Концепция превыше всего

По количеству автомобилей Mazda CX-7, попадающихся на дорогах, вполне можно судить о популярности модели в России, даже не располагая статистическими данными. Много их, и причина подобной популярности вполне понятна. Самое интересное, что фирма Mazda, до CX-7 не занималась паркетниками, в отличие, скажем, от Subaru или Toyota. И сразу такой успех! Возможно, хорошо поработали маркетологи, но как мне кажется, везение или удача тоже не последняя составляющая успеха. Вот кто, к примеру, додумался поставить мотор от "трешки" MPS на CX-7? Неважно, что его слегка дефорсировали, все равно мощность в классе просто выдающаяся, и стоимость вполне человеческая. Изначально богатая комплектация, электронные помощники, призванные обуздать моментный турбомотор и отменная управляемость. С конкурентами засада – сложно назвать что-либо похожее. По цене, поведению на дороге и динамике ближе всего Ford Kuga 2.5T, но у CX-7 двигатель повеселее. По общей стилистике и принципам построения  - Nissan Murano, но он больше, значительно дороже и существенно мягче. Так что в своем классе CX-7 держится особняком.

К единому стилю в дизайне

Машина недавно завоевала титул "легкий внедорожник года" в России. Время идет, и автомобиль решено было обновить, приведя, наконец, и кроссовер к общему знаменателю единых дизайнерских тенденций. Изменений немного, но CX-7 еще больше приблизился к идеалу, как его понимают в недрах компании Mazda. Противотуманки, новая решетка радиатора, задний бампер, увеличенный спойлер. Нельзя не заметить новые колесные диски. Они стали больше и выразительнее. Размерность теперь такова – 18 и 19 дюймов и не меньше. Но самые главные реформы – в салоне. Насколько я помню, подобные решения впервые были применены в обновленной Mazda3. Ну и дальше пошло-поехало. Mazda6, теперь вот CX-7. Думаю, скоро доберутся и до самой маленькой машинки – Mazda2. Сейчас многие автопроизводители поступают подобным образом, и не исключено, что когда-нибудь, можно будет назвать марку машины, даже не посмотрев на эмблему в центре рулевого колеса.

Изменения по салону довольно существенные

У компании есть еще одна небольшая фишка, что касается оформления интерьера. Пластик всегда выглядит замечательно, не гремит, но он жесткий. Видимо, модные тенденции в виде не то пластмассы, не то резины в оформлении салона, Mazda сознательно игнорирует. Я не против, но кому-то это может показаться странным. Возможно, это еще один порог узнаваемости. Сев внутрь довольно внушительного и недешевого кроссовера с закрытыми глазами, достаточно просто провести рукой по передней панели, чтобы с уверенностью сказать: "Это Mazda"!

Местом никто не обделен

Комплектации в пресс-парке как всегда богатые, но даже в самом простом исполнении CX-7 может похвастаться всем необходимым, да и не только необходимым. Нужен кожаный салон, Smart card, датчик дождя и давления в шинах? Как то обхожусь без подобных наворотов и не сильно страдаю по этому поводу. В максимальной комплектации появилась камера заднего вида. Вот она, несомненно, кому-то пригодится.
Стиль Zoom-Zoom, как я его понимаю, надеюсь, правильно, предполагает отточенную управляемость даже у гражданских автомобилей. Соответственно, принципы построения первого кроссовера, базировались на уже существующей спортивной концепции. Судя по тому, что "Академия спортивного вождения" под руководством Олега Кесельмана активно использует CX-7 в качестве тренировочного снаряда для курса "вождение полноприводного автомобиля", стиль Zoom-Zoom здесь сохранен в полном объеме.

Диски, решетка радиатора, противотуманки

Конструкция CX-7 привычна для паркетника. Тут нет рамы, раздаточной коробки, понижающей передачи, мостов и торсионов. Впереди McPherson, сзади многорычажка. Переброской момента на задние колеса занимается фрикционная муфта, а в случае всяких неприятностей, вроде проскальзывания ведущих колес, активно вмешивается электроника, которой здесь предостаточно. Перераспределением момента заведует система ATS, хорошо зарекомендовавшая себя на дорестайлинговом автомобиле. Оглашу и остальной список для интересующихся: система мониторинга мертвых зон LCA, система динамической стабилизации DSC, Трэкшн контроль TCS, ABS, регулятор тормозных сил EBD, система помощи при экстренном торможении EBA. В общем, приборами, использующими в работе направленное движение заряженных частиц, кроссовер упакован по полной.

