Во всех измерениях
Во всех измерениях
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Французские автомобили продолжают удивлять дизайном. Не успели мы привыкнуть к экстравагантному дизайнерскому решению кормы старого Megane хэтчбек, нам уже выкатили новый. В филейных частях французских автомобилей разбирался наш обозреватель Никита Киселев.
0
Французские автомобили продолжают удивлять дизайном. Не успели мы привыкнуть к экстравагантному решению кормы старого Megane хэтчбек, нам уже выкатили новый. В филейных частях французских автомобилей разбирался наш обозреватель Никита Киселев.
Первое впечатление - он совершенно другой. От предыдущей модели тут остался разве что ромбик на капоте, да карточка, которая в максимальной комплектации заменяет ключ. Старый Megane хоть и был притягательным и даже отличался в пятидверной версии очень оригинальной формой багажника, ушел в прошлое. Теперь новый будет завоевывать сердца плавными обводами кузова, безо всякого экстремизма. Самая выразительная часть нового автомобиля, пожалуй, капот с красивой рельефной линией, которая расходится в стороны от логотипа. Силуэт получился динамичный, и с какой стороны на него не посмотри, везде автомобиль выглядит сстильно. Возможно, он вышел таким слаженным благодаря новым компьютерным технологиям. В создании автомобиля французы впервые применили полностью цифровое проектирование. Они и раньше этим занимались, но с новым Megane удалось еще до постройки автомобиля четко увидеть его во всех ракурсах, благодаря созданным анимационным фильмам.
Внутри в глаза бросается симметрия. Кажется даже, что она доведена практически до абсурда. У каждой кнопки найдется дублер. Даже прикуриватель перекликается с кнопкой пуска двигателя. Выглядит все хорошо, не придерешься и сборка идеальная. Серьезно изменились приборы. Причем если в версии Megane Coupe, которую мы недавно тестировали, на первый план выведен цифровой спидометр, то в хетчбеке его заменили обычным аналоговым. Читается он прекрасно, а для любителей высоких технологий остался жидкокристаллический дисплей справа, куда выводится информация бортового компьютера и круиз-контроля.
Кстати, последний немного удивил. В Москве это не самая полезная функция, но если преодолеть первые 60-80 км дачников, то на пустой дороге этот "автомат" позволяет здорово экономить топливо. Так вот, чтобы его включить, нужно нащупать кнопку на центральном тоннеле, сразу за коробкой передач, но вот регулировать скорость движения придестя кнопками на руле. Сложно взять в толк, зачем было так разносить органы управления одной функцией. Кто-то из коллег за время теста жаловался на излишне мелкие кнопки климата, но некоторым они оказались как раз по руке. - отрегулировать температуру можно как для водителя так и для пассажира отдельно. Салон в целом производит очень приятное впечатление, тут явно не экономили и на качестве самих деталей, а по добротности сборки Megan ничем не хуже той же Laguna. Для Renault это большой плюс. Ведь многие маркетологи считали ошибкой выводить в России марку Dacia под логотипом Renault. Для доступных машин это может и хорошо, но вот продажи Renault могли пострадать. За время теста не удалось выбраться на скоростное шоссе, но в городе автомобиль вел себя довольно бодро.
Конечно 106 сил это практически минимальная мощность для машины гольф-класса. Но ее как раз хватает. Даже с автоматической коробкой передач Megane активен, и на работу газа отвечает с охотой. Первые секунд 30 вы явно чувствуете, что автомобиль старается, и вот-вот обгонит того неспешного автолюбителя, который мозолит глаза уже третий перекресток. Но потом темп меняется, да и дорожная ситуация вместе с ним. И не замечешь, как опять приходится наверстывать километры. Неплохо, но могло бы быть лучше с более мощным двигателем - 1,8 л. или темже 1,6, но с небольшой турбиной. А вот управляемость хорошая. Возможно, этому способствовали довольно широкие шины (205/65 для 15 дюймов и 205/60 для 16). Автомобиль недурно держится в поворотах, да и плавность хода удалось получить отменную. Тем не менее, если динамика для вас главное, то стоит посмотреть в сторону Megane Coupe. В пятидверной версии душу лучше отвести на музыкальном сопровождении. Благодаря хорошей шумоизоляции и качественной магнитоле, миеломаны расслышат каждую нотку любимой мелодии. Французы постарались разместить тут целый оркестр мощностью 140 Вт, а для молодых любителей музыки установили также входы под все современные mp3 плееры. В целом топовая магнитола Arkamy хорошо справляется со свой задачей и высокие, и низкие частоты выдает без искажений. Задним пассажирам, несмотря на увеличенный в объеме кузов, довольно тесно. Лишние сантиметры съели пухлые кресла, но сидеть удобно, что спереди, что сзади. Багажник довольно вместительный, а запаска спрятана под полом снаружи. Объем багажного отделения составляет 368 л. Комплектаций для Megane предусмотрено четыре, но все с двигателем объемом 1.6 л. Самая доступная - Authentique стоит от 559500. На климат-контроль тут рассчитывать не приходится, но и за кондиционер спасибо. За дополнительный подогрев сидений попросят 8600, а за обычную магнитолу 10 тыс.р. Комплектация Expression делится на две части - 611500 р. с ручной коробкой передач, а за четырехступенчатый автомат придется отдать 643 тыс. Среди опций доступна ESP за 19500 и чип-ключ за 7000. А вот комплектация Dynamique стоит уже 674 тыс. Стоит добавить к максимальной комплектации пакет опций с ESP и ксеноновыми фарами (за 41500р.), а также магнитолу Arkamy с Mp3 и 3D Sound (15тыс.р.) как стоимость легко перевалит за психологическую отметку в 731 тыс. Для автомобиля мощностью 106 сил дороговато.
