Теперь варим
Теперь варим
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Сложно поверить, но в поле можно построить серьезное сборочное производство буквально за несколько лет. О высоких технологиях на бескрайних просторах Калужской области расскажет наш обозреватель Никита Киселев.
0
Серьезность производства чувствуется уже на подходах к предприятию. Впечатляет масштаб, ведь за несколько лет завод разросся до внушительных размеров. Один только сборочный цех - 46 тыс. кв. м. Пускай это не огромный конвейер Ваза или Газа, но на закладке первого камня, тут можно было утонуть в глине, а сейчас территорию завода облагородили. Вместо пашни все внутреннее пространство устлано ровным газоном. Такое ощущение, что попал пускай не в Германию, но хотя бы в Чехию. За воротами несколько парковок. Та, что для рабочих, поблескивает новенькими Octavia вместе с Focus и 2110, а на парковке руководящего состава только Tiguan и Touareg - в зависимости от занимаемой должности.
Сразу при входе у всех фотографов отобрали их длинные объективы вместе с камерами и заставили подписать соглашение о нераспространении информации об интеллектуальной собственности. Взамен всем выдали защитные очки и рации с наушниками, чтобы услышать рассказ экскурсовода. Боятся промышленного шпионажа тут неспроста. На сегодняшний день это одно из самых совершенных производств с иностранным капиталом на нашей территории.
Начнем с деталей. Пока вся штамповка, которая поступает в отдел логистики - импортная. Сейчас стараются наладить российские предприятия по поставке комплектующих. Даже штампы скоро будут российские, благодаря совместному с испанцами и Sollers предприятию. Оно уже построено и заканчивает отладку оборудования здесь же в Калуге. Но на сегодня, большая часть частей привозится с других заводов или от поставщиков.
Итак, промаркированные детали отправляются в самое начало конвейера в сборочный цех. Со времен Генри форда этот процесс неизменен, вся разница только в подходе к оценке качества.
Производство новой Fabia начинается с пола. Здесь главенствуют роботы. Поскольку на конвейере Skoda могут собирать сразу пять моделей, к каждой детали прикреплен штрихкод, по которому робот определяет какой перед ним автомобиль. Согласно коду он выбирает, какую программу сварки ему применить. Молниеносно подхватывает детали, раз-два, сноп искр и деталь готова. Цех сверкает 102 новенькими немецкими роботами-манипуляторами, которые выполняют каждое свое действие с микронной точностью и нечеловеческой быстротой. Всего в Skoda Fabia 4000 точек сварки, часть самых сложных мест естественно сваривается клещами вручную, но уровень автоматизации тут очень высокий. Идем дальше.
Остов автомобиля, в котором уже начинают угадываться знакомые силуэты, оправляется на сборку крыши. Человеческий фактор тут присутствует, но лишь для того чтобы подхватить манипулятором с присосками элемент крыши, не повредив его при монтаже. Крыша сажается на клей-герметик, чтобы не соскочила при варке, а состав обеспечивает еще и дополнительную герметичность. Дальше кузов отправляется в камеру, скрытую от глаз рабочих, где высокоточный лазер производит пайку. Благодаря этой технологии, шов получается настолько ровным, что больше в обработке не нуждается.
Немцы очень гордятся этим нововведением, поскольку лазер не перегревает металл нигде, кроме кромки шва и спайка идет очень быстро. Когда кузов уже готов, происходит самый важный процесс. Каждый кузов, еще до окраски проходит инспекцию, причем ее выполняют не люди, а четыре высокоточных робота. Они проверяют все ключевые параметры по 78 контрольным точкам. Их задача понять, куда в пределах допуска движется погрешность. Скажем, стала линия крыши изгибаться на несколько микрон в сторону. Для автомобиля это не критично, но робот подает сигнал на производство, какие детали или какие механизмы нужно перестроить или переналадить. И вот уже следующий кузов будет лишен и этого ненужного отличия. Благодаря такому подходу, завод застрахован от брака на 100%. Когда саморегуляция работает, все кузова получаются абсолютно одинаковыми. По геометрии.
Помимо этого было отмечено, что Skoda с момента появления в России в 1908 году всегда считала этот рынок одним из важнейших. Ведь до первой мировой войны в России продавалось столько же автомобилей Skoda, сколько и в самой Чехии. Правда тогда машина стоила 1800 рублей, но к этой сумме Skoda пока не стремится.
За ажиотажем вокруг полного цикла производства немного забылся и сам автомобиль. Тем не мене это тоже новинка. Ведь у нас начали собирать сразу рестайлинговую модель, которая получила более выразительную решетку радиатора, новые фары и хромированную вставку под капотом. Сзади автомобиль оставили без изменений, но общий экстерьер дополнили парой новых цветов и разработали свежий рисунок колесных дисков. Внутри изменений не так много, но все были по делу. На руле появились кнопки, да и форма его немного трансформировалась. Наконец-то Skoda Fabia ушла от зеленой подсветки приборов в пользу белой, как на всей линейке новых Skoda.
