Турбобонус из Рюссельхайма

С выпуском модели Insignia, Opel полностью поменял свой имидж. Следующей ласточкой стала новая Astra. Она так же необычна, интересна и спортивна, как и своя старшая сестра. Модель была представлена во Франкфурте уже полгода назад, но до России почему-то так пока и не доехала.
С Insignia ситуация еще более странная. Недаром, ой недаром так ликовали в GM с выходом принципиально новой машины. И что? В нашей стране модель почему-то не всем понравилась. С чего бы это? Оказывается, у автомобилей, представленных на наш рынок, обнаружились некоторые небольшие, но проблемки, обусловленные, по всей видимости, невысоким качеством российских дорог. И тут еще бабахнул кризис. Все наверняка помнят историю с попыткой продажи подразделения Opel. Ну не знаю, если продавать Opel, то что тогда оставлять себе?

Первая новаторская модель немецкого подразделения GM

В конце концов, здравый смысл у концерна GM восторжествовал, и фирма осталась в составе этого крупнейшего автопроизводителя. После принятия подобного решения, Insignia доработали, наконец, и для россиян.
На заводе в Рюссельхайме, где собирают новый "D"-класс, доводилось бывать. Автоматизация 98%. Качество производимых машин отслеживается непрерывно, не дай бог, что не так. Чрезвычайно продуманная логистика. Более двух часов деталь, не установленная на автомобиль, на заводе находиться просто не может.
Так чем же отличается Insignia от своей предшественницы Vectra? Практически всем.
Все, Opel ушел от имиджа недорогих, где-то даже непритязательных машин. Теперь модели по характеристикам вплотную подобралась к изделиям "великой немецкой тройки" - BMW, Mercedes и Audi, а кое в чем уже и превзошли некоторую продукцию "немецкого премиума". При этом цена осталась весьма конкурентоспособной.

Динамичный силуэт, хром и оптика с системой AFL

Год назад довелось тестировать, как выяснилось, предсерийную версию, но и тогда ощущения остались весьма положительные. "Покатушки" проходили под руководством нашего замечательного автогонщика Алексея Васильева. Заезды велись на время, ESP отключалась, а наставления мастера для всех участников сводились в принципе к одному: "Отпусти педаль тормоза!". Где то через час журналисты научились таки отпускать педаль тормоза, несмотря на протестующее чувство самосохранения. ESP отключалась не просто так. Человек, находящийся за рулем должен был почувствовать, насколько машина предсказуема даже в экстремальных режимах без электронных помощников. Состязания были весьма жесткие, у некоторых автомобилей даже отслоился корд с колес.

Стильные задние фонари, интегрированное антикрыло, а главное - надпись TURBO X

После полигона была возможность погонять по дорогам общего пользования, чем журналисты, присутствующие на мероприятии, не преминули воспользоваться. Самое распространенное нарекание до недавнего времени – скрип пластиковых панелей, услышать тогда не удалось, возможно, из-за визга резины.
И вот на тесте "издание исправленное и дополненное" в соответствии с пожеланиями трудящихся. К нам попала одна из самых богатых версий.

Эргономика хороша, а сиденья ну очень удобные

Упакована практически всем, чем можно. А насколько нужны опции? Они ведь еще и денег стоят! Кому что, но будь я покупателем сего автомобиля половину наворотов выкинул бы с легким сердцем – и шторки на окнах, и кожаную обивку(70 000 руб!) - тем более, что сиденья, получившие сертификат от "Общества борьбы за здоровье спины" доступны и в тканевых версиях. Премиум-пакет двухзонного климат-контроля в топку, туда же портал для подключения мобильного телефона, розетку высоковольтную для задних пассажиров и прочие не влияющие на скорость приблуды. Интересна система Flex Ride, но она для такой комплектации(Sport) идет уже в базе за 1 167 300 руб. Адаптивное биксеноновое освещение AFL за 39 000 р.? На любителя, но это штука серьезная и денег своих стоит. А полный привод за 75 000 р.? Оставить? Ну, подобные вопросы возникают при покупке, а пока сии нужные и не очень опции присутствуют по умолчанию.

Версия Sport

Итак, что у нас есть? Два литра турбо -  220 л.с., с крутящим моментом в 350 Н.м., доступным уже с 2000 об/мин. Характеристики даже серьезней, чем у чемпиона среди силовых агрегатов – 2,0 TFSI, пятикратного призера в моторостроении  от концерна VAG. У Opel свои хитрости – кроме прямого впрыска, турбонаддува с интеркулером, изменяемых фаз газораспределения, есть двухканальная турбина с дополнительным клапаном, перенаправляющим поток выхлопных газов еще раз на турбинное колесо. Помогает избежать турбоямы на низких оборотах.

