, без санкции водителя, вариатор обороты не сбрасывает, что тоже немаловажно для удобства вождения.
В конце дня заехали даже в карьер, из которого представители Mitsubishi сделали этакий внедорожный полигон. Крутые спуски-подъемы, ямы, песок под колесами – все это позволило выяснить предел, до которого можно похулиганить на ASX вне дорог.

В карьере удалось проехаться только на полном приводе

В общем, немного можно. Можно даже и не немного, зависит от квалификации, а AWD от Outlander XL, как известно, неплохо себя зарекомендовала. Жаль, что до полигона не добралась моноприводная версия, чтобы уже окончательно поставить точки над i в тест-драйве этого компактного кроссовера. Впрочем, владелец универсала с высоким клиренсом, а именно так нужно воспринимать переднеприводный ASX, и сам особо рисковать не будет.
В общем, у нового компакта от Mitsubishi есть все для успеха на нашем рынке, видимо, скоро мы увидим эту модель уже не на автосалоне, а на улицах.

Длина	4295 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1625 мм
Колесная база	2670 мм
Рабочий объем двигателя	1590/1998 куб. см
Тип двигателя	R4 DOHC
Емкость топливного бака	63/60 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	117 л.с./150 л.с
Коробка передач	5-ст. МКПП/вариатор
Привод	передний/полный подключаемый
Снаряженная масса	1300/1450 кг
Разрешенная полная масса	1870/1970 кг
Максимальная скорость	183/188 км/ч
Расход топлива (город)	8 л/100 км /10,5 л/100 км
Расход топлива (трасса)	5 л/100 км /6,8 л/100 км
Стоимость	от 699 000 руб. /от 999 000 руб.