Вместо платья
Вместо платья
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Вы когда-нибудь задумывались, сколько женщинам нужно времени, чтобы одеться? Час? Два? А если цвет туфель не будет гармонировать с сумочкой? Тогда три! А вот с автомобилем они разобрались мгновенно – Rav4 и все тут.
0
Вы когда-нибудь задумывались, сколько женщинам нужно времени, чтобы одеться? Час? Два? А если цвет туфель не будет гармонировать с сумочкой? Тогда три! С автомобилем они разобрались мгновенно - Rav4 и все тут!
Какой самый типичный женский автомобиль? Маленький и красный? Мечтайте, мужики! Девушки давно предпочитают внушительные средства передвижения, чтобы за слоем тонировки не было видно и намека на светлый цвет волос. Хотя почему они выбрали именно Rav4, для меня осталось загадкой. Изначально японские инженеры разработали автомобиль как забаву для серферов. Recreational Active Vehicle with 4 Wheel Drive или активно-развлекательный автомобиль с приводом на четыре колеса только потом получил знакомую аббревиатуру Rav4. Первый прототип был похож на пляжный багги, но только не машину, по которой будут вздыхать женщины в холодной России. Но вот сменилось несколько поколений, и Rav4 оказался чуть пухленьким с приятной внешностью и высокой посадкой. Может быть, это новый женский идеал - чуть полный менеджер среднего звена?
Впрочем, Rav4 просто оказался незанятой мужчинами нишей. Почему-то самый доступный тойотовский внедорожник не произвел на нас впечатления по сравнению с Cruiser и Prado. Чтобы получить хоть немного симпатий альфа самцов, японцы сделали обновленный Rav4 чуть более агрессивным. Насколько это возможно, ведь в обновлении участвовали только бампер фары и капот. Облик изменился и довольно сильно. Снизу появилась юбка-спойлер, фары чуть уменьшились, а на капоте вытянулись два мощных мускула. С новым прищуром он выглядит более мальчиковым, но сдается, что брутальные мужики уже давно не смотрят в сторону автомобиля, который хоть раз получил приписку "дамский". Вся надежда на "метросексуалов".
Внутри изменений практически никаких - только руль осовременили (за исключением длиннобазной версии куда ставят старый). Кнопки те же, но баранку в руке держать удобней. В остальном Rav4 нисколько не изменился, он по-прежнему по-японски практичен и удобен. За климатом, дорогой, и светом фар следит электроника, если вы не поскупились на богатую комплектацию.
Я не из фанатов Toyota - по мне практически все автомобили этой марки довольно скучноваты в управлении, словно выступление Петра Налича на Евровидении. Вроде и голос есть, но "Ягуар" уже не обогнать. Вот что у них не отнимешь так это уверенности за рулем. Пускай Rav4 с двухлитровым двигателем не несется с места в карьер, зато он дарит уверенность ракетоносного крейсера. Такой эффект достигнут благодаря командирской посадке с удобным штурвалом и обилию массивных деталей. Словно ты управляешь не легковушкой, подвластной любому ветру, а настоящим серьезным внедорожником. Это очень приятное и надежное ощущение вполне соответствует понятию "как за каменной стеной". Единственный недостаток, который можно в этом усмотреть - обзор назад. Из-за той самой стены мешают выглядывать стойки крыши и колпак запаски, но для решения этой проблемы давно изобрели парктроники.
Тестирование обновленного Rav4 прошло в городских условиях. Поэтому вместо бездорожья предложили имитацию. На синтетических холмиках Rav4 и застрял. Вроде все было просто: надо проехать по железному настилу, замаскированному под неровность. Два колеса при этом вывешиваются, и ты чувствуешь, как электроника блокирует висящие колеса и перебрасывает момент на те, что стоят на земле. Машина едет вперед и все счастливы. Это в теории. На практике так почему-то не произошло.
