Доведем до ума
GM-АVTOVAZ уже не первый раз пытается модернизировать старейший российский внедорожник, созданный еще в 1976 году, по заказу председателя Совета Министров СССР, Алексея Николаевича Косыгина.
Так как в свое время джип создавался на узлах легкового автомобиля, пришлось применять не слишком популярные технические решения. В результате машина приобрела характерные особенности, которые понравятся не каждому.
После того, как в 2002 году с конвейера совместного предприятия сошел первый автомобиль Chevrolet Niva, в GM задумались об обновлении не только внешнего вида и интерьера, но и матчасти. Таким образом, попытались устранить именно те недостатки внедорожника, на которые больше всего жаловались потребители.
А какие у "Нивы" и у Chevrolet Niva недостатки? Всем известные – вой и вибрация в раздатке, течи масла, слабая коррозионная стойкость, маломощный двигатель с неприлично низким моментом, отсутствие систем активной и пассивной безопасности.
И GM решил "рубануть с плеча", поставив на машину и новый мощный мотор, и раздатку (все от известных производителей). Появились также АБС и подушки безопасности. Автомобиль тут же заслужил 4 "звезды" от EuroNCAP.
Правда, в результате катастрофически повысилась цена на машину, соответственно снизился спрос, так что сей проект посчитали неудачным. Все-таки ниша у Chevrolet Niva несколько иная, похоже, ни к чему ей лезть в другую ценовую категорию.
Есть уже определенные правила в автомобильном маркетинге, и GM неуклонно их придерживается. Это правильно, поскольку результат говорит сам за себя – продукт совместного предприятия весьма неплохо продается. Внешность обновляется, пусть и не очень кардинально, а что же делать с врожденными болячками?
Сейчас подобные вопросы решаются не так радикально, производитель старается не увеличивать цену конечного продукта, стараясь сохранить своего покупателя. Этим же путем и пошли на GM-AVTOVAZ.
Совместное предприятие объявляет о начале производства Chevy-Niva усовершенствованной конструкции. Нововведения должны снизить уровень шума при движении, повысить плавность хода и улучшить управляемость, а также изменить в лучшую сторону срок службы автомобиля в целом, за счет применения в нагруженных узлах иных конструктивных решений и использования импортных комплектующих.
Тяга мотора на низких оборотах очень важна для внедорожника, а так как новый силовой агрегат существенно повысил бы отпускные цены, решено было использовать другие калибровки контроллера, позволяющие увеличить тягу на низах.
Статистика отказов сама подсказывает правильные решения. Повышена коррозионная стойкость, на модернизированной машине ликвидировали саму возможность течи антифриза. По передней подвеске применены другие сайлент-блоки, заменили поставщика шаровых опор.
Наконец поменяли сальники силового агрегата, трансмиссии и раздатки на импортные. Отрадное явление. Замена почти любого сальника – дело непростое, а если обратиться к сервисменам, то и недешевое.
Всеми способами идет борьба с вибрациями, используются другие соединения, добавляются демпфирующие элементы.
Из самых серьезных изменений хотелось бы отметить применение новых двухрядных подшипников в раздаточной коробке, призванных обеспечить повышенную жесткость валов, снизить вибрацию и шум. Также в GM пошли уже на совсем нестандартный ход – теперь на карданах, вместо привычных всем крестовин, можно обнаружить шарниры равных угловых скоростей.
В общем, ныне модернизацию провели бюджетную, которая почти не повлияла на конечную цену автомобиля, как говорится – малой кровью. Обновленная Chevy Niva уже начала выпускаться, так что теперь потребитель вправе рассчитывать на более качественный продукт от GM-Avtovaz.
