Абсолютный ковбой

Jeep Wrangler по-настоящему легендарный автомобиль. Еще бы, марка засветилась еще в 1941 году. И с тех пор американцы мало чего принципиально изменили в конструкции Wrangler по сравнению с Willys. Понятно, машина обросла электронными помощниками, появился кондиционер, недоступный героям Великой Отечественной Войны, система помощи на спуске – подъеме, жесткая крыша, да много чего, но основа все та же.
Рама, задний привод. По желанию водителя можно подключить переднюю ось. Раздатка на всех модификациях работает одинаково - 50% момента вперед, 50% назад. В раздаточной коробке есть понижающая передача. Неразрезные ведущие мосты и рессоры – такая конструкция чрезвычайно живуча на настоящем, безо всяких скидок, бездорожье.
Но как известно – не бездорожьем единым… К тому же автомобиль гражданский. И Chrysler меняет направляющий аппарат. Теперь кинематикой заведуют рычаги и тяги, а в качестве упругих элементов используются пружины, но мосты и впереди и сзади, по-прежнему, неразрезные. На проходимости модернизация подвески не сказалась, а вот управляемость на твердом покрытии и комфортабельность, у Wrangler значительно улучшились.

Солнце палит безжалостно. Разбирать машину не будем

Схема полного привода здесь самая неубиваемая – Part Time безо всякой электроники и фрикционных муфт, склонных к перегреву. По асфальту в режиме 4WD не покатаешься, зато в грязи лучшего пока никто не придумал – дифференциала центрального нет, значит и в блокировке он не нуждается.
Наша версия, Unlimited Rubicon, самая экстремальная – практически все доступно уже в базе. Система стабилизации здесь настроена соответствующим образом, не так, как у легковых машин. Помогает не закопаться вне асфальта, подтормаживая буксующее колесо. Чувствуешь себя умнее электроники – не вопрос. Кнопка блокировки дифференциалов находится на центральной консоли, ESP можно отключить.

Можно включить, можно отключить все, что угодно

Но что мы все о бездорожьи, да о бездорожьи? Машина то скорее, имиджиевая, и ездить ей придется везде. Wrangler поражает широтой применения – просто трансформер какой-то. Можно снять крышу, двери, лобовое стекло. Солнце печет макушку? Ставим мягкий верх! На таком полуразобранном автомобиле хорошо ездить по пляжу. В США подобное в порядке вещей, у нас пока нет, возможно, все впереди. Не хотим по пляжу – собираем обратно, и можно гонять по городу, жесткий верх защитит от вандалов, а мощный кондиционер быстро сделает температуру в салоне комфортной. Новая схема подвески позволит не чувствовать себя ущербным при резком перестроении.

Здоровый консерватизм

Про фанатов пересеченной местности все ясно – если денег хватает, Wrangler, Defender или Gelendwagen, четвертого не дано. Теперь Jeep, в версии Rubicon, приобрел дополнительный функционал. Вместо раздаточной коробки NV231 с понижающей передачей 2,72:1, у Rubicon NV241 - понижающий ряд 4,0:1. Значит, сегодня к Wrangler можно присматриваться ленивым альпинистам, желающим покорять горные вершины, не вылезая из автомобиля. Chrysler поставил такую раздатку именно для покорения крутейших подъемов. Вкупе с дизелем, имеющем 460Нм(!!!) момента уже с 2000 об/мин, это заявка на успех.
Но хватит общих слов, перейдем непосредственно к делу.

Брутальность во всем, как сверхидея

Внешний вид модификации Rubicon мало кого из мужчин оставит равнодушным, впрочем и простая версия Wrangler своей брутальностью бьет всех конкурентов наповал. Ныне у машины другие бампера с противотуманками, соответствующие надписи, но изменений по экстерьеру немного, стилистика полностью сохранена. У нас мало того, что Rubicon, так еще и Unlimited, предполагающий пятидверную версию с "автоматом".
Силовых агрегатов на Rubicon Unlimited ставится два – древний V6 3,8 л.,OHV, бензин и довольно свеженький 2,8 л.,CRD, турбодизель. Агрегатируются они соответственно с 4-х и 5-ти ступенчатыми АКПП. На тестовом Wrangler  - итальянский дизель. Тут и Common Rail, и турбина с изменяемой геометрией, и у автомата на одну передачу больше. В общем, модификация самая интересная.

 

16 клапанов, Common Rail, турбина с изменяемой геометрией

В салоне царит дух прошлого. Круглые ручки регулировок обдува, кондиционера и печки, грубые черные пластмассовые клавиши стеклоподъемников и блокировки дверей, жесткий пластик торпедо и центральной консоли, прямолинейный, как и сам автомобиль, селектор АКПП. Чуть левее – рычаг "раздатки", родом этак из 70-х годов прошлого века. Единственное, что более или менее современно смотрится, как ни странно, не выпадая из общей картины – аудиоцентр, руль и сиденья.
Даже резиновые коврики (браво!) повторяют протектор внедорожной шины. Салон не дает забыть водителю, где он находится.

