Тот самый, народный

Будь жители России побогаче, вне всякого сомнения, пересели бы на современные и красивые автомобили. Но пока, к сожалению, уровень жизни у нас довольно сильно отличается от европейского. Если в крупных городах с доходами народонаселения малость получше, то где-нибудь в глубинке, картина довольно-таки тягостная. Впрочем, уровень жизни косвенно можно определить по машинам, перемещающимся по улицам того или иного населенного пункта.
Москва, да и Санкт-Петербург, конечно, не показатель, много казенной техники, доходы жителей отличаются в десятки, а то и в сотни раз, но количество автомобилей Ford Focus и здесь весьма впечатляет. В чем притягательность именно этой модели?
То самое, любимое соотношение цена/качество, у Focus на очень высоком уровне. Понятно, неизбалованный человек, купивший себе первую, пусть и бюджетную иномарку будет в любом случае доволен, даже если это достаточно старая разработка – Chevrolet Lanos или Hyundai Accent, к примеру. Не ломается, едет, и на том спасибо. Бюджетные версии, выпущенные для "третьих стран" - такие, как Fiat Albea или Renault Logan задачу свою выполнят, но не более того.

Неужели кто-то не видел этот автомобиль?

 
А вот Focus из другого теста. Полноценный европейский автомобиль. 5 звезд от EuroNCAP, независимая задняя подвеска Control Blade, прогрессивная платформа, способная выдержать версию ST. В общем, машина современная безо всяких там бюджетных решений. Европеец, к тому же обладающий одной из лучших в классе управляемостью.
Цена на Ford Focus – этакий эталон, во всяком случае, в России. Отправная точка для принятия решения о покупке автомобиля. Дороже/дешевле "Фокуса" - зачастую решающий аргумент. Все-таки Ford проводит достаточно гуманную ценовую политику и предлагает за те же деньги чуть-чуть, а иногда и значительно больше.
Машины, представленные на российском рынке, как правило, нашего или испанского производства. С началом работы предприятия во Всеволжске, у потребителей сначала были нарекания по качеству сборки. Ныне, вроде как сие в прошлом. Во всяком случае, тестовый "отечественный" автомобиль выглядит достойно. Качественный пластик, аккуратно проложенные жгуты проводов, равномерные зазоры в кузовных панелях. В салоне при движении ничего не скрипит и не дребезжит.

В салоне просторно, радуют добротные материалы отделки

Версия у нас довольно упакована, но без излишеств. Тканевый салон, остальное по-полной. Электропакет, климат-контроль, электрорегулировки сидений, в общем, есть многое. Силовой агрегат два литра – 145 л.с. Для машины класса "C", вроде как совсем не мало. В качестве трансмиссии выступает 4-х ступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения. Мотор довольно мощный, должно хватить и 4-х ступеней для динамичной езды.
С эргономикой у компании Ford всегда было весьма неплохо, и Focus здесь не исключение. Возможно, любителям нордического стиля, центральная консоль покажется чересчур развеселой, но на функциональности это, сами понимаете, не сказывается.
По мне, так салон хорош. И цветом доволен, и вставками, и алгоритмом управления. Пользоваться всем просто, от дороги не отвлекаешься, пластик везде мягок и приятен на ощупь, короче – то, что нужно.

Багажник для народного автомобиля - категория немаловажная

Кресло водителя регулируется здесь по всем направлениям, в том числе и по высоте, причем диапазон весьма широк. С рулем тоже порядок, так что удобное положение находится довольно быстро. Сиденье по-немецки жестковато, хорошо фиксирует тело, боковая поддержка имеется. Задний диван раскладывается, можно возить длинномерные грузы. Не очень нравится старая фордовская тема – открытие капота ключом, не слишком удобно.
Устроившись в машине, запускаю двигатель. Звук немного странен. На средних оборотах скорее гудит, причем довольно тихо. Звукоизоляция хорошая или глушитель? Видимо, и то, и другое. Стартом с места в автоматическом режиме коробки был разочарован. Ау, где вы, 145 лошадей? Правда потом, посмотрев по сторонам, обнаружил, что еду первый. Не чувствуется здесь ускорения. И все равно, АКПП не нравится. Если стартовать с места, еще ничего, а вот в режиме кик-даун, коробка всегда задумывается. Во время езды стал замечать за собой, что делаю то, чего обычно никогда себе не позволяю – подстегиваю "автомат" в ручном режиме. Это помогает.