Чтобы эксперимент был честным, я двигался очень медленно и в определенный момент Rav4 беспомощно встал, вращая колесами у самой земли. Сколько я ни ждал - видимого эффекта не происходило, несмотря на включенные блокировки. Конечно, можно было бы проехать неровности накатом, но тогда какой смысл платить за полный привод? На второй попытке Rav4 все же заблокировал колеса, когда они оторвались от земли сантиметров на 20. В подвешенном состоянии система сработала, а вот при пробуксовке у земли нет. Съезжая с железного постамента я думал, что такое положение вещей позволит Rav4 хорошенько закопаться, пока электроника успеет сообразить, но мои размышления прервал скрежет металла.
Я слегка задел конструкцию. Заглянув под днище автомобиля, я не обнаружил никаких следов происшествия, зато увидел внушающее конкурентное преимущество. Толщина дна поразительная - миллиметров пять и все элементы полного привода, выхлопа, да и сам двигатель хорошо спрятаны. Так что даже если Rav4 и завязнет, ничего страшного. Вытащив его трактором, не надо будет собирать запчасти по всему болоту. Да и в городе взять штурмом бордюр упорства ему хватит. Главное - никаких последствий. Тоже хорошее женское правило.
Покончив с бездорожьем, мы отправились проверять машину в городе. С узнаваемостью и уважением у Rav4 все в порядке. Те машинки, которые стереотипно все еще относят к женским - расступаются перед ним с ужасом и благоговением. Конечно - большой "жип" поехал. С двухлитровым мотором японцы ставят вариатор. Что ж хороший выбор. Благодаря бесступенчатому автомату, все движения происходят плавно - с тактом, с расстановкой. Динамики для городского и шоссейного режима - достаточно. Да и расход не очень большой. С плавностью хода тоже все в порядке, то вот при появлении городских неровностей вроде лежачих полицейских, тут же всплывает легкий дискомфорт. Задняя подвеска отрабатывает подобные ухабы очень жестко.
В дороге надо было опробовать в действии встроенную навигационную систему. Управлять ей удобно - тыкнул в нужные буковки на "тачскрине" и порядок. Электронная тетенька будет тараторить повороты, и предлагать "продолжить движение по текущей дороге", но довезет точно. В общем, обычная навигация - бесценна, когда едешь по новому маршруту и бесполезна при каждодневном "с работы домой". А вот магнитола, которая также управляется с цветного дисплея, чуть любопытней. К ней можно подключить современные плееры или закачать MP3 на встроенный жесткий диск.
Для пассажиров сзади особых развлечений нет, но посадка очень удобная. Угол положения кресле можно регулировать от "я лежу в кресле первого класса", до "я зачем-то забил весь багажник каким-то барахлом и теперь тут тесно". Если распахнуть тяжелую дверь с запасным колесом, откроется просторное багажное отделение. Еще чуть-чуть и в него уместится стандартная погрузочная палета, или даже небольшой автомобиль. В полу предусмотрены небольшие карманы, чтобы подругам не бросались в глаза аптечка и запасные болтики-секретки.
Стоит новый Rav4 вроде бы и не дешево, но если сравнить с конкурентами, то вполне на их уровне. Самый доступный вариант с двухлитровым мотором и передним приводом стоит 899 000. В принципе за эти деньги вы получите все, за что этот автомобиль так нежно любят - серьезный внешний вид, просторный салон и капитанский мостик с кондиционером. Если нужно что-то богаче и с полным приводом стоит выбрать версию "Комфорт" с вариатором Multidrive-S за 1 155 000р. Следом идет "Элеганс" с кнопками по кузову, чтобы не надо было лезть в карман за ключом и кнопкой пуска двигателя (Smart Entry & Push Start) 1 233 000р. И, наконец, максимальная комплектация "Престиж" 1 290 000 р. с навигацией.. Если и этого покажется мало можно выбрать удлиненную версию Престиж плюс с двигателем 2.4 л. и четырехступенчатым автоматом. Он потянет уже на 1 385 000. Недешево, но женское счастье дороже.
