105 лошадей и один мячик

VW Polo никогда не была в России знаковой моделью. До этого самого момента. Но менталитет потихоньку меняется. Лет 15 назад поклонник концерна предпочитал подержанный Passat. Если не хватало, то покупал Golf. А как же Jetta, спросите Вы? Сразу после падения железного занавеса, седан на базе VW Golf пользовался значительно меньшей популярностью, нежели родоначальник класса. В глазах российского автолюбителя он был маловат и на престиж не тянул. Тогда люди относились к автомобилю скорее как к красивой игрушке, а подержанная иномарка зачастую стоила дешевле, чем новый ВАЗ.

Но "времена меняются, и мы меняемся вместе с ними", как гласит пословица. Пошлины росли, приоритеты менялись. Потихоньку начали пользоваться популярностью и седаны  "B" класса. Сначала Renault Clio Symbol и Hyundai Accent. Позже Peugeot 206 sedan, Fiat Albea, Renault Logan. Не красавцы, но что делать, если приходиться много ездить, на Lexus не накопил, а постоянно исправлять "косяки" отечественного автопрома желания нет?

Теперь в Калуге собирают маленький седан от VW. Специально для России.

Иностранные производители давят практичностью, обращая мало внимания на внешний вид. Квинтэссенция стиля – Renault Logan. Дизайном здесь, в привычном смысле слова, и не пахнет – практичность как сверхидея, впрочем, Logan примелькался и уже не так пугает. Интересен еще тот момент, что кузова "седан" в классе "B", создавались изначально для слаборазвитых стран – Россию иностранцы считают именно таковой. Соответственно седан стоит дешевле, так как собран в тех же третьих странах, имеет более длинноходную подвеску и высокий клиренс.

Потенциальный бестселлер. Явно гармоничнее своих предшественников-конкурентов.

Видимо в Volkswagen, насмотревшись на победное шествие Renault Logan по российскому рынку, решили поучаствовать в процессе и выпустил чрезвычайно интересный автомобиль.
Что известно о новом Polo хетчбек? Титул "World Car of the Year" за 2010 год просто так не получишь. Но мировые приоритеты несколько отличаются от российских. Теперь Polo это уже не непритязательная маленькая машинка. Строгий немецкий стиль, перекочевавший со старшего брата – VW Golf VI, заметен невооруженным взглядом. Особенно сходно выглядит проработка передка, фары. Похоже, в VW нащупали свои единые дизайнерские тенденции.

Рассмотрим новинку со всех сторон.

Единственное, что не радует -  ценник на трехдверный автомобиль. От 472 000 руб. Это будет почти пустая машина, со слабосильным атмосферным мотором 1,2 л. и механической коробкой передач. Такую, понятно, никто не возьмет. И в конечном итоге самая бюджетная версия выльется тысяч в 560. Сурово. Если не хочешь чувствовать себя овощем на дороге – бери мотор 1,2 TSI. Тут уже 102 лошадки, преселективная трансмиссия, но и попадаешь на 750 000 руб., примерно. Ford Mondeo Trend, с двумя литрами и "механикой", стоит от 740 000 руб. Это так, к сведению.

Салон по-немецки добротен.

И тут на российском рынке появляется Polo в кузове седан. Цена от 399 000 руб. за "пустой" автомобиль. В немецком понятии под словом "пусто" понимают две подушки безопасности, регулировку руля, в том числе и по вылету, электростеклоподъемники.  Мотор для всех версий Polo sedan один. Хорошо известный 16-ти клапанник объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Вот тут немцы порадовали! Для "B" класса это уже заявка на успех. Помнится, Skoda Fabia Sport Edition имеет такой же двигатель и довольно шустра на дороге. За счет чего такая разница в ценах седана и хэтча? Начали собирать у нас. Опять в Калуге, на том же заводе, где уже делают Tiguan, Fabia, Octavia, Jetta и т.д.
Кузовные детали будут теперь и штамповать, поскольку рядом разместился цех штамповки совместного российско-испанского предприятия.

Завод немаленький. Сборка осуществляется по полному циклу. Роботы на самых ответственных операциях.

Сборка новой модели ведется преимущественно вручную, роботов немного – дороги. Но качество производства под неустанным наблюдением, дисциплина нешуточная. У рабочих за всю смену два перерыва по 10 минут и обед. Завод современный, похож на любой другой, только есть и у него одна особенность. Несколько моделей собираются на одной линии. К примеру, рабочий сначала вклеивает стекло на Fabia, потом на Polo, а затем и в Octavia. Немножечко странно. Соответственно и логистика непривычная, но главное – конечный результат, а он говорит сам за себя. Нареканий по моделям концерна VAG, собранным в Калуге нет.

