Самый полный
Самый полный
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
В Санкт-Петербурге теперь делают новую полноприводную модель японского автомобиля. Причем производство тормозных и топливных шлангов уже локализовано. Солидный седан на бездорожье? Как же так? Можно ли ездить на новом автомобиле? Наш обозреватель Никита Киселев уверяет, что да, можно. И не только по дорогам.
0
В Санкт-Петербурге теперь делают новую полноприводную модель японского автомобиля. Причем производство тормозных и топливных шлангов уже локализовано. Солидный седан на бездорожье? Как же так? Можно ли ездить на новом автомобиле? Наш обозреватель Никита Киселев уверяет, что да, можно. И не только по дорогам.
Полный привод на седане вещь совершенно ненужная. В Европе. Но в ее российской части, где дорог мало, а пять месяцев из 12 на них лежит серое нечто, он как нельзя кстати. Так в Японии и решили, создав для нашей страны эксклюзивный вариант полноприводной Teana Four. В аэропорту Пулково нас ждала совсем другая машина. Топовый 3.5 литровый седан с российским пакетом и клиренсом в 150 мм. Выглядит машина статно - высокий просвет не испортил силуэта. За рулем он тоже неплох. Благодаря более жестким пружинам и усовершенствованной подвеске, эти полтора сантиметра остались практически незаметными.
Teana все также убаюкивающее спокойна на прямых, да и в поворотах не дает пассажирам почувствовать серьезных перегрузок. Но есть одно "но". Расход оказался неприлично высоким. Вроде бы вариатор щадит двигатель и подстраивается так, чтобы обороты мотора не поднимались выше двух тысяч, но стрелка запаса топлива неумолимо движется к нулю. По полупустому окружному шоссе получилось около 14 литров. Пока мы с коллегами так и не пришли к какому-то точному выводу на этот счет. То ли двигатель и коробка не могут найти оптимальный диапазон для минимального расхода топлива, то ли попалась необкатанная машина.
Впрочем, полноприводная версия, как выяснилось, получит особенный силовой агрегат, отличный от того что ставится на переднеприводную линейку автомобилей. Да и покупателям Teana 3.5 повышенный расход по карману серьезно не ударит.
Пред первой поездкой на Teana Four предстояло еще осмотреть завод в Шушарах где производятся все Teana, X-trail, а скоро начнут производство Murano. Прямо на пороге нас встретил директор завода Дмитрий Михайлов. Как мы уже выясняли ранее, немного крупных производств в нашей стране могут похвастаться русскими управляющими. Однако японцы без особых усилий сменили своего менеджера на нашего. Он рассказал о новых этапах производства и о том, что до сих и пор все попытки наладить доставку по железной дороге пока не увенчались успехом. Основные проблемы - это отсутствие хорошо подготовленных таможенных терминалов на нашей железной дороге и банальное разворовывание автокомпонентов. Третья проблема - стоимость этой дороги. В итоге, как и раньше среднее время доставки контейнеров морем составляет четыре-пять месяцев. Портовый таможенный терминал уже удалось перестроить. Теперь оформление происходит прямо на заводе без лишних проблем с логистикой. Вторым главным моментом, на котором заострил внимание господин Михайлов, оказалась локализация. Когда он сообщил, что тормозные и топливные шланги теперь производятся в России, в конференц-зале повисла пауза. Что неужели такие важные компоненты теперь делают нашими руками? Но на деле локализация означает, что поставкой компонентов для топливопроводов и тормозных магистралей занимается английская фирма TI Automotive.
Сами шланги приходят из Европы (у консорциума около 80 заводов по всему миру), а нашими руками их только загибают в нужную сторону, чтобы они идеально подходили к кузову. Требования по качеству предъявляются те же самые что и для японских поставщиков, так что ощутимой разницы нет. Фактически компания Ti арендовала часть завода (площадка размером с два теннисных корта), где специально обученные загибальщики с утра до вечера делают из импортных заготовок конечный продукт. Эти же шланги поставляют и на завод во Всеволожске, а в скором времени они должны появиться и в Калуге. В остальном завод нисколько не изменился с нашего последнего визита. Только среди рабочих стало заметно больше иммигрантов из Узбекистана.