Какой самый типичный женский автомобиль? Маленький и красный? Мечтайте, мужики! Девушки давно предпочитают внушительные средства передвижения, чтобы за слоем тонировки не было видно и намека на светлый цвет волос. Хотя почему они выбрали именно Rav4, для меня осталось загадкой. Изначально японские инженеры разработали автомобиль как забаву для серферов. Recreational Active Vehicle with 4 Wheel Drive или активно-развлекательный автомобиль с приводом на четыре колеса только потом получил знакомую аббревиатуру Rav4. Первый прототип был похож на пляжный багги, но только не машину, по которой будут вздыхать женщины в холодной России. Но вот сменилось несколько поколений, и Rav4 оказался чуть пухленьким с приятной внешностью и высокой посадкой. Может быть, это новый женский идеал - чуть полный менеджер среднего звена?
| Вот он - мускулистый женский идеал! |
Впрочем, Rav4 просто оказался незанятой мужчинами нишей. Почему-то самый доступный тойотовский внедорожник не произвел на нас впечатления по сравнению с Cruiser и Prado. Чтобы получить хоть немного симпатий альфа самцов, японцы сделали обновленный Rav4 чуть более агрессивным. Насколько это возможно, ведь в обновлении участвовали только бампер фары и капот. Облик изменился и довольно сильно. Снизу появилась юбка-спойлер, фары чуть уменьшились, а на капоте вытянулись два мощных мускула. С новым прищуром он выглядит более мальчиковым, но сдается, что брутальные мужики уже давно не смотрят в сторону автомобиля, который хоть раз получил приписку "дамский". Вся надежда на "метросексуалов".
Внутри изменений практически никаких - только руль осовременили (за исключением длиннобазной версии куда ставят старый). Кнопки те же, но баранку в руке держать удобней. В остальном Rav4 нисколько не изменился, он по-прежнему по-японски практичен и удобен. За климатом, дорогой, и светом фар следит электроника, если вы не поскупились на богатую комплектацию.
| По идее Rav4 это такая мегакосметичка - подходит на все случаи жизни! |
Я не из фанатов Toyota - по мне практически все автомобили этой марки довольно скучноваты в управлении, словно выступление Петра Налича на Евровидении. Вроде и голос есть, но "Ягуар" уже не обогнать. Вот что у них не отнимешь так это уверенности за рулем. Пускай Rav4 с двухлитровым двигателем не несется с места в карьер, зато он дарит уверенность ракетоносного крейсера. Такой эффект достигнут благодаря командирской посадке с удобным штурвалом и обилию массивных деталей. Словно ты управляешь не легковушкой, подвластной любому ветру, а настоящим серьезным внедорожником. Это очень приятное и надежное ощущение вполне соответствует понятию "как за каменной стеной". Единственный недостаток, который можно в этом усмотреть - обзор назад. Из-за той самой стены мешают выглядывать стойки крыши и колпак запаски, но для решения этой проблемы давно изобрели парктроники.
| С любого ракурса Rav4 источает увернность в себе и безопасность |
Тестирование обновленного Rav4 прошло в городских условиях. Поэтому вместо бездорожья предложили имитацию. На синтетических холмиках Rav4 и застрял. Вроде все было просто: надо проехать по железному настилу, замаскированному под неровность. Два колеса при этом вывешиваются, и ты чувствуешь, как электроника блокирует висящие колеса и перебрасывает момент на те, что стоят на земле. Машина едет вперед и все счастливы. Это в теории. На практике так почему-то не произошло.
