У трамвая отняли "гармошку"

"Змейка", "гармошка", "чешка", он же - скоростной трамвай KT3R. Поражающая своей длиной и красным окрасом "электрическая конка" появилась на 17-м маршруте летом 2008 года. Предполагалось, что именно эта модель придет на смену привычным "Татрам" и бежевым вагончикам Усть-Катавского завода. Но прошло два года, а новых "змеек" замечено не было. При этом на том же маршруте с недавних пор испытывают очередную модель - короткий "Варио ЛФ". Неужели от длинных, многосекционных трамваев решено отказаться? И существует ли "оптимальный размер" для общественного транспорта?

Для тестирования экспериментальных составов маршрут N 17 выбирают не случайно. Отрезок между районами Останкино и Медведково - едва ли не единственный трамвайный путь, на котором трамвай почти не пересекается с автомобильным потоком.

Тестируемый ныне "Варио ЛФ" многим отличается от KT3R. В нем нет секций-гармошек. При сборке использовался оригинальный каркас, взятый со старой "Татры".

- Списанные вагоны чешского производства сейчас модернизируют по всей Европе, - пояснили в ГУП "Мосгортранс". - Для изготовления каркаса раньше использовали очень толстую сталь. Прочность невероятная. По данным краш-тестов, каркас с легкостью выдерживает столкновение с легковушкой, джипом, микроавтобусом или автобусом. Если кто и сможет его деформировать, то только многотонный грузовик. Но и в этом случае повреждения будут незначительны.

Сверху на каркас повесили стальной корпус. Хвостовую и переднюю часть выполнили из стеклопластика. В кабине - современная панель управления. В салоне - мягкие кресла, два огнетушителя, два валидатора - у первой и второй двери. И два электронных табло, на которых высвечиваются названия остановок, температура воздуха в салоне и "за бортом".

Увеличение числа информационных носителей - мера вынужденная: средняя часть "Варио ЛФ" - низкопольная и находится почти у самой земли. Ниже и потолок. Поэтому установленное спереди табло на задней площадке вообще не видно. Пришлось повесить еще одно - в хвосте.

Двери открываются не внутрь, а выдвигаются наружу. Придется пассажирам привыкнуть и к другим конструктивным особенностям этого трамвая. В частности, к трехступенчатым лестницам, которые ведут с обоих концов на центральную (низкопольную) площадку. Мало того что они узкие, так еще и разной высоты. Нижняя ступень, к примеру, почти в два раза выше остальных. А перила коротки.

Будут ли закупать эти модели, решится по итогам годовой эксплуатации. Судьба предыдущего трамвайного эксперимента - "змейки" