Танцующий с машинами
Танцующий с машинами
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Стоит ли мотоцикл больше миллиона рублей? Смотря какой… Конечно, двухколесных аппаратов, за которые просят такие деньги, немало, но вот соответствие цены потребительским качествам далеко не всегда на должном уровне. Именно этот параметр и проверил наш обозреватель Нильс Иогансен на тест-драйве новинки баварского концерна – туристического байка BMW R1200RT.
0
Фото автора
Собственно, новинкой в прямом смысле этого слова RT нынешнего модельного года назвать нельзя - изменился только мотор и кое-что по мелочам. Но именно силовой агрегат и интересует нас в первую очередь, у автора этих строк уже был опыт знакомства с данным ДВС. Причем не самый положительный. Посмотрим, как с ним "уживается" сей байк.
Турер с "укропом"
Выданный мне аппарат был в максимальной комплектации - помимо штатных боковых кофров стоял и центральный объемом в 20 литров, на цилиндрах красовалась защита, под лобовиком присутствовало крепление для навигатора, а сзади был... тюнинговый глушитель знаменитой словенской фирмы Acropovich (на байкерском слэнге - "укроп"). "Ну не уследили мы за дилером, попросили укомплектовать тестовый мотоцикл по полной, ну они и укомплектовали...", - оправдывался главный мотоциклист BMW Russia Володя Чайковский. Ну что тут поделаешь, будем так кататься. Время на изучение матчасти есть. И вот оно, чудо чудное! В Африке подох лишний слон, или даже целое стадо - BMW сделала-таки "человеческие" поворотники. Это когда один переключатель на левой рукоятке, как на всех байках, а не свои, фирменные - левый на левой рукоятке, правый на правой, "отстрел" там же. Отношение к моцику тут же потеплело.
Обилие кнопок на "консоле" слева не удивило и не поразило - ну турер, все правильно. А вот на левой рукоятке некий джойстик в форме кольца, типа iDrive? Очень не хотелось бы сей дивайс на мотоцикле видеть... Но все оказалось куда гуманней, это не более чем управление бортовой акустикой. Крутим от себя - громкость больше, к себе - наоборот. Нажимаем на ближнюю к себе сторону большим пальцем - переключаем трак вверх, на дальнюю - вниз. Или радиостанцию по аналогичной схеме.
В закрывающемся на ключ "бардачке" справа обнаружился USB-разъем, на нем еще "джек" на 3,5 мм - понятно для чего. Из кармана тут же была выужена флешка с MP3-файлами, мотоцикл ее "увидел", заиграла музыка. Хорошо так заиграла - бортовая акустика на очень приличном уровне, менять не надо ни разу.
Козырный страус
Как не парадоксально, но такой дорогой и немаленький аппарат вполне может стать для кого-то первым мотоциклом. Если, конечно, финансы позволяют.
Консоль с кнопками и много-много переключателей – туреру так положено
Он поразительно устойчив, легок в управлении, прощает водителю многие ошибки, и вообще прост как 5 копеек. Привыкать к нему совершенно не надо - просто сел и поехал. Если бы тот самый Иван Иванович из известного на весь Рунет рассказа о приобретении им мотоцикла купил не "злой" спортбайк, а этот турер, то он и сегодня бы счастливо катался. Можно долго петь осанну прекрасной посадке, удачной развесовке, чутким тормозам и тяговитому движку. Но ведь все это правда...
Легкий и шустрый, несмотря на свои солидные габариты, R1200RT изумительно рулится в плотном потоке и в глухой пробке, он просто танцует среди машин. Тут же в голове образовалось индейское имя аппарата - "Танцующий с машинами". Ну это типа как "Белое перо" или "Розовый носик" - своей сути полностью отвечает. И хотя сначала я катался без боковых кофров (их надо было забирать у дилера), даже с этими большими "чемоданами" проблем потом не было. Габариты "ловишь" по боковым зеркалам, дальше все просто. Кстати, почему они без сервоприводов, непорядок! Правда, таковых на мотоциклах я никогда в жизни не видел и даже про них не слышал...
