Опять завод

Открылся очередной автомобильный завод. Пятый? Шестой? Кто работает на этих производствах и какой уровень квалификации у рабочих? На эти вопросы попытался ответить наш обозреватель Никита Киселев. 

Хорошо, что автомобильные производства в России не сосредоточены в одной точке. Гордое "Российский Детройт" не припишешь, ни Тольятти, ни Нижнему Новгороду, да и Шушарам с Всеволожском до него далековато. Здорово, что мы не повторили американской ошибки и не отдали населенный пункт на растерзание автомобильной индустрии. Кризисы и дальше будут сменять друг друга, так что у наших рабочих есть шанс отсидеться, переквалифицироваться и заняться чем-то еще. Случай рассказать о том, как идет подготовка этих специалистов к их трудовым будням, выпал во время презентации нового завода Citroen, открывшегося в Калуге. Учебное заведение не принадлежит заводу - это государственное предприятие, стажировку в котором проходят почти все молодые люди перед принятием в штат. Причем бренд значения не имеет - недавно тут обучали собирать Volkswagen Polo sedan и Skoda Fabia. По большему счету это бывшее ПТУ, но благодаря приходу в регион крупных компаний, учебное заведение получило субсидии от государства, а станки с преподавателями - от западных партнеров. В данный момент в техникуме обучают молодых людей для завода Mitsubishi и PSA Peugeot Citroen. На халатах сотрудников видны иероглифы - это имена на японском. Однако нам показали классы, где обучают работать с Citroen C4 и С-Crosser, где учителя - французы. Сейчас они готовят не только рабочих, но и русских преподавателей себе на смену. Первый этап обучения - теоретический. Что-то вроде техники безопасности, где рассказывают обо всех подводных камнях массового производства автомобилей. Далее рабочие учатся работать с крепежом. Основной инструмент - шуруповерт, а в качестве тестового стенда - железная рама с тысячами отверстий на разной высоте. По окончании курса молодые люди сдают экзамен - надо закрутить 320 винтов за 14 минут. Вроде бы это и не очень сложно - зажал кнопку на аккумуляторной дрели, да крути, но каждый вешавший шторы знает, что даже руки над головой держать долгое время тяжеловато. Как прокомментировал французский преподаватель, - "Вот тут-то и есть мастерство. Надо уметь не только быстро завинчивать, но и уметь грамотно распределить свои силы, правильно стоять, чтобы и спина и руки выдержали посменную нагрузку". Прошедшие первый уровень, приглашаются на второй. Тут уже надо не только закрутить все гайки и правильно подключить автомобильные разъемы, но и запомнить правильную последовательность действий. Всего надо завинтить 18 различных крепежей в разных частях макета автомобиля и ни разу не ошибиться. Самое важное, чему также обучают на этом этапе - это японское правило "5S". Каждый, кто работает на заводе, от уборщицы до директора должен следовать пяти принципам или пяти японским словам, которые начинаются на литеру "c".
Сэири - "сортировка". Каждый работник должен разделять вещи нужные и ненужные и вовремя избавляться от последних.
Сэитон - "соблюдать порядок" или попросту быть аккуратным - позволяет сократить время на поиск необходимых деталей.
Сэисо - содержать рабочее место в чистоте.
Сэикэцу - на русский не переводится с сохранением первой С, но означает - что работник должен поддерживать порядок на рабочем месте или выполнять первые три плавила.
Сицукэ - "совершенствование". Каждый рабочий должен стремиться выполнять все требования в совершенстве. После обучения искусству обращения шуруповертом, а также всем правилам и теоретическим понятиям, будущих рабочих переводят в гараж для практических занятий. Здесь стажерам выдают уже профессиональные гайковерты с точно регулируемой силой затяжки. Чтобы сдать все нормативы, нужно уметь собрать переднюю и заднюю подвески, рулевое управление, научиться прокладывать электропроводку и аккуратно защелкивать пластиковые бамперы. На этом обучение заканчивается, остается только небольшой инструктаж на заводе.

Сам завод пока не очень впечатляет. Это типичное SKD - или отверточная сборка. Машины, которые собрали во французской Мюлузе, по дороге разбирают обратно - двигатели, подвеска и колеса складываются в аккуратные ящики. Нашим рабочим остается только аккуратно все собрать. Уровень качества высокий, по крайней мере, перед тем как отправить автомобили в дилерские центры их проверяют по всем параметрам ничуть не хуже, чем во Франции. В 2012 году на этом месте откроется уже принципиально другое предприятие - CKD или полноценное производство. Здесь будут и сваривать, и красить кузова, и даже обещают довести уровень локализации до умопомрачительных высот. Всего будет инвестировано около 500 млн. евро, а на заводе будет работать 3500 человек. После постройки завода на нем сразу запустят новую модель - седан С4 следующего поколения. Этот автомобиль специально разработан для Китая и России. Хетчбеки тоже будут продаваться, но судя по всему, в меньших количествах, поскольку цена может оказаться выше. Помимо нового седана, там будут выпускать и Mitsubishi Outlander и, видимо, производные от него кроссоверы - Peugeot и Citroen.



Пока же на отверточной сборке делают особую комплектацию текущего С4. Специальная комплектация называется Optimum и с учетом сезонной скидки стоит 590 тыс. Что в общем и не мало, но за эти деньги французы предлагают немецкий двигатель в 120 л.с., увеличенный бачок омывателя, защиту картера, двухзонный климат-контроль, подушки и шторки безопасности, литые диски и MP3 магнитолу.