Цена на новый автомобиль, несмотря на производство в России, осталась прежней. Но это как посмотреть. Многие производители поднимали ценник, а Skoda удалось удержать его на прежнем уровне. Кроме того, Fabia и Octavia участвуют в программе льготного "кредитования и утилизации". Тем не менее самый доступный ценник на Fabia начитается с 389 тыс. за машину с двигателем 1.2 (60л.с.). Средний вариант в комплектации Ambiete и двигателем 1.4 (86л.с.) потянет на 499 000. Топовый 1.6 (105 л.с.) с шестиступенчатой автоматической коробкой стоит 584 тыс.р.
За время нашего пребывания на заводе от журналистов активно скрывали часть сборочного конвейера Volkswagen. Дело в том, что там готовится к производству еще один сюрприз в компактном классе.
| Суровые калужские парни споройно играют в футбол после трудовой смены |
Производство новой Fabia начинается с пола. Здесь главенствуют роботы. Поскольку на конвейере Skoda могут собирать сразу пять моделей, к каждой детали прикреплен штрихкод, по которому робот определяет какой перед ним автомобиль. Согласно коду он выбирает, какую программу сварки ему применить. Молниеносно подхватывает детали, раз-два, сноп искр и деталь готова. Цех сверкает 102 новенькими немецкими роботами-манипуляторами, которые выполняют каждое свое действие с микронной точностью и нечеловеческой быстротой. Всего в Skoda Fabia 4000 точек сварки, часть самых сложных мест естественно сваривается клещами вручную, но уровень автоматизации тут очень высокий. Идем дальше.
| 102 немецких робота-манипулятора работают быстрее и точнее людей |
Остов автомобиля, в котором уже начинают угадываться знакомые силуэты, оправляется на сборку крыши. Человеческий фактор тут присутствует, но лишь для того чтобы подхватить манипулятором с присосками элемент крыши, не повредив его при монтаже. Крыша сажается на клей-герметик, чтобы не соскочила при варке, а состав обеспечивает еще и дополнительную герметичность. Дальше кузов отправляется в камеру, скрытую от глаз рабочих, где высокоточный лазер производит пайку. Благодаря этой технологии, шов получается настолько ровным, что больше в обработке не нуждается.
|
На начальном этапе сборки роботы выполняют большую часть работы по точечной сварке, а крышу припаивает лазерный станок высокой точности |
Немцы очень гордятся этим нововведением, поскольку лазер не перегревает металл нигде, кроме кромки шва и спайка идет очень быстро. Когда кузов уже готов, происходит самый важный процесс. Каждый кузов, еще до окраски проходит инспекцию, причем ее выполняют не люди, а четыре высокоточных робота. Они проверяют все ключевые параметры по 78 контрольным точкам. Их задача понять, куда в пределах допуска движется погрешность. Скажем, стала линия крыши изгибаться на несколько микрон в сторону. Для автомобиля это не критично, но робот подает сигнал на производство, какие детали или какие механизмы нужно перестроить или переналадить. И вот уже следующий кузов будет лишен и этого ненужного отличия. Благодаря такому подходу, завод застрахован от брака на 100%. Когда саморегуляция работает, все кузова получаются абсолютно одинаковыми. По геометрии.
Но бывают еще и другие дефекты. В процессе штамповки или при транспортировке деталей, может появиться заусенец или малозаметная вмятина - отловить подобные дефекты задача отдела аудита. Выборочно они тестируют кузова Fabia еще до покраски. Трут бока специальными варежками, стараясь уловить мельчайшую грань. Их данные также нужны для саморегуляции завода, отладки сборки или даже служат предупредительным звоночком поставщику, что что-то идет не так как должно.
Затем кузова новых Fabia оправляются в покрасочный цех.
Дальнейшая технология хоть и отвечает всем современным требованиям и дает гарантию на сквозную коррозию автомобилей - 12 лет, но не так уникальна и для отечественного производства. На заводах Ford, Nissan, Opel также существуют аналогичные покрасочные цеха с погружением кузовов целиком в ванну, где электростатическим способом происходит грунтовка панелей. На заводе Skoda дальнейший процесс полностью автоматизирован и на выходе мы получаем кузов выкрашенный роботом.
А вот конечным этапом сборки занимаются в основном люди. Сейчас завод работает в одну смену, но уже скоро руководство собирается нанять вторую, прибавив к 450 действующих рабочих еще столько же. По заявлению координатора кузовного цеха, Михаила Фицукова, большинство сотрудников из Калужской и Брянской областей, но в последнее время к ним едут и из Самарской, и из Пензенской.
Квалификация будущих работников завод волнует мало. Хорошо если есть образование сварщика, но это не принципиальный вопрос, ведь оборудование, которое используется на заводе полностью новое и опыта просто не может быть. "Люди приходят молодые, бывает сразу после армии",- говорит Михаил.
