Самурайский меч от идеальной жены

С дорестайлинговой Mazda6 мне удалось познакомиться довольно давно, причем знакомство это было достаточно жестким для бытового автомобиля. Гоночная трасса "Мячково", как правило, принимает на своих асфальтовых виражах машины с приставками GT, GTI, RS  и т.д. В тот день, "Академия спортивного вождения" под руководством Олега Кесельмана предложила проверить "шестерки" в экстремальных условиях полноценной спортивной трассы. И автомобили не подкачали, ни одна из машин не сломалась и не перегрелась. Системы безопасности отработали на 100%, даже тормоза сохранили работоспособность, хотя от тормозных механизмов в конце каждого заезда шел явственный дымок. Тогда тестировались максимальные 2,5 л., 170-сильные модификации с "механикой", ныне же, по многочисленным просьбам трудящихся компания вывела в свет топовую версию с "автоматом".

Внешне машина изменилась мало

На этот раз опробовать новый автомобиль удалось в окрестностях Ростова. Машина прошла легкий фэйслифтинг, обновился интерьер и изменились настройки подвески. Автомобиль стал выглядеть богаче благодаря широкому применению хрома и в интерьере, и в экстерьере. Поворотные биксеноновые фары, пять звезд от EuroNcap, в общем, результаты стараний японского концерна можно видеть на улицах в больших количествах. Mazda6 весьма популярна в народе, и популярность эта заслуженная. Такие автомобили выбирают активные водители, для которых слово "управляемость" не пустой звук. Тот, кто хочет получить свою долю удовольствия от вождения, купит себе нечто подобное. Это может быть Mazda6, могут быть машины от "конкурирующих организаций". Есть европейская школа, японская и американская. Каждый выбирает то, что ему ближе.

Тест-драйв проходил в живописных южных местах

Отличие компании Mazda от конкурентов очень простое – у них практически все машины, я имею в виду легковую линейку, весьма неплохо управляются, вне зависимости от мощности мотора.
Особенно сложно сейчас с соперниками у обновленной "шестерки". По неизвестным причинам многие автоконцерны либо сняли вообще класс D с производства, либо модели настолько выросли в размерах, что уже залезли в следующий сегмент – E. Пример Ford Mondeo. Управляется? Да. Хорошо? Хорошо. Только по размерам он уже больше, чем Toyota Camry.

Стилистика сохранена во всем

Со Skoda Octavia обратная ситуация -  весьма приятно едет, но создана на платформе VW Golf и использует его агрегаты. Вроде как С-класс переросла, а до D малость не дотягивает. Безусловно, нужно учитывать и стоимость автомобиля. В общем, совершенно четко по совокупности потребительских качеств в конкуренты новой "шестерке" 2,5 л., попадает VW Passat 1,8Т. Соперник очень серьезный, близкий и по характеристикам, и по цене. Мощность на 10 лошадей меньше, зато момент благодаря турбине с изменяемой геометрией на 24 Нм, больше, и доступен уже с 1500 об/мин. Но автомобили настолько разные по стилистике, концепции, школе и поведению, что потенциальные владельцы вряд ли перепутают автосалоны.

При определенном навыке можно ездить и по песку

Дизайнер Йоичи Сато, автор Mazda6, руководствовался в работе принципами японской эстетики, основанной на трех стилистических мотивах – Рин, Юген и Сеичи, т.е. достоинство, гармония и совершенство.
В целом же, в компании, стремились придать автомобилю свойства "идеальной жены".
Все бы хорошо, только говорят, мотив Рин, означающий достоинство и силу воли, применяется для определения самурайского меча. Нехорошо будет, если жена, пусть и идеальная, поменяет традиционную в России скалку на катану.
Как говорится, шутки шутками, но характер у "шестерки" скорее мужской. Думаю и основными потребителями также окажутся мужчины.

По грунтовке лучше не гнать, а по асфальту и можно, и нужно

Дизайн ярок и выразителен, стилистических огрехов никаких не обнаружено. Внутри все опять замечательно, и, несмотря на темную расцветку салона, унылым интерьер назвать не повернется язык, особенно, когда работает подсветка приборов. Сочетание красных и синих тонов приятно разнообразит цветовую гамму, а алюминиевые вставки подчеркивают бойцовский характер. Материалы отделки там, где их касается рука человека, хороши и приятны на ощупь, ну а то, что водитель трогать быстрее всего не будет, сделано из жесткого пластика идентичного по фактуре. Наверное, правильно. Экономятся в том числе и наши с Вами деньги.
Немного подвела звукоизоляция задних колесных арок. На гравии возникает стойкое ощущение, что камешки залетают в салон.
Самый интересный момент в испытании "автомобиля для водителя" - проверка ходовых и динамических качеств. За два дня удалось понять и характер обновленной модели, и изменения в настройках подвески, а также оценить сыгранность новой трансмиссии с топовым двигателем.