Но вернемся к Teana Four. Итак, двигатель она унаследовала от Nissan X-trail это рядная четверка, объемом 2.5 литра с индексом QR25DE. После небольших доработок, которые немного улучшили его силовые показатели, его совместили с вариатором XTronic CVT. Водителю теперь доступен режим L и .. жесткая блокировка центральной муфты с распределением мощности по осям 50:50. Такой подход не то что на седане, не на каждом паркетнике встречается. Из-за полного привода пришлось не только увеличить клиренс, но и убрать стабилизатор с заднего моста. Теперь Teana не будет задевать им неровности, а хорошей курсовой устойчивости добились легко - усилили пружины.
В движении все это полноприводное хозяйство ведет себя на удивление бодро. Естественно, Four не летает как версия с 3.5, но динамики хватает как для обгонов, так и резких ускорений с места. Не стоит забывать, что зимой на этой машине можно будет разогнаться чуть быстрее, пока моноприводные машины будут бороться с пробуксовкой. Однако конкурентом Subaru, Teana Four не станет. Блокировка полного привода рассчитана на неспешное преодоление бездорожья и, набрав 10 км/ч, Teana перейдет в режим Auto. Зачем такие навороты седану сказать сложно. Для преодоления легких сугробов зимой и небольшой грязи летом вполне хватило бы дежурного полного привода без блокировок с более-менее адекватной системой стабилизации. Все равно забраться в серьезное бездорожье не позволит клиренс и длинные свесы кузова спереди и сзади.
Впрочем, наш маршрут проходил по засушливым окраинам Питера. Если бы прошел дождь, то дороги неизбежно бы развезло. Вот тут все возможности Teana Four и пригодились бы. Особого дорожного просвета тут не надо, а вот полный привод с блокировками хороший помощник на раскисшей глине. Цена на новый автомобиль тоже выглядит довольно внушительной - в комплектации Elegance 1 075 000, а в максимальной Premium уже 1 243 000 р. Но если разобраться, то конкурентов у этой машины не так уж и много. Полноприводная Skoda Superb с дивгателем 3.6 стоит дороже 1 449 000 в базе, Subaru Legacy 2.5 с автоматом 1 363 000. Cadillac CTS 3.6 4WD тоже стоит не меньше 1 535 000 р.
Полный привод на седане вещь совершенно ненужная. В Европе. Но в ее российской части, где дорог мало, а пять месяцев из 12 на них лежит серое нечто, он как нельзя кстати. Так в Японии и решили, создав для нашей страны эксклюзивный вариант полноприводной Teana Four. В аэропорту Пулково нас ждала совсем другая машина. Топовый 3.5 литровый седан с российским пакетом и клиренсом в 150 мм. Выглядит машина статно - высокий просвет не испортил силуэта. За рулем он тоже неплох. Благодаря более жестким пружинам и усовершенствованной подвеске, эти полтора сантиметра остались практически незаметными.
| Дорожный просвет увеличили, стабилизатор убрали, пружины усилили |
|
Teana Four все также комфортна |
Впрочем, полноприводная версия, как выяснилось, получит особенный силовой агрегат, отличный от того что ставится на переднеприводную линейку автомобилей. Да и покупателям Teana 3.5 повышенный расход по карману серьезно не ударит.