| Какой же тест без блондинки? |
| Высота взята, теперь тест на вывешивание |
Чтобы эксперимент был честным, я двигался очень медленно и в определенный момент Rav4 беспомощно встал, вращая колесами у самой земли. Сколько я ни ждал - видимого эффекта не происходило, несмотря на включенные блокировки. Конечно, можно было бы проехать неровности накатом, но тогда какой смысл платить за полный привод? На второй попытке Rav4 все же заблокировал колеса, когда они оторвались от земли сантиметров на 20. В подвешенном состоянии система сработала, а вот при пробуксовке у земли нет. Съезжая с железного постамента я думал, что такое положение вещей позволит Rav4 хорошенько закопаться, пока электроника успеет сообразить, но мои размышления прервал скрежет металла.
| Вывешивание Rav4 провалил - колеса крутятся, а машина стоит |
Я слегка задел конструкцию. Заглянув под днище автомобиля, я не обнаружил никаких следов происшествия, зато увидел внушающее конкурентное преимущество. Толщина дна поразительная - миллиметров пять и все элементы полного привода, выхлопа, да и сам двигатель хорошо спрятаны. Так что даже если Rav4 и завязнет, ничего страшного. Вытащив его трактором, не надо будет собирать запчасти по всему болоту. Да и в городе взять штурмом бордюр упорства ему хватит. Главное - никаких последствий. Тоже хорошее женское правило.
Покончив с бездорожьем, мы отправились проверять машину в городе. С узнаваемостью и уважением у Rav4 все в порядке. Те машинки, которые стереотипно все еще относят к женским - расступаются перед ним с ужасом и благоговением. Конечно - большой "жип" поехал. С двухлитровым мотором японцы ставят вариатор. Что ж хороший выбор. Благодаря бесступенчатому автомату, все движения происходят плавно - с тактом, с расстановкой. Динамики для городского и шоссейного режима - достаточно. Да и расход не очень большой. С плавностью хода тоже все в порядке, то вот при появлении городских неровностей вроде лежачих полицейских, тут же всплывает легкий дискомфорт. Задняя подвеска отрабатывает подобные ухабы очень жестко.
В дороге надо было опробовать в действии встроенную навигационную систему. Управлять ей удобно - тыкнул в нужные буковки на "тачскрине" и порядок. Электронная тетенька будет тараторить повороты, и предлагать "продолжить движение по текущей дороге", но довезет точно. В общем, обычная навигация - бесценна, когда едешь по новому маршруту и бесполезна при каждодневном "с работы домой". А вот магнитола, которая также управляется с цветного дисплея, чуть любопытней. К ней можно подключить современные плееры или закачать MP3 на встроенный жесткий диск.
Для пассажиров сзади особых развлечений нет, но посадка очень удобная. Угол положения кресле можно регулировать от "я лежу в кресле первого класса", до "я зачем-то забил весь багажник каким-то барахлом и теперь тут тесно". Если распахнуть тяжелую дверь с запасным колесом, откроется просторное багажное отделение. Еще чуть-чуть и в него уместится стандартная погрузочная палета, или даже небольшой автомобиль. В полу предусмотрены небольшие карманы, чтобы подругам не бросались в глаза аптечка и запасные болтики-секретки.
Стоит новый Rav4 вроде бы и не дешево, но если сравнить с конкурентами, то вполне на их уровне. Самый доступный вариант с двухлитровым мотором и передним приводом стоит 899 000. В принципе за эти деньги вы получите все, за что этот автомобиль так нежно любят - серьезный внешний вид, просторный салон и капитанский мостик с кондиционером. Если нужно что-то богаче и с полным приводом стоит выбрать версию "Комфорт" с вариатором Multidrive-S за 1 155 000р. Следом идет "Элеганс" с кнопками по кузову, чтобы не надо было лезть в карман за ключом и кнопкой пуска двигателя (Smart Entry & Push Start) 1 233 000р. И, наконец, максимальная комплектация "Престиж" 1 290 000 р. с навигацией.. Если и этого покажется мало можно выбрать удлиненную версию Престиж плюс с двигателем 2.4 л. и четырехступенчатым автоматом. Он потянет уже на 1 385 000. Недешево, но женское счастье дороже.
- Свежий дизайн | - Жесткая и шумная задняя подвеска |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