Первое впечатление - он совершенно другой. От предыдущей модели тут остался разве что ромбик на капоте, да карточка, которая в максимальной комплектации заменяет ключ. Старый Megane хоть и был притягательным и даже отличался в пятидверной версии очень оригинальной формой багажника, ушел в прошлое. Теперь новый будет завоевывать сердца плавными обводами кузова, безо всякого экстремизма. Самая выразительная часть нового автомобиля, пожалуй, капот с красивой рельефной линией, которая расходится в стороны от логотипа. Силуэт получился динамичный, и с какой стороны на него не посмотри, везде автомобиль выглядит сстильно. Возможно, он вышел таким слаженным благодаря новым компьютерным технологиям. В создании автомобиля французы впервые применили полностью цифровое проектирование. Они и раньше этим занимались, но с новым Megane удалось еще до постройки автомобиля четко увидеть его во всех ракурсах, благодаря созданным анимационным фильмам.
| Самая выразительная черта нового Megane - капот |
Внутри в глаза бросается симметрия. Кажется даже, что она доведена практически до абсурда. У каждой кнопки найдется дублер. Даже прикуриватель перекликается с кнопкой пуска двигателя. Выглядит все хорошо, не придерешься и сборка идеальная. Серьезно изменились приборы. Причем если в версии Megane Coupe, которую мы недавно тестировали, на первый план выведен цифровой спидометр, то в хетчбеке его заменили обычным аналоговым. Читается он прекрасно, а для любителей высоких технологий остался жидкокристаллический дисплей справа, куда выводится информация бортового компьютера и круиз-контроля.
| Салон сделан по-французски стильно и изящно |
Кстати, последний немного удивил. В Москве это не самая полезная функция, но если преодолеть первые 60-80 км дачников, то на пустой дороге этот "автомат" позволяет здорово экономить топливо. Так вот, чтобы его включить, нужно нащупать кнопку на центральном тоннеле, сразу за коробкой передач, но вот регулировать скорость движения придестя кнопками на руле. Сложно взять в толк, зачем было так разносить органы управления одной функцией. Кто-то из коллег за время теста жаловался на излишне мелкие кнопки климата, но некоторым они оказались как раз по руке. - отрегулировать температуру можно как для водителя так и для пассажира отдельно. Салон в целом производит очень приятное впечатление, тут явно не экономили и на качестве самих деталей, а по добротности сборки Megan ничем не хуже той же Laguna. Для Renault это большой плюс. Ведь многие маркетологи считали ошибкой выводить в России марку Dacia под логотипом Renault. Для доступных машин это может и хорошо, но вот продажи Renault могли пострадать. За время теста не удалось выбраться на скоростное шоссе, но в городе автомобиль вел себя довольно бодро.
| Для вкусных дорог лучше взять Coupe по-мощнее |
Конечно 106 сил это практически минимальная мощность для машины гольф-класса. Но ее как раз хватает. Даже с автоматической коробкой передач Megane активен, и на работу газа отвечает с охотой. Первые секунд 30 вы явно чувствуете, что автомобиль старается, и вот-вот обгонит того неспешного автолюбителя, который мозолит глаза уже третий перекресток. Но потом темп меняется, да и дорожная ситуация вместе с ним. И не замечешь, как опять приходится наверстывать километры. Неплохо, но могло бы быть лучше с более мощным двигателем - 1,8 л. или темже 1,6, но с небольшой турбиной. А вот управляемость хорошая. Возможно, этому способствовали довольно широкие шины (205/65 для 15 дюймов и 205/60 для 16). Автомобиль недурно держится в поворотах, да и плавность хода удалось получить отменную. Тем не менее, если динамика для вас главное, то стоит посмотреть в сторону Megane Coupe. В пятидверной версии душу лучше отвести на музыкальном сопровождении. Благодаря хорошей шумоизоляции и качественной магнитоле, миеломаны расслышат каждую нотку любимой мелодии. Французы постарались разместить тут целый оркестр мощностью 140 Вт, а для молодых любителей музыки установили также входы под все современные mp3 плееры. В целом топовая магнитола Arkamy хорошо справляется со свой задачей и высокие, и низкие частоты выдает без искажений. Задним пассажирам, несмотря на увеличенный в объеме кузов, довольно тесно. Лишние сантиметры съели пухлые кресла, но сидеть удобно, что спереди, что сзади. Багажник довольно вместительный, а запаска спрятана под полом снаружи. Объем багажного отделения составляет 368 л. Комплектаций для Megane предусмотрено четыре, но все с двигателем объемом 1.6 л. Самая доступная - Authentique стоит от 559500. На климат-контроль тут рассчитывать не приходится, но и за кондиционер спасибо. За дополнительный подогрев сидений попросят 8600, а за обычную магнитолу 10 тыс.р. Комплектация Expression делится на две части - 611500 р. с ручной коробкой передач, а за четырехступенчатый автомат придется отдать 643 тыс. Среди опций доступна ESP за 19500 и чип-ключ за 7000. А вот комплектация Dynamique стоит уже 674 тыс. Стоит добавить к максимальной комплектации пакет опций с ESP и ксеноновыми фарами (за 41500р.), а также магнитолу Arkamy с Mp3 и 3D Sound (15тыс.р.) как стоимость легко перевалит за психологическую отметку в 731 тыс. Для автомобиля мощностью 106 сил дороговато.
- Прекрасный дизайн - Качественные материалы салона |
- Всего один двигатель - Цена топовой комплектации |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
