По подмосковным прериям с комфортом

В лихие 90-е у внедорожника Cherokee практически не было равных по популярности. Ныне времена поменялись вместе с приоритетами. И дело тут, как мне кажется, не только в изменившихся вкусах вчерашних хозяев жизни, но и в очень быстром развитии автомобильной электроники. Теперь необязательно иметь механические блокировки дифференциалов, кочергу раздаточной коробки в салоне. Необязательно выходить в ночь в резиновых сапогах, чтобы повернуть "хабы" на передних колесах перед сложным участком. Ныне, даже менеджер среднего звена, на своей Toyota Rav 4, купленной в кредит, преодолеет участок среднего бездорожья не особо напрягаясь. Электроника все сделает сама. Датчики скорости на колесах передадут информацию блоку ESP, который сымитирует блокировку дифференциала, подтормозив беспомощно буксующее в грязи колесо. Traction Control поможет избежать заноса при старте и не закопаться в грязи, ABS позволит спокойно объезжать препятствие, намертво прижав педаль тормоза к полу. Все аксиомы, действующие раньше, ныне не работают, более того, зачастую правила меняются на противоположные.

По раскишей глине как по асфальту

Ну и как на это безобразие реагировать старейшим автопроизводителям? Например подразделению Jeep? Всю жизнь компания выпускала автомобили повышенной проходимости, приобрела огромный опыт в производстве внедорожников, "Джип" уже не торговая марка, а имя нарицательное. И тут, на волне модных течений, практически все автоконцерны начинают штамповать авто повышенной проходимости, а почему бы нет? Вместо многолетних наработок ставим систему стабилизации от компании Bosch, настроенную соответствующим образом, муфту Haldex вместо межосевого дифференциала и все! "Джип" готов.

Армейское прошлое в дизайне

Впрочем, изначально, модель Cherokee тоже родилась не в резервациях Северной Америки, а в недрах компании Renault, с которой на тот момент Chrysler сотрудничал. Целью было сделать небольшой(по американским меркам) внедорожник. Идея получила продолжение. Всем известный Cherokee 90-х имел несущий кузов(для уменьшения веса) и вполне честную схему полного привода. Огромное количество подобных машин оказалось на вторичном рынке, чем не преминули воспользоваться любители покорять бездорожье.

Проработка кормы также удалась

У Cherokee поклонники стиля Off-road обнаружили одну неприятную особенность. Если с мощными лонжеронами по всей длине днища было все в порядке(такую конструкцию иногда называют интегрированной рамой), то с жесткостью крыши существовали проблемы. Кузов на бездорожье "дышал". Соответственно, рано или поздно появлялись трещины в стойках. Российские пользователи усиливали проблемные места стальными "косынками", увеличивая жесткость конструкции в целом. Компания Chrysler в курсе сей неприятности, поэтому последняя версия Jeep Cherokee была показана журналистам во всей своей красе, а именно на внедорожной трассе недалеко от озера Селигер. И вопрос даже не в том, насколько трасса была сложна в целом, а в высокой средней скорости, поддерживаемой на протяжении всего участка длинной 118 км.

После 118 км по бездорожью. Селигер 2008

Гравийная дорога изобиловала довольно глубокими ямами, машины почти все время шли в заносе, каждые несколько минут подвеску пробивало, но стонов кузова и скрипа панелей услышать так и не удалось. Если бы меня спросили тогда, в 2008 г., что я думаю о Cherokee – ответил бы: "костотряс". Теперь, же, прокатившись в смешанном режиме по асфальтированным, гравийным и грунтовым дорогам Подмосковья, скажу так – один из самых комфортабельных внедорожников. Все- таки, автомобиль нужно оценивать в комплексе, не постоянно же на Cherokee прыгать по кочкам. Машина полностью модернизирована. Про жесткость кузова я уже сказал – силовые элементы поменяли профиль, изготовлены они теперь из высокопрочных легированных сталей. Изменилось все, линейка двигателей, схема полного привода.

Езда по любому покрытию абсолютно не напрягает

Электроника прочно заняла свое место под солнцем, и теперь, переброской крутящего момента вперед заведует электромагнитная муфта. Jeep имеет три режима трансмиссии – 2WD – когда весь момент идет на заднюю ось, 4WD AUTO – в зависимости от дорожных условий тяга распределяется между осями оптимально, и 4WD LOW – задействована понижающая передача в раздаточной коробке, межосевая муфта заблокирована, момент идет постоянно на обе оси. Называется новая трансмиссия от Chrysler – Selec Trac II. В базе присутствуют и ESP, и Traction Control, так что теперь, если есть сцепление хотя бы одного колеса с дорогой, автомобиль продолжает двигаться.
Схема подвески характерна для рамного джипа – впереди поперечные двойные рычаги, сзади неразрезной мост. Видимо, лонжероны тут по прочности могут поспорить с рамой.
Сзади мост оброс пятью дополнительными тягами, призванными улучшить поведение автомобиля на пересеченной местности. Получилось? Да, стало лучше.

Традиционные формы. Стильный консерватизм

Внутри традиционно рублено-угловатые формы. Красиво, ничего не напрягает. Ручка, торчащая из торпедо напротив кресла пассажира здесь не просто так. Вспоминая Селигер 2008, скажу – когда гонишь по бездорожью, сей элемент интерьера, находящийся прямо перед пассажиром, позволяет последнему реже биться головой о потолок, водитель же может держаться за руль. Управление аудиосистемой и климат-контролем просто и понятно. В самом низу центральной консоли кнопки включения/отключения ESP, помощи на спуске-подъеме, подогрева сидений, "аварийки" и парктроника. Чуть ниже – клавиша управления Selec Trac II.

