Электричество в зебрах

Итальянская фирма Iveco не самая распространенная марка на нашем рынке. В сегменте тяжелых грузовиков они может и лидеры, но с мелким коммерческим транспортом дела обстоят не так хорошо как хотелось бы. "Транзиты", "Боксеры" и "Газели" пока не дают итальянцам выползти за 8% рубеж. Но это в России. В богатой и сытой Европе практичные Daily снуют тут и там, развозя сыр и круассаны по булочным. Еще бы ведь собирать их начали еще в 1978 году. С тех пор им удалось выпустить множество модификаций, включая полноприводные версии, машины с автоматической коробкой передач и даже пневмоподвеской. К своему тридцатилетию компания подобралась к вполне приличной цифре - 2 млн. выпущенных автомобилей в этом классе. Опыт накоплен немалый. Сегодня Iveco даже есть чем удивить. Среди разнообразия всевозможных типоразмеров и уровней форсировки двигателя встречаются и совсем уж экзотические версии. Вариант Ecodaily с газовым двигателем удовлетворяет сразу трем недоступным для многих производителей нормам токсичности - Евро5, EEV и уж совсем заоблачным Евро 6. Конечно, ведь даже загруженная машина расходует всего 8.72 литра газа на 100 км. Автомобиль оснащен баллоном для газа объемом 302 л. И дополнительным бензиновым баком на 14 л. Мощность газового двигателя достигает 136 л.с., крутящий момент - 350 Нм. Здорово, правда? А теперь бочка дегтя к ложке меда. К сожалению, эта модификация предпочитает сжатый газ, а не распространенный в наших широтах сжиженный. Но в Iveco с большой надеждой смотрят на желание Газпрома построить в России сеть заправок, однако в ближайшей перспективе этого не случиться. Еще одна феноменальная новинка вообще достойна выставки экологичных достижений. Представляете, в Iveco на полном серьезе сделали серийный электрофургон. Ecodaily Elictric может похвастать отсутствием выбросов как таковых, а также неплохой тягой.

Впервый Ecodaily Electric показал себя на саммите "Большой восьмерки"

 Машина заряжается от трехфазного тока 380 вольт в течение 8 часов и способна проехать на четырех аккумуляторах Zebra 130 км., причем полностью загруженная. Во время торможения энергия рекуперируется и идет на подзарядку батарей по принципу системы Kers болидов Формулы 1. Сам тяговый электромотор расположен под днищем в центре, а аккумуляторы распределены по всей раме для лучшей развесовки. Максимальная скорость грузовика ограничена электроникой на 70 км/ч, но даже с полезной нагрузкой, Ecodaily Elictric может преодолеть 16% подъем. По словам главы ООО "Ивеко Руссия" Альфредо Дерико, автомобиль нацелен на крупные европейские города, где для подобного вида транспорта существуют налоговые льготы. В Италии Ecodaily Elictric стоит около 70 тыс. евро. Причем итальянцы готовы поставлять его и в Россию, но спроса на такой вид транспорта пока не было, поскольку категория ZEV (Zero Emission Vehicle - автомобили с нулевым выбросом) в нашей стране пока не предусмотрена. Может развозить на них спортсменов Сочи 2014?

Глава Iveco в Росcии уверен в успехе новой модели

Но вернемся от экзотики к более приземленным вариантам. Здесь тоже есть на что посмотреть. Московская презентация Ecodaily немного запоздала, по сравнению началом европейский продаж, но это связано скорее с кризизисом. В прошлом году рынок коммерческого транспорта серьезно упал и новинку попридержали до полной распродажи старых моделей. За это время щепетильные европейцы успели сделать 52 тыс. заказов. Новый Ecodaily радует богатым базовым оснащением. Одних только электронных систем безопасности восемь штук, включая ABS, ESP, EBD, есть даже помощник на подъеме.