Несмотря на темный салон, нет ощущения мрачности

Мотор знаком. Ничего в нем не изменилось. Хорошо крутиться, откликается на газ. Характер ярко выраженный атмосферный, что наверняка оценят любители "играть тягой". Современные турбодвигатели подобное позволяют в значительно меньшей степени, здесь же момент с оборотами растет довольно линейно, обозначая ближе к концу шкалы тахометра небольшой подхват.
АКПП от Mazda совершенно предсказуемо работает без задержек. С "автоматами" на легковушках у компании дело обстояло всегда очень неплохо. Шустро переключаются, быстро реагируют на газ, и даже резкая смена режимов движения не вводит трансмиссию в ступор. Еще один плюс – моментальная адаптация АКПП к данному конкретному человеку, впрочем, даже старая "трешка" перестраивалась от флегматика к холерику минут за десять. Тут все очень похоже, хотя автомобили совсем новые, с минимальным пробегом, а лучшие свои качества "автомат" начинает проявлять, по моим наблюдениям, где то после 10 000 км.
Настройки подвески были также изменены. По заявлениям представителей компании, изменились характеристики амортизаторов, применены другие сайлент-блоки, а также модифицированы крепления передней подвески к подрамнику, в общем, немного оптимизировали настройки по сравнению с предшественницей.
Вот тут обнаружилась небольшая ложка дегтя, которую придется употребить в пищу жителям городов, где дорожное строительство ведется по остаточному принципу. Европейцам новые настройки наверняка понравятся – машина стала комфортабельнее.

Местная авиация за работой.

На хороших дорогах Mazda6 ведет себя как всегда образцово-показательно. Это явно не "трешка", хотя признаки породы и здесь налицо. Помягче, покомфортнее, на руль не передается такое количество дорожных дефектов, хотя контакт колес с асфальтом все равно тактильно ощущается. За прозрачность в ощущениях при вождении, Mazda и нравится активным водителям. Автомобиль легкий, это тоже хорошо чувствуется.
К сожалению, кроме хороших дорог, в России существуют и плохие. Нашлись они и в Ростовской области. Вот тут сочетание комфорта с активной жизненной позицией стало подводить автомобиль. Не скажу, что "шестерка", проходя колдобины на высокой скорости ощутимо раскачивается, но пару затухающих движений все же делает. В поворотах все опять замечательно – не переставляет, крены благодаря короткому ходу подвески незначительные и нестрашные, а вот более человечные настройки амортизаторов сыграли злую шутку. Пару пробоев за время тест-драйва поймал. Это немного и нефатально. Памятуя о характере Mazda6, не стоит гнать на максимальной скорости по ямам. Понятно, что у Toyota Camry пробоя в этом месте бы не случилось, но она и рулится, и едет по-другому.
Кстати, по поводу динамики и "максималки". Машина ощущается весьма шустрой. До 180 км/ч набирает скорость очень легко, потом разгон медленный и печальный. 200 км/ч. Казалось бы все, ан нет, потихоньку стрелка спидометра все ползет и ползет вниз. 220 км/ч. На сей раз точно все, но это на 10 км/ч больше максимальной скорости для данной модификации. Возможно, конечно, сие погрешность приборов, но все равно приятно.
Ну а резюме будет вполне предсказуемым – один из лучших вариантов для любителей легковых автомобилей. Не слишком большая, но и не маленькая, просторная, динамичная и хорошо управляемая машина. Изящный дизайн, удобная посадка и прекрасные ходовые качества. Автомобиль популярен в народе и сдавать свои позиции явно не собирается.

	- Дизайн, эргономика - Управляемость, динамика			- Не любит плохих дорог - Звукоизоляция задних колесных арок

Длина	4755 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2725 мм
Рабочий объем двигателя	2488 куб. см
Тип двигателя	R4, 16 клапанов, DOHC
Емкость топливного бака	64 л
Уровень токсичности выбросов	Евро-4
Максимальная мощность	170 л.с./6000 об./мин
Коробка передач	5-ступенчатая АКПП
Привод	передний
Снаряженная масса	1420 кг
Разрешенная полная масса	1930 кг
Максимальная скорость	210 км/ч
Расход топлива (город)	11,8 л/100 км
Расход топлива (трасса)	6,4 л/100 км
Стоимость	от 1 108 000 руб.