 

Гармония формы и содержания

Данные по разгону у дизельной версии хуже, чем у бензиновой, но ощущается все наоборот. Rubicon на тяжелом топливе оказался необычайно шустр и в городе, и на трассе. Потрясающий момент в 460 Нм, позволяет делать практически все. Трогаемся без задержек, ускорение вдавливает в кресло. Если прижать педаль газа к полу, легко вырываешься в лидирующие позиции. Стрелка тахометра при этом нагло лезет в красную зону, прежде чем "автомат" переключится вверх. Да, момент хорош. Идя в левом ряду по загородному шоссе, несколько раз проводил забавный эксперимент – вот нагоняет какая-нибудь шустрая легковушка. Подпустил поближе – газ в пол. Машина сзади начинает стремительно удаляться в зеркалах заднего вида.

В багажнике мягкая крыша. На сей раз не пригодилась

Этот странный Wrangler удивляет практически всем. Прежде всего, тем, что профессиональный джип с неразрезными мостами провоцирует на активное вождение, дикость какая-то. Пушечное ускорение, да еще и крены в поворотах не досаждают. Снос передний оси под писк резины наступает довольно поздно для подобной конструкции, что тоже необычно. За подвеску и настройки фирме Chrysler – отлично.
Замечательной особенностью пятидверной версии можно назвать и отсутствие "козления" - вертикальной раскачки, присущей трехдверкам Wrangler, да и вообще короткобазным джипам. До 140 км/ч на трассе, в машине весьма комфортно, где-то около 150, Rubicon начинает несколько мотать по дороге. Виновата тут, быстрее всего, аэродинамика. Если очень нужно, можно ехать и 170 км/ч, только такая скорость уже требует серьезной концентрации, автомобиль приходится буквально держать на трассе легким внедорожным рулем с большой околонулевой зоной. Впрочем, для профессионального "проходимца" динамические параметры очень достойные.

Внешних отличий от рядовых версий немного

ESP мне не мешала. При резком открытии акселератора, Wrangler часто выстреливал с пробуксовкой. Кстати, что касается педали газа. Туговата, нога давить устала.
Есть у нашего "ковбоя" и недостатки. Самый неприятный, на мой взгляд – задержки при кик-дауне. Такой особенностью отличаются почти все "автоматы", именно поэтому, для себя предпочитаю "механику". Не буду все равно ругаться сильно – задумчивость на фоне конкурентов небольшая. Еще один минус, который в прямом смысле назвать минусом трудно – прыгучесть автомобиля на кочках, особенно когда кочек(ям) много. Подпрыгивает зад ощутимо, что комфортабельности перемещения, понятно, не способствует. До прыгучести пикапов, Wrangler ох, как далеко, так что и это считаем скорее особенностью конструкции, а не недостатком.
Честно говоря, бездорожными подвигами особо не увлекаюсь, но Jeep решил попробовать на песке. Если по крутому песчаному склону вниз, Wrangler катился довольно охотно, насколько трудно загнать его обратно, наверх? Сила тяжести будет мешать, а не помогать. Еще сползая вниз, ощутил, как при снижении скорости, Rubicon проседает в сыпучей субстанции. Как это ни дико звучит, обратно было забраться легче.

Селектор АКПП и рычаг раздатки

Включил 4H(кстати, рычаг раздатки довольно тугой), нажал кнопочку "Axle Lock", и единым махом вылетел обратно на дорогу. Засадить Wrangler можно – дурацкое дело нехитрое (забыл включить соответствующий режим, и закопался), но в руках профессионала Off-Road, достойный результат по прохождению лесов и болот гарантирован.
Абсолютно честный автомобиль. В последнее время такое встретишь нечасто. Плюс ко всему – в базе есть уже практически все, а универсальность поражает воображение. Как и цена - 1 788 000 р.

	- Внедорожный потенциал - Управляемость, динамика			- Задержки АКПП - Чересчур легок руль

Длина	4751 мм
Ширина	1877 мм
Высота	1865 мм
Колесная база	2947 мм
Рабочий объем двигателя	2777 куб. см
Тип двигателя	R4, DOHC 16 клапанов, турбодизель
Емкость топливного бака	70,4  л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	177 л.с.
Коробка передач	5-ти ст. АКПП
Привод	подключаемый полный
Снаряженная масса	2155 кг
Разрешенная полная масса	2585 кг
Максимальная скорость	172 км/ч
Расход топлива (город)	12,1 л./100 км
Расход топлива (трасса)	8 л/100 км
Стоимость	от 1 788 000 руб.