Просторный функциональный салон

Руль по-внедорожному крупный, функциональный, хорошо ложится в руки. Кожаные кресла первого ряда обладают существенной боковой поддержкой. Сзади места достаточно, багажник также миниатюрностью не отличается. Запаска под днищем. Сиденья понятно, раскладываются, получается грузовая платформа, а огромная задняя дверь позволяет разместить в Cherokee даже крупногабаритный груз.
Силовой агрегат у нас – проверенный бензиновый V6, объемом 3,7 л. 205 "лошадей" и 315 Нм крутящего момента. Система газораспределения SOHC – распредвалы вверху, уже хорошо, хотя клапанов всего 12.

Проверенный годами мотор, огромная задняя дверь, запаска под днищем

Внешне автомобиль вернулся к старым добрым армейским традициям. Настоящий мужской Jeep. Расширенные колесные арки(очень расширенные) подчеркивают связь времен. На нашей упакованной версии был так же огромнейший люк во всю крышу. Если его открыть, участники путешествия смогут наслаждаться свежим воздухом и небом над головой, в случае хорошей погоды, разумеется. К нам природа не была столь благосклонна, и чтобы не вымокнуть до нитки за пару минут, люк решено было не трогать.
На ходу машина радует практически всем. Вот на чем действительно ненапряжно ездить. Совсем не устаешь, уверенно себя ощущаешь на любом покрытии. На асфальте замечательно, комфорт превосходит все ожидания. Вес неподрессоренных масс ощущается только сзади, да и то, благодаря новой конструкции подвески, изрядная тяжесть неразрезного моста и больших колес не долбит жестко в кузов, а передается несильными мягкими толчками. На раскисшей грунтовке, усеянной ямами и состоящей из мокрой глины, Cherokee даже не пытается забуксоватьили уйти в занос, а уверенно прет вперед, переваливаясь с боку на бок. Если сильно не гнать, автомобиль из зоны комфорта не выходит даже на ужасающих дорогах. На скользком подъеме задействовал систему помощи и понижающую передачу, хотя и там Jeep засесть не пытался. Просто попробовал. Кстати говоря, ESP и Traction Control здесь довольно строго настроены и не дают шалить вообще. Возможно и правильно. Где не нужно, там отключим, зато на бездорожье не закопаешься. Предвижу возражения от заядлых джиперов. Понятно, человек зачастую умнее машины, но для неподготовленных покорителей безасфальтового пространства электроника – благо.

Поездка удалась несмотря на плохую погоду

На асфальте, а там "Индейцу" от Chrysler предстоит бывать достаточно часто, машина ведет себя как настоящий американец, то, что это внедорожник, ощущаешь скорее по высокой посадке. Руль легкий, хотя обратная связь довольно отчетлива и околонулевой зоны практически нет. Курсовая устойчивость на скорости выше всяких похвал, впрочем, это отличительная черта "настоящих американцев". Крены в поворотах присутствуют, что при таком комфорте неудивительно. Хотя машина ощущается достаточно цельной, и нет опаски опрокинуться, со временем приходишь к спокойной манере езды, удобнее. Отсутствует площадка под левую ногу, единственный минус по эргономике.
Двигатель V6 3,7 л. отличается покладистым и неприхотливым нравом, нареканий по нему никогда не было. Большой объем, низкий уровень форсировки. 92 бензин не вызывает протестов с его стороны. Правда, экономичным мотор назвать все же трудно. Если на трассе аппетит силового агрегата вполне адекватен для такой мощности и веса, то в городе показания расхода топлива заставляют напрягаться. В остальном претензий к двигателю нет. Уверенно тащит тяжелую полноприводную машину, охотно крутится до красной зоны, обеспечивая неплохое ускорение. Ступеней АКПП всего четыре, передаточные числа довольно растянуты, но все равно, скоростей маловато. В этом видимо тоже кроется невысокая топливная экономичность.
Что же мы имеем за 1 707 000 в базе? Весьма шустрый, комфортабельный и эффектный внедорожник. Самая известная марка, уходящая корнями к легендарному Willys. Теперь машина обросла изрядным количеством электроники и не требует специальных знаний для уверенной езды вне дорог(в разумных пределах, разумеется). Выносливый мотор, проверенная годами коробка, на Cherokee чувствуешь себя очень спокойно. Уже в базе все необходимое присутствует, не надо доплачивать за опции. Столь же упакованные конкуренты ничуть не дешевле. Очень интересное предложение.

	- Комфортабельность, универсальность - Внешность, почти все опции в "базе"			- Аппетит двигателя - Мало передач АКПП

Длина	4493 мм
Ширина	1839 мм
Высота	1736 мм
Колесная база	2694 мм
Рабочий объем двигателя	3700 куб. см
Тип двигателя	V6, SOHC 12 клапанов бензин
Емкость топливного бака	73,8 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	205 л.с./5200 об./мин
Коробка передач	4-ступенчатая АКПП
Привод	автоматически подключаемый полный
Снаряженная масса	2040 кг
Разрешенная полная масса	2540 кг
Максимальная скорость	193 км/ч
Расход топлива (город)	16.7 л/100 км
Расход топлива (трасса)	9.2 л/100 км
Стоимость	от 1 707 000 руб.