Чудесные поворотники на деле оказались не такими и прекрасными - будете смеяться, но "обратной связи" у них нет. Джойстик имеет минимальные ходы, непонятно - включил ты указатель или нет. Приходится отвлекаться на приборку, а это уже не есть гут - опасно. Приборы, к слову, читаются прекрасно при любом освещении. Немного отвлекает "музыкальный iDrive" - при активном маневрировании рукой все-таки задеваешь кольцо и треки переключаются. Учась держать левую ладонь чуть дальше от центра руля, на второй день помогает, и дальше проблем нет. Нервный дядька на вишневом Range-Rover злится, что я его обхожу по междурядью. Лезет за мной, но его "Мумусик" слишком большой. Знаем мы таких типов, среди водителей "ведроверов" много неадекватных личностей. На светофоре ведь вдавит тапку в пол и погонит, еще собьет ненароком - "дури" в машине много. У него, похоже, тоже, своей, личной.Ладно, пора показать кто на дороге "козырный страус": стою первым, загорается зеленый и я "ухожу в точку". Благо, мотор от спортбайка позволяет.
Трезвый анализ
R1200RT позиционируется компанией как "большой турер". Типа "Голды" (Honda GL 1800 Gold Wing), хотя для этих целей у BMW имеется грандтурер К1200LT. А спорттурер это К1300GT. Но я с такой классификацией не согласен. GT, конечно, аппарат шустрый, провоцирующий на откручивание ручки газа, его энерговооруженность получше, чем у RT. Но на низких оборотах мотор не тянет, поэтому лавировать в пробках (в спорттурер это должен уметь!) на нем неудобно - приходится постоянно подгазовывать. Большая и вальяжная LT-ха откровенно вяло едет, с динамикой RT-ки ей не сравниться. Что же получается? Вроде бы наш герой и большой байк, и, вне всякого сомнения, туристический, но довольно резвый, хотя и "не Голда". Так что все-таки RT ближе к спорттурерам, именно это и решил проверить. Но об этом чуток позже. Лобовое стекло с сервоприводом спасало мое лицо от ветра на любых скоростях - шлемы без визора рулят. Можно даже ездить в фирменной BMWшной кепочке, есть такие любители, у них, наверное, башка запасная имеется. Музыку было хорошо слышно до 130 км/ч, потом ее можно выключать. Обзор в зеркала прекрасный, хотя сперва непривычно смотреть не вбок, а немного вниз. И, что самое приятное, звук мотора не "вынимает мозг" даже на длительных пробегах - здесь он хорошо экранирован пластиком и той самой дополнительной защитой.
Отдельное слово хочется сказать про КПП. Передачи переключаются филигранно, поиск нейтрали зело легкий. Но главное в другом - передаточные числа "коробки" подобраны очень удачно, все преимущества крупнокубатурной и достаточно оборотистой оппозитной двойки реализованы на 100%. На "низах" мотоцикл едет уже с холостых оборотов, на высоких срывается вперед как атакующий танк. Не как спортбайк, ему до "пластиковых ракет" далеко, но динамика более чем достойная. А вот на эндуро для путешествий по имени R1200GS, где я имел первый опыт общения с данным ДВС, все не так - КПП не предназначена для поездок в грязи, она слишком "быстрая". Итог - при малейшей перегазовке ведущее колесо зарывается в землю. Плюс отсутствие капотировки - мотор очень сильно слышно. В первой же пробке, вспомнив, что у меня стоит Acropovich, я решил пугануть водителей - газанул в междурядье. Ан не вышло - звук получился какой-то "плюшевый", ни разу не злой. Так что данный тюнинг - выброшенные на ветер 35 тысяч рублей (без НДС, то есть примерно 41 тысяча рублей). Работу огромной блок-фары оцениваю на 5+, правда, как переключать ее на "дальний" догадался не сразу. Оказывается, нужно отжать от себя кнопочку "вспышка фары". Но до этого "допетрил" не я, а мой друг Санчо, с которым мы отправились делать сравнительный тест-драйв RT-ки.
Верхом на "фужере"
"Конкурентом" BMW R1200RT должен был стать "фужер" - Yamaha FJR1300, - тоже с интегральной тормозной системой и тоже с ABS. Рано утром в субботу мы встретились прямо за МКАД, "махнулись" байками и влились в поток дачников-свекловодов. На FJR тоже стояли три кофра - два штатных боковых и центральный производства итальянской фирмы Givi. Музыка, естественно, отсутствовала - штатная тут не предусмотрена, а "колхозить" байки Санчо не любит. 70-80 км/ч - быстрее дачники ехать не умеют, а активно маневрировать между ними опасно, могут шарахнуться и ДТП устроить. Зато есть возможность испробовать оба аппарата на езду по междурядьям. "Фужер" - техника для меня не новая, - но прежде я катался на нем с "громким" тюнинговым выхлопом. А штатный, как это принято в компании Yamaha, титий-тихий, его совсем не слышно.