Эргономика рабочего места продумана до мелочей

Кроме этого итальянцы разработали специальную систему распознавания голоса Blue&Me, которая по беспроводной связи будет сообщать начальнику парка всю техническую информацию о машине и водителе - включая пробег и количество израсходованного топлива. Причем связь между машинами рабочей станцией Blue & Me Fleet будет осуществляться с помощью мобильной коммуникационной платформы FleetVisor , которую создала компания Qualcomm. Начальник транспортного цеха будет в любой момент знать, где находится автомобиль, сколько горючего он потратил, сколько ему осталось до планового ремонта и какие появились неполадки. Но бог с ней, с электроникой, главное в коммерческом автомобиле это двигатель. Их всего два - 2,3 или 3,0 литра, но количество лошадиных сил можно подобрать с точностью до 10 л. c. от 96 до 176 л.с. Такое обили модификаций обусловлено рынком - каждый клиент может подобрать мощность с большой точностью , чтобы не переплачивать за излишки большим расходом топлива. Что касается ресурса, то тут итальянцы приятно удивляют. В европейских условиях их моторы ходят до первой переборки около 700 тыс. км. В России эти показания, могут быть ниже из-за плохой экологии, однако если использовать специально разработанныое для этого двигателя масло и вовремя менять фильтры к этой цифре вполне можно приблизиться. По крайней мере, задел есть, да и технический специалист Iveco тоже от слов не отказывается. Кроме этого он упомянул, что Ecodaily не нуждается в турботаймере, опять же при использовании родного масла турбина не перегреется. Межсервисный пробег для новых машин оставили 20 тыс. км. Получается, что если следовать рекомендациям, то первый капремонт двигателя надо будет делать только после 35 ТО! Хотелось бы верить. Для теста нам достался один из самых любопытных автомобилей с роботизированной коробкой Agile. Салон просто напичкан опциями. Непривычно увидеть в коммерческом транспорте полуавтоматический климат-контроль, угольный фильтр и магнитолу, которая читает Mp3. Посадка обычная, веновская, но сидеть удобно - все под рукой, эргономика продумана очень хорошо. Легонько нажимаю на педаль газа и Ecodaily начинает медленно ползти вперед. Правильно дозируя усилие, можно управлять автомобилем с точностью до сантиметра и без всякой свистопляски с тремя педалями. На маневровых скоростях Ecodaily с роботизированной коробкой Agile снижает утомляемость водителя в несколько раз! Конечно, на горке он будут катиться вперед, стоит только отпустить газ или тормоз, но вот назад он не откатится, благодаря встроенной системе Hill Holder. Помня о недостатках роботизированных коробок на легковых автомобилях, стоит признать, что на тяжелых вэнах они намного деликатнее и практически не допускают толчков и провалов тяги. Правда, при переключении с первой передачи на вторую, Ecodaily слишком резко бросался вперед, но это от того, что тестовая машина была пустой. С грузом таких проблем не возникнет, да и первая передача, судя по всему, нужна только для подъема в гору, а в городском режиме легко можно трогаться со второй. Переключать передачи вручную просто - достаточно качнуть рукоятку вперед или назад. Обилие электронных систем движению не мешает. Вмешательство происходит только в крайних случаях и очень деликатно. Помимо ESP (электронной системы стабилизации), которая уже стала практически обязательной в большинстве европейских автомобилей, здесь есть несколько особых датчиков и систем, разработанных специально для грузовых версий.

За рулем Ecodaily очень комфортно

Во время теста блок управления сам поднял обороты двигателя на спуске, чтобы не допустить торможение двигателем. Оказалось за это отвечает система MSR или регулятор тягового усилия, который изменяет обороты мотора для ослабления тормозящего момента, когда он не требуется. Если бы я поставил ногу на педаль тормоза, Ecodaily помог бы остановится, используя рабочий диапазон оборотов. Кроме этого специально для грузовика была разработана и система LAC, которая сама оценивает точную массу автомобиля, а главное распределение этой массы по кузову, информируя и помогая ESP в сложных дорожных ситуациях. Под капотом тестового фургона оказался двигатель 2.3 мощностью 140 сил. Пустой вэн, он как пушинку разогнал на шоссе до 90-100 км ч. Жаль, что в кузове было пусто, но учитывая эластичность, даже серьезный груз окажется ему по плечу.

Всего Ecodaily насчитывает более 7000 модификаций

 Для грузового отсека предусмотрено большое количество модификаций. От самой короткой базы 3000 мм., грузоподъемностью 1210 кг до самой длинной (3950мм. в версии шасси 4750мм. в версии фургон) и грузоподъемностью уже 4700 кг и максимальной разрешенной массой 7 т. При этом длина грузового отсека может достигать в версии фургон 4560мм. и в бортовом варианте 6100мм. Высота крыши также варьируется от 1545 до 2100мм. Одним словом, в Ecodaily входит максимум шесть европаддонов, шириной 1.2. Широкий список дополнительного оборудования радует еще и 18 видами различных расцветок. Самым популярным, безусловно, будет белый, но некоторые компании смогут подобрать гармонирующий с корпоративным оттенок.