Пред первой поездкой на Teana Four предстояло еще осмотреть завод в Шушарах где производятся все Teana, X-trail, а скоро начнут производство Murano. Прямо на пороге нас встретил директор завода Дмитрий Михайлов. Как мы уже выясняли ранее, немного крупных производств в нашей стране могут похвастаться русскими управляющими. Однако японцы без особых усилий сменили своего менеджера на нашего. Он рассказал о новых этапах производства и о том, что до сих и пор все попытки наладить доставку по железной дороге пока не увенчались успехом. Основные проблемы - это отсутствие хорошо подготовленных таможенных терминалов на нашей железной дороге и банальное разворовывание автокомпонентов. Третья проблема - стоимость этой дороги. В итоге, как и раньше среднее время доставки контейнеров морем составляет четыре-пять месяцев. Портовый таможенный терминал уже удалось перестроить. Теперь оформление происходит прямо на заводе без лишних проблем с логистикой. Вторым главным моментом, на котором заострил внимание господин Михайлов, оказалась локализация. Когда он сообщил, что тормозные и топливные шланги теперь производятся в России, в конференц-зале повисла пауза. Что неужели такие важные компоненты теперь делают нашими руками? Но на деле локализация означает, что поставкой компонентов для топливопроводов и тормозных магистралей занимается английская фирма TI Automotive.
| Локализация налицо: тормозные магистрали английские, руки наши |
Сами шланги приходят из Европы (у консорциума около 80 заводов по всему миру), а нашими руками их только загибают в нужную сторону, чтобы они идеально подходили к кузову. Требования по качеству предъявляются те же самые что и для японских поставщиков, так что ощутимой разницы нет. Фактически компания Ti арендовала часть завода (площадка размером с два теннисных корта), где специально обученные загибальщики с утра до вечера делают из импортных заготовок конечный продукт. Эти же шланги поставляют и на завод во Всеволожске, а в скором времени они должны появиться и в Калуге. В остальном завод нисколько не изменился с нашего последнего визита. Только среди рабочих стало заметно больше иммигрантов из Узбекистана.
|
На российском производстве Nissan предпочитают ручную сборку |
Но вернемся к Teana Four. Итак, двигатель она унаследовала от Nissan X-trail это рядная четверка, объемом 2.5 литра с индексом QR25DE. После небольших доработок, которые немного улучшили его силовые показатели, его совместили с вариатором XTronic CVT. Водителю теперь доступен режим L и .. жесткая блокировка центральной муфты с распределением мощности по осям 50:50. Такой подход не то что на седане, не на каждом паркетнике встречается. Из-за полного привода пришлось не только увеличить клиренс, но и убрать стабилизатор с заднего моста. Теперь Teana не будет задевать им неровности, а хорошей курсовой устойчивости добились легко - усилили пружины.
| Несмотря на увеличенный просвет, Teana динамична и комфортна |
В движении все это полноприводное хозяйство ведет себя на удивление бодро. Естественно, Four не летает как версия с 3.5, но динамики хватает как для обгонов, так и резких ускорений с места. Не стоит забывать, что зимой на этой машине можно будет разогнаться чуть быстрее, пока моноприводные машины будут бороться с пробуксовкой. Однако конкурентом Subaru, Teana Four не станет. Блокировка полного привода рассчитана на неспешное преодоление бездорожья и, набрав 10 км/ч, Teana перейдет в режим Auto. Зачем такие навороты седану сказать сложно. Для преодоления легких сугробов зимой и небольшой грязи летом вполне хватило бы дежурного полного привода без блокировок с более-менее адекватной системой стабилизации. Все равно забраться в серьезное бездорожье не позволит клиренс и длинные свесы кузова спереди и сзади.
| Дорожный просвет 150 мм. быстро заканчивается |
Впрочем, наш маршрут проходил по засушливым окраинам Питера. Если бы прошел дождь, то дороги неизбежно бы развезло. Вот тут все возможности Teana Four и пригодились бы. Особого дорожного просвета тут не надо, а вот полный привод с блокировками хороший помощник на раскисшей глине. Цена на новый автомобиль тоже выглядит довольно внушительной - в комплектации Elegance 1 075 000, а в максимальной Premium уже 1 243 000 р. Но если разобраться, то конкурентов у этой машины не так уж и много. Полноприводная Skoda Superb с дивгателем 3.6 стоит дороже 1 449 000 в базе, Subaru Legacy 2.5 с автоматом 1 363 000. Cadillac CTS 3.6 4WD тоже стоит не меньше 1 535 000 р.
- Наконец-то полный привод |
- Блокировка муфты выглядит лишним грузом |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