Пройдя курс обучения в течение трех недель, они приступают к полноценной производственной деятельности. В цеху трудятся в основном мужчины. По мнению координатора, работа требует физической нагрузки, но, как и в любом спорте, через некоторое время привыкаешь. Зачастую после смены люди отправляются играть в футбол.
После экскурсии по заводу, журналистам вернули их оптические жала, ради фотосессии с главой Volkswagen Group Rus Дитмаром Корцеквой. Господин Корцеква заявил, что для Skoda этот год будет очень важным. По его мнению пик кризиса пройден, и в 2013-14 году Skoda вернется к докризисным показателям. В прошлом году удалось продать 33 тыс. машин, в этом ожидается около 40, а там видно будет. Вместе с постройкой завода он пообещал увеличить количество дилерских центров с 87 до 140.
|
Грунтовка и покраска проходят без участия человека |
Дальнейшая технология хоть и отвечает всем современным требованиям и дает гарантию на сквозную коррозию автомобилей - 12 лет, но не так уникальна и для отечественного производства. На заводах Ford, Nissan, Opel также существуют аналогичные покрасочные цеха с погружением кузовов целиком в ванну, где электростатическим способом происходит грунтовка панелей. На заводе Skoda дальнейший процесс полностью автоматизирован и на выходе мы получаем кузов выкрашенный роботом.
| Внимание, сейчас произойдет свадьба! |
А вот конечным этапом сборки занимаются в основном люди. Сейчас завод работает в одну смену, но уже скоро руководство собирается нанять вторую, прибавив к 450 действующих рабочих еще столько же. По заявлению координатора кузовного цеха, Михаила Фицукова, большинство сотрудников из Калужской и Брянской областей, но в последнее время к ним едут и из Самарской, и из Пензенской.
| Всю центральную консоль в сборе заносят в автомобиль на специальном подъемнике |
Квалификация будущих работников завод волнует мало. Хорошо если есть образование сварщика, но это не принципиальный вопрос, ведь оборудование, которое используется на заводе полностью новое и опыта просто не может быть. "Люди приходят молодые, бывает сразу после армии",- говорит Михаил.
| Пока завод работает в одну смену, но скоро еще 450 челок займутся сборкой Skoda |
Пройдя курс обучения в течение трех недель, они приступают к полноценной производственной деятельности. В цеху трудятся в основном мужчины. По мнению координатора, работа требует физической нагрузки, но, как и в любом спорте, через некоторое время привыкаешь. Зачастую после смены люди отправляются играть в футбол.
| Главой Volkswagen Group Rus Дитмар Корцеква и председатель правления Skoda Рейнхард Юнг позируют перед первой российской Fabia |
После экскурсии по заводу, журналистам вернули их оптические жала, ради фотосессии с главой Volkswagen Group Rus Дитмаром Корцеквой. Господин Корцеква заявил, что для Skoda этот год будет очень важным. По его мнению пик кризиса пройден, и в 2013-14 году Skoda вернется к докризисным показателям. В прошлом году удалось продать 33 тыс. машин, в этом ожидается около 40, а там видно будет. Вместе с постройкой завода он пообещал увеличить количество дилерских центров с 87 до 140.
| Впрочем, Рейнхарду Юнгу крассная Fabia явно понравилась больше |
Помимо этого было отмечено, что Skoda с момента появления в России в 1908 году всегда считала этот рынок одним из важнейших. Ведь до первой мировой войны в России продавалось столько же автомобилей Skoda, сколько и в самой Чехии. Правда тогда машина стоила 1800 рублей, но к этой сумме Skoda пока не стремится.
| Сошедшая с конвейера Fabia проходит первую обкатку на тестовом полигоне |
За ажиотажем вокруг полного цикла производства немного забылся и сам автомобиль. Тем не мене это тоже новинка. Ведь у нас начали собирать сразу рестайлинговую модель, которая получила более выразительную решетку радиатора, новые фары и хромированную вставку под капотом. Сзади автомобиль оставили без изменений, но общий экстерьер дополнили парой новых цветов и разработали свежий рисунок колесных дисков. Внутри изменений не так много, но все были по делу. На руле появились кнопки, да и форма его немного трансформировалась. Наконец-то Skoda Fabia ушла от зеленой подсветки приборов в пользу белой, как на всей линейке новых Skoda.
| Хорошо ли лег лак? |
Цена на новый автомобиль, несмотря на производство в России, осталась прежней. Но это как посмотреть. Многие производители поднимали ценник, а Skoda удалось удержать его на прежнем уровне. Кроме того, Fabia и Octavia участвуют в программе льготного "кредитования и утилизации". Тем не менее самый доступный ценник на Fabia начитается с 389 тыс. за машину с двигателем 1.2 (60л.с.). Средний вариант в комплектации Ambiete и двигателем 1.4 (86л.с.) потянет на 499 000. Топовый 1.6 (105 л.с.) с шестиступенчатой автоматической коробкой стоит 584 тыс.р.
За время нашего пребывания на заводе от журналистов активно скрывали часть сборочного конвейера Volkswagen. Дело в том, что там готовится к производству еще один сюрприз в компактном классе.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