Последнее обновление внешности пошло машине на пользу, жаль кормовую часть затронуло несильно

Особо ругаться на трансмиссию, конечно, не стоит. Версии с АКПП берут люди, не стремящиеся к первому месту в стрит-рэйсинге. Быстро ехать "автомат" не мешает, а любителем пулять со светофора первым, лучше обратить свой взор на "механику".
По поводу управляемости автомобиля можно сказать следующее – хороша. Зубодробительности спорт-кара нет и в помине, да что там спорткара, многие ближайшие конкуренты жестче. Радует, что при подобных комфортных настройках, машина уверенно прописывает повороты, не пугая катастрофическими кренами. Подвеска цепкая, довести Focus до бокового скольжения не так то и просто, рядовой водитель не будет атаковать повороты на такой скорости, когда автомобиль понесет, чувство самосохранения сработает раньше, чем ESP. Тормоза адекватные, дозировать замедление просто. Руль с хорошей обратной связью и на скорости тяжелеет, как сейчас принято.
Двухлитровая машина с АКПП и работающим на полную мощность кондиционером - есть все предпосылки для нешуточного расхода топлива. Однако, это не так. За 11 литров на 100 км., автомобиль не выходит даже в городе, по пробкам. На трассе показатели также весьма приемлемые – чуть больше восьми литров. Надо добавить, что эти цифры получены в процессе тест-драйва, т.е. в режиме жесткой эксплуатации, с резкими разгонами и торможениями, движением на высокой скорости. Так что бытовая эксплуатация машины владельца не разорит, потребление бензина весьма умеренно.
Как то ехал ночью в аэропорт на такси, разговорился с водителем. Двигались мы в сторону "Шереметьево" на Ford Focus с мотором 1,6 л., и АКПП. Ехали довольно шустро. На мой вопрос: "Как автомобиль?" Последовал ответ: "Меня все устраивает – езжу много, машина не ломается. Этот Focus у меня уже второй."

Грядет обновление модели. Какова будет его цена?

В общем, после последнего рестайлинга прошло уже много времени, грядет обновление модельного ряда самого популярного автомобиля концерна. Очень хочется, чтобы не было также, как с Ford Fiesta. Да, теперь Fiesta выглядит более привлекательной, но подорожала, на мой взгляд, явно чересчур. Каждая комплектация в среднем на сто штук. Ничего себе! И вот результат – новая Fiesta на дороге встречается ныне на порядок реже старой. Технический прогресс понятно, не остановить, может сделать так, как сделал General Motors совсем недавно? Выпускать параллельно и предшественника, и последнюю разработку – Chevrolet Lacetti/ Chevrolet Cruze. Opel Astra предыдущего поколения тоже пока остается на конвейере наряду с новой моделью. А народ пусть сам разбирается, за что голосовать рублем, жаль будет, если уйдет в небытие еще один народный автомобиль.

	-Эргономика -Управляемость			-Задержки в работе АКПП

Длина	4481 мм
Ширина	1839 мм
Высота	1497 мм
Колесная база	2640 мм
Рабочий объем двигателя	1999 куб. см
Тип двигателя	R4, DOHC 16 клапанов, бензин
Емкость топливного бака	55 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	145 л.с.
Коробка передач	4-х ст. АКПП
Привод	передний
Снаряженная масса	1427 кг
Разрешенная полная масса	1905 кг
Максимальная скорость	195 км/ч
Расход топлива (город)	11,2 л./100 км
Расход топлива (трасса)	6,1 л/100 км
Стоимость	613 400 руб.