Личное мнение - хэтчбэк все же гармоничнее

Что касается внешнего вида седана Polo, то тут по сравнению с хэтчбэком обнаружились некоторые особенности. Хэтч представляется лично мне гармоничнее, объясню почему. Увеличенный клиренс не пошел на пользу внешнему виду Polo Sedan, а задние колеса на фоне массивного багажника, выглядят маленькими. Задние фонари довольно фигуристые по сравнению с хэтчбеком, но, в общем, на любителя. Будь я дизайнером этого автомобиля, сделал бы багажник более задорным – приподнял бы, как на 159–ой Alfa Romeo.
Но как Вы понимаете, предыдущий абзац это не недостатки, а так, мелкие придирки. Машина стала более практичной, а привлекательная цена и репутация марки сводит на нет все инсинуации злопыхателей. Кстати, кузов на Polo Sedan полностью оцинкован, что отрадно.

Функциональность и эргономика

В салоне опять же замечательно – все органы управления там, где ожидаешь, регулировок и сидений, и руля хватит на человека любой комплектации. Особенностью марки VW я бы назвал длинноходную педаль сцепления. На Polo сия характерная черта также соблюдена, но ход сцепления показался все же меньше, чем на VW Golf или Skoda Octavia. Единственное замечание по салону хотелось бы отнести к центральному подлокотнику. Если выставить его в максимально удобное положение, будет трудно пользоваться ручником.
Ну и о самом главном – как покажет себя на ходу потенциальный бестселлер российского рынка? Сначала взял Polo с "механикой". Ускоряется седанчик неплохо. На спидометре уже 170 км/ч., такая скорость в "B" классе должна впечатлять, но не впечатляет – хорошая курсовая устойчивость. Разгоняемся дальше. Вот и первый ГАИшник. После некоторого облегчения карманов решил прекратить эксперименты по определению максимальной скорости эмпирическим путем – просто негде. На трассе от МКАДа до Калуги через каждый километр прячутся сотрудники ГИБДД с радарами.

Особенности Polo sedan - подвеска не пробивается, днищем не цепляется.

Поведение на дороге Polo sedan понравилось безо всяких преувеличений. Думал, будет значительно хуже – длинноходная подвеска отточенной управляемости, как правило, не способствует. Но здесь инженерам удалось достичь хороших результатов. Машина и на прямой не рыскает, и повороты пишет не особенно кренясь, а на проселке подвеску пробить не удалось, хотя старался, гнал специально по ямам. На бездорожье не заезжал – предназначение у автомобиля не то, но вот по всем возможным видам покрытия прокатился. Ни разу не пробил подвеску и не царапнул днищем. Вот что значит высокий клиренс и короткая база. Руль с электроусилителем тоже всем порадовал - четкая обратная связь и малая околонулевая зона.
Есть версия у седана "B" класса от VW и с автоматической трансмиссией. АКПП с целыми шестью ступенями и ручным режимом. Для ленивого водителя самое то. Коробка абсолютно понятная без каких-либо странных сюрпризов. Но динамика с "автоматом" похуже. В городе с АКПП удобнее, а на пустой трассе все становится на свои места. Впрочем, это и не минус, и не плюс данного конкретного автомобиля, а просто особенности разных версий с разными трансмиссиями, причем эти особенности одинаковы практически для всех вменяемых марок.

Доедешь, даже если дальше грунтовка

Вот смотрю я на Polo sedan и думаю. А чего бы мне от него хотелось? Почему то с поездкой по грунтовке у меня автомобиль не ассоциируется. А если поставить низкопрофильную резину, 16-е диски влезут? Еще неплохо сюда воткнуть спортивные пружины Eibach и амортизаторы Bilstein. Надежнейший мотор от VW не сильно форсирован. Наверняка у знающих людей есть прошивки "мозгов" для повышения мощности, да и вообще наработки по данному силовому агрегату.
Странно, что мои желания принципиально противоположны позиции Volkswagen с этой моделью. Хотя чего тут странного? Просто хочется ездить по нормальным дорогам, а не трястись по ухабам. Думаю немцу, купившему себе Golf GTI, даже в страшном сне не приснится, что его Volkswagen засядет в грязь или оторвет глушитель на пути к загородному дому, вследствие недостаточного клиренса.
Но мы не в Германии и для нас – VW Polo sedan. Недорогой, раcсчитанный с немецкой педантичностью под российские условия. Для Polo доступны практически любые опции, даже ESP. Можно подобрать комплектацию под разную толщину кошелька. Кстати говоря, докризисные времена возвращаются. Появились опять очереди на автомобили. В том числе и на новый маленький седан от Volkswagen. Да и не забудьте мячик. А то какой без него Polo.

	- Управляемость, практичность - Мощный двигатель для "B" класса			- Хэтчбэк выглядит гармоничнее - Неудобно пользоваться ручником

Длина	4384 мм
Ширина	1699 мм
Высота	1465 мм
Колесная база	2552 мм
Рабочий объем двигателя	1598 куб. см
Тип двигателя	R4, DOHC 16 клапанов, бензин
Емкость топливного бака	55 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	105 л.с./5250 об./мин
Коробка передач	5-ст. механика/6-ти ст. АКПП
Привод	передний
Снаряженная масса	1159/1217 кг
Разрешенная полная масса	1660/1700 кг
Максимальная скорость	190/187 км/ч
Расход топлива (город)	8,7/9,8 л/100 км
Расход топлива (трасса)	5,1/5,4 л/100 км
Стоимость	от 399 000 руб.