С тягой на низах тут тоже полный порядок, да и вообще энерговооруженность байка получше. Но сижу ниже, мотоцикл тяжелее, зеркала меньше, руль уже, посадка более спортивная... Хотя, с другой стороны, "лошадок" подо мною побольше. Погоняв по подмосковным трассам, останавливаемся и обмениваемся впечатлениями. Саня в восторге от баварского байка, претензий к нему у него нет вообще. Разве что наличие 6-й передачи в КПП - по его мнению, она тут лишняя. Не соглашаюсь, ибо на дальнобое нужно экономить горючее, тут она как раз и нужна. Обычно каждый владелец мотоцикла горой стоит за то, что его аппарат лучший. Но тут преимущества BMW R1200RT столь очевидны, что вопрос о том, кто "круче", заминается как-то очень быстро. Да и по цене они, в общем-то, более-менее сопоставимы - миллион рублей без "копеек" за "немца" (в базовой комплектации) против 720 тысяч рублей за "японца" (аналогично).
В "хотелки"
И вот пришло время отдавать RT-шку... Грустно это, с мотоциклом за неделю мы практически сжились. Разок даже попали в сильнейшую бурю, когда в метре ничего не было видно, столичный "тропический" ливень стоял стеной. И ничего - "выплыли". Увертывались от "слепеньких" девушек на красненьких и желтеньких машинках, которые как камикадзе стартовали со второстепенных улиц, от дедушек в кепочках на "Жигулях" и Daewoo Nexia - управляемость, тормоза и ABS нас всегда выручали. Пройдена тысяча километров - по городу и Подмосковью, по шоссе, по проселку, по трамвайным путям. Установленная в режим Comfort подвеска всегда радовала "пятую точку", а расход в районе 6 литров на 100 км - мою личную "жабу". "Земноводная" задумывалась и о вопросах приобретения сего шедевра немецкого мотоциклетного хайтека, причем как-то особо не протестовала на счет "конского" ценника. По мнению "жабы", в данном смысле оно того стоит - потраченная сумма соответствует потребительским качествам приобретаемого товара. Вот только суммы такой нет... Что же, записываю BMW R1200RT в свои личные "хотелки", где он выбивает с первого места другой турер - Honda Valkyrie Interstate.
Турер с "укропом"
Выданный мне аппарат был в максимальной комплектации - помимо штатных боковых кофров стоял и центральный объемом в 20 литров, на цилиндрах красовалась защита, под лобовиком присутствовало крепление для навигатора, а сзади был... тюнинговый глушитель знаменитой словенской фирмы Acropovich (на байкерском слэнге - "укроп"). "Ну не уследили мы за дилером, попросили укомплектовать тестовый мотоцикл по полной, ну они и укомплектовали...", - оправдывался главный мотоциклист BMW Russia Володя Чайковский. Ну что тут поделаешь, будем так кататься. Время на изучение матчасти есть. И вот оно, чудо чудное! В Африке подох лишний слон, или даже целое стадо - BMW сделала-таки "человеческие" поворотники. Это когда один переключатель на левой рукоятке, как на всех байках, а не свои, фирменные - левый на левой рукоятке, правый на правой, "отстрел" там же. Отношение к моцику тут же потеплело.
| Огромная блок-фара вызывает ассоциацию с авто S-класса |
Козырный страус
Как не парадоксально, но такой дорогой и немаленький аппарат вполне может стать для кого-то первым мотоциклом. Если, конечно, финансы позволяют.
Консоль с кнопками и много-много переключателей – туреру так положено
Он поразительно устойчив, легок в управлении, прощает водителю многие ошибки, и вообще прост как 5 копеек. Привыкать к нему совершенно не надо - просто сел и поехал. Если бы тот самый Иван Иванович из известного на весь Рунет рассказа о приобретении им мотоцикла купил не "злой" спортбайк, а этот турер, то он и сегодня бы счастливо катался. Можно долго петь осанну прекрасной посадке, удачной развесовке, чутким тормозам и тяговитому движку. Но ведь все это правда...
| Вместо центрального кофра на 20 литров можно купить и 50-литровый, хватит для любой поездки |
Легкий и шустрый, несмотря на свои солидные габариты, R1200RT изумительно рулится в плотном потоке и в глухой пробке, он просто танцует среди машин. Тут же в голове образовалось индейское имя аппарата - "Танцующий с машинами". Ну это типа как "Белое перо" или "Розовый носик" - своей сути полностью отвечает. И хотя сначала я катался без боковых кофров (их надо было забирать у дилера), даже с этими большими "чемоданами" проблем потом не было. Габариты "ловишь" по боковым зеркалам, дальше все просто. Кстати, почему они без сервоприводов, непорядок! Правда, таковых на мотоциклах я никогда в жизни не видел и даже про них не слышал...
|
Кратко по порядку: переключатель поворотов "человеческий", USB-порт для музыки, к зеркалам нет претензий |
Чудесные поворотники на деле оказались не такими и прекрасными - будете смеяться, но "обратной связи" у них нет. Джойстик имеет минимальные ходы, непонятно - включил ты указатель или нет. Приходится отвлекаться на приборку, а это уже не есть гут - опасно. Приборы, к слову, читаются прекрасно при любом освещении. Немного отвлекает "музыкальный iDrive" - при активном маневрировании рукой все-таки задеваешь кольцо и треки переключаются. Учась держать левую ладонь чуть дальше от центра руля, на второй день помогает, и дальше проблем нет. Нервный дядька на вишневом Range-Rover злится, что я его обхожу по междурядью. Лезет за мной, но его "Мумусик" слишком большой. Знаем мы таких типов, среди водителей "ведроверов" много неадекватных личностей. На светофоре ведь вдавит тапку в пол и погонит, еще собьет ненароком - "дури" в машине много. У него, похоже, тоже, своей, личной.Ладно, пора показать кто на дороге "козырный страус": стою первым, загорается зеленый и я "ухожу в точку". Благо, мотор от спортбайка позволяет.
| Ветрозащита позволяет ездить даже без шлема, но это не наш выбор |
Трезвый анализ
R1200RT позиционируется компанией как "большой турер". Типа "Голды" (Honda GL 1800 Gold Wing), хотя для этих целей у BMW имеется грандтурер К1200LT. А спорттурер это К1300GT. Но я с такой классификацией не согласен. GT, конечно, аппарат шустрый, провоцирующий на откручивание ручки газа, его энерговооруженность получше, чем у RT. Но на низких оборотах мотор не тянет, поэтому лавировать в пробках (в спорттурер это должен уметь!) на нем неудобно - приходится постоянно подгазовывать. Большая и вальяжная LT-ха откровенно вяло едет, с динамикой RT-ки ей не сравниться. Что же получается? Вроде бы наш герой и большой байк, и, вне всякого сомнения, туристический, но довольно резвый, хотя и "не Голда". Так что все-таки RT ближе к спорттурерам, именно это и решил проверить. Но об этом чуток позже. Лобовое стекло с сервоприводом спасало мое лицо от ветра на любых скоростях - шлемы без визора рулят. Можно даже ездить в фирменной BMWшной кепочке, есть такие любители, у них, наверное, башка запасная имеется. Музыку было хорошо слышно до 130 км/ч, потом ее можно выключать. Обзор в зеркала прекрасный, хотя сперва непривычно смотреть не вбок, а немного вниз. И, что самое приятное, звук мотора не "вынимает мозг" даже на длительных пробегах - здесь он хорошо экранирован пластиком и той самой дополнительной защитой.
|
Тормоза хороши, зашита цилиндров нужна, а вот тюнинговый глушитель – зло |
Отдельное слово хочется сказать про КПП. Передачи переключаются филигранно, поиск нейтрали зело легкий. Но главное в другом - передаточные числа "коробки" подобраны очень удачно, все преимущества крупнокубатурной и достаточно оборотистой оппозитной двойки реализованы на 100%. На "низах" мотоцикл едет уже с холостых оборотов, на высоких срывается вперед как атакующий танк. Не как спортбайк, ему до "пластиковых ракет" далеко, но динамика более чем достойная. А вот на эндуро для путешествий по имени R1200GS, где я имел первый опыт общения с данным ДВС, все не так - КПП не предназначена для поездок в грязи, она слишком "быстрая". Итог - при малейшей перегазовке ведущее колесо зарывается в землю. Плюс отсутствие капотировки - мотор очень сильно слышно. В первой же пробке, вспомнив, что у меня стоит Acropovich, я решил пугануть водителей - газанул в междурядье. Ан не вышло - звук получился какой-то "плюшевый", ни разу не злой. Так что данный тюнинг - выброшенные на ветер 35 тысяч рублей (без НДС, то есть примерно 41 тысяча рублей). Работу огромной блок-фары оцениваю на 5+, правда, как переключать ее на "дальний" догадался не сразу. Оказывается, нужно отжать от себя кнопочку "вспышка фары". Но до этого "допетрил" не я, а мой друг Санчо, с которым мы отправились делать сравнительный тест-драйв RT-ки.
Верхом на "фужере"
"Конкурентом" BMW R1200RT должен был стать "фужер" - Yamaha FJR1300, - тоже с интегральной тормозной системой и тоже с ABS. Рано утром в субботу мы встретились прямо за МКАД, "махнулись" байками и влились в поток дачников-свекловодов. На FJR тоже стояли три кофра - два штатных боковых и центральный производства итальянской фирмы Givi. Музыка, естественно, отсутствовала - штатная тут не предусмотрена, а "колхозить" байки Санчо не любит. 70-80 км/ч - быстрее дачники ехать не умеют, а активно маневрировать между ними опасно, могут шарахнуться и ДТП устроить. Зато есть возможность испробовать оба аппарата на езду по междурядьям. "Фужер" - техника для меня не новая, - но прежде я катался на нем с "громким" тюнинговым выхлопом. А штатный, как это принято в компании Yamaha, титий-тихий, его совсем не слышно.
| "Фужер" более спортивен, а RT-ка – само воплощение солидности |
С тягой на низах тут тоже полный порядок, да и вообще энерговооруженность байка получше. Но сижу ниже, мотоцикл тяжелее, зеркала меньше, руль уже, посадка более спортивная... Хотя, с другой стороны, "лошадок" подо мною побольше. Погоняв по подмосковным трассам, останавливаемся и обмениваемся впечатлениями. Саня в восторге от баварского байка, претензий к нему у него нет вообще. Разве что наличие 6-й передачи в КПП - по его мнению, она тут лишняя. Не соглашаюсь, ибо на дальнобое нужно экономить горючее, тут она как раз и нужна. Обычно каждый владелец мотоцикла горой стоит за то, что его аппарат лучший. Но тут преимущества BMW R1200RT столь очевидны, что вопрос о том, кто "круче", заминается как-то очень быстро. Да и по цене они, в общем-то, более-менее сопоставимы - миллион рублей без "копеек" за "немца" (в базовой комплектации) против 720 тысяч рублей за "японца" (аналогично).
В "хотелки"
И вот пришло время отдавать RT-шку... Грустно это, с мотоциклом за неделю мы практически сжились. Разок даже попали в сильнейшую бурю, когда в метре ничего не было видно, столичный "тропический" ливень стоял стеной. И ничего - "выплыли". Увертывались от "слепеньких" девушек на красненьких и желтеньких машинках, которые как камикадзе стартовали со второстепенных улиц, от дедушек в кепочках на "Жигулях" и Daewoo Nexia - управляемость, тормоза и ABS нас всегда выручали. Пройдена тысяча километров - по городу и Подмосковью, по шоссе, по проселку, по трамвайным путям. Установленная в режим Comfort подвеска всегда радовала "пятую точку", а расход в районе 6 литров на 100 км - мою личную "жабу". "Земноводная" задумывалась и о вопросах приобретения сего шедевра немецкого мотоциклетного хайтека, причем как-то особо не протестовала на счет "конского" ценника. По мнению "жабы", в данном смысле оно того стоит - потраченная сумма соответствует потребительским качествам приобретаемого товара. Вот только суммы такой нет... Что же, записываю BMW R1200RT в свои личные "хотелки", где он выбивает с первого места другой турер - Honda Valkyrie Interstate.
- Динамика, управляемость |
- За те же деньги можно купить и четырехколесный BMW |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