Так выглядит пламенный мотор от Opel

В качестве трансмиссии выступает 6-ступенчатая  АКПП. Возможен режим ручного переключения. Муфта Haldex  шустро перебрасывает избыточный момент назад. При экстремальном вождении отрабатывает свое и самоблокирующийся дифференциал на задней оси. "Набор драйвера" для гражданского авто весьма серьезный.
Салон Insignia просто образец по эргономике, сие отметили даже недоброжелатели. Маловаты наружные зеркала, аэродинамика, куда от нее деться.  Скрипов панелей опять не услышал. Пластик мягкий, хотя жесткие вставки встречаются. Сиденья самое то, сертификат получен недаром. Кресла борются не только за здоровье спины, но и того, что ниже. Удобству водителя способствует серьезная боковая поддержка и опять же, не только спины, но и филейной части. Реверанс в сторону автоспорта, но без ненужного фанатизма. Нет тут экстремальной непримиримости и жесткости ковшей "Recaro". Алюминиевые вставки и накладки педалей создают правильный настрой. На заднем диване довольно просторно, но сидеть там не хочется, хочется за руль.
Внешний вид Insignia знаком уже многим. Бытие определяет сознание, а коэффициент лобового сопротивления 0,27 – внешний вид. Плюс хром, фигурные выштамповки дверей, крупная оптика, заваленная линия крыши, легкосплавные 18 – дюймовые колеса - силуэт спортивный и стильный.

За этот цвет берут доплату

Попробуем, что покажет автомобиль на ходу. Как уже сообщал ранее, год назад тестировал переднеприводную модификацию с таким же двигателем и простой подвеской. Понравилось, хотя были и замечания. Крены в поворотах и избыточный комфорт со злобным турбомотором не слишком сочетались. Сейчас у нас адаптивный Flex Ride и полный привод. Поможет ли? Помогло. А может, еще и настройки изменили. Кренов почти нет, хотя в основном передвигался в стандартном режиме. Адаптивным сей механизм называется не просто так, при активном вождении электроника сама зажимает подвеску и использует спортивные настройки. Конечно попробовал и режим "Sport", вроде как еще пожестче, но от добра добра не ищут – и Standart хорош. Кренов по сравнению с обычной подвеской почти нет. Машина ощущается очень собранной и предсказуемой, едет отлично, повороты проходит изумительно. Самый комфортный режим "Tour" использовать желания не было даже на трассе, ни к чему, не вяжется с имиджем. Так что Flex Ride однозначно штука полезная, экономить на ней вряд ли целесообразно.
Теперь по АКПП. Разница в разгоне для "автомата" и "механики" - 0,2 с. Немного. Но имейте в виду некоторые особенности автоматических трансмиссий. Не любят они рваного московского ритма, и пусть чуть-чуть, но проигрывают МКПП. В разгоне до сотни немного, а вот в городском режиме отставание более явственное по ощущениям. Но кому что. Для большинства, как выяснилось, удобство на первом плане, поэтому АКПП – выбор большинства. Если нет постоянного желания жечь резину, "автомат" предпочтительнее, в многокилометровых пробках мегаполиса действий требуется существенно меньше.

Автомобиль на ходу ведет себя образцово

Нужен ли полный привод? Смотря когда и кому. Летом сцепления хватает, а вот зимой пригодится точно. Впрочем, большинству хватит и одной ведущей оси, тем более мотор с коробкой прямо над колесами. AWD нужен активному водителю, а модификацию Sport, быстрее всего купит именно такой человек.
Итак, что же такое Insignia? Принципиально новый "D" класс от Opel, имеющий огромное количество опций, массу новаторский решений, широкую гамму двигателей от 1,6 л., до 2,8 л turbo, два варианта подвески, полный и передний привод, три модификации кузова – седан, хэтчбэк, универсал. Цены тоже очень разные – от 872 300 р. за седан Essentia до 1 600 000 за 280-сильный OPC. Каждый сможет что-то для себя выбрать. Рекомендую особое внимание обратить на модель любителям ездить быстро. На дороге Insignia ведет себя практически образцово. Есть о чем задуматься.

	- Образцовое поведение на дороге - Динамика			- Маловаты наружные зеркала - Небольшие задержки АКПП

Длина	4830 мм
Ширина	1856 мм
Высота	1498 мм
Колесная база	2737 мм
Рабочий объем двигателя	1998 куб. см
Тип двигателя	R4, DOHC 16 клапанов бензин, турбо
Емкость топливного бака	70 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-5
Максимальная мощность	220 л.с./5300 об./мин
Коробка передач	6-ступенчатая АКПП
Привод	автоматически подключаемый полный
Снаряженная масса	1503 кг
Разрешенная полная масса	2020 кг
Максимальная скорость	232 км/ч
Расход топлива (город)	14,4 л/100 км
Расход топлива (трасса)	7,1 л/100 км
Стоимость	от 1 167 300 руб.