Вид сзади

Теперь надо проверить, как это все работает в комплексе, а главное, как она едет – большая и высокая Mazda. Под себя сиденья настроил быстро, все тут просто и стандартно, работают электроприводы. Руль регулируется и по вылету в том числе, но уже вручную. Автомобиль понравился сразу, а так как в формате тест-драйва необходимо обнаружить какие-то минусы, сосредоточился на отрицательных эмоциях. Коробка тормозит в худших традициях бюджетных легковушек. Тааак. К сожалению или к счастью, задумчивость 6-ступенчатой АКПП продолжалась очень недолго. Видимо до меня ездили слишком спокойно. Через какие-то полчаса CX-7 начала моментально выстреливать с места, стоило чуть сильнее нажать педаль газа. Адаптировалась коробка. В качестве "минуса" задержки АКПП не годятся, самоликвидировались. Слышал, народ ругался по поводу расхода топлива. Да, на дисплее цифры неутешительные – 26 л/100 км. Многовато будет. Но кто знает, где на ней ездили? Обнуляем расход - в эксперименте важна точность. Ехать предстоит и по пробкам, и по загородным трассам. Целый день гонял на CX-7 и данные получились очень близкие к заявленным компанией-производителем. Ну, 9,3 л на "сотню" на трассе не вышло, чуть больше десяти. В городе, на стоящем ТТК где-то около 16. Понятно, как нажимать. В пробке газовать бессмысленно, вот за городом, да, можно себе позволить, но опять же, не всегда так, как хочется – попутные машины мешают. 140-160 км/ч – чуть больше 12-ти литров. Расход нормальный. Не большой и не маленький, то, чего и ожидаешь. Езжу примерно одними и теми же маршрутами, заправляю машины сам, так что могу оценить, насколько корректны данные по расходу. Корректны.

Просторный багажник, музыка BOSE, мощный турбомотор. Вещи нелишние

Самое приятное в этом автомобиле – управляемость. Она чисто легковая. Про то, что сидишь в паркетнике, со временем забываешь. Даже у лучших SUV, построенных на легковой базе, "кроссоверность" все-таки чувствуется, у кого-то совсем мало, но все равно есть - неподрессоренные массы и/или крены. Исключение запомнилось только одно – Honda CRV Mugen, но она вытрясла за три дня из меня всю душу. Тут с комфортабельностью норма – как у крупного седана. С аэродинамикой та же история – на хорошем уровне. CX-7 прекрасно держит прямую, высокий темп на машине также абсолютно не напрягает, как и маневры в загородном потоке, идущем довольно быстро. Нет у автомобиля какой-то контрольной скорости, на которой становится уже некомфортно и хочется сбросить темп. Сколько дорога позволяет – столько и жми. Для проверки заехал на грунтовку, потом вообще прокатился по лесу, это все же SUV. Никакого негатива, если есть голова на плечах. Специально машину не вывешивал, зато гнал с ветерком, да еще и по ямам. Подвеску не пробил, но трясло изрядно. Жестковата CX-7 для подобного. Перед неровной дорогой скорость желательно сбросить, лучше будет и Вам, и автомобилю.

Автомобиль гармоничен и сбалансирован

Один минус я все-таки нашел. Левую руку некуда деть в дальнем путешествии, из-за чего она со временем затекает. Подлокотник двери слишком низко. Проем окна высоковат, но все равно удобней подлокотника. Опять проблема – на высокой скорости начинает выдувать из салона. Закрыл окно – рука соскальзывает. В остальном по эргономике придраться не к чему.
Самое главное и любимое в нашем народе – мощность и высокий клиренс. Плюс управляемость и достаточный уровень комфорта на асфальте, ну а на бездорожье CX-7 делать особо нечего, так, "последний километр до дачи". Можно, конечно, упереться рогом и поехать за грибами или на рыбалку, но как-то не видится мне бородатый грибник в резиновых сапогах владельцем CX-7, имидж не тот.

	-Управляемость -Динамика			-Подлокотник передней левой двери слишком низко

Длина	4700 мм
Ширина	1870 мм
Высота	1645 мм
Колесная база	2750 мм
Рабочий объем двигателя	2261куб. см
Тип двигателя	R4 DOHC Turbo
Емкость топливного бака	69 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	238 л.с./5200 об./мин
Коробка передач	6-ступенчатая АКПП
Привод	автоматически подключаемый полный
Снаряженная масса	1831 кг
Разрешенная полная масса	2289 кг
Максимальная скорость	181 км/ч
Расход топлива (город)	15.3 л/100 км
Расход топлива (трасса)	9.3 л/100 км
Стоимость	от 1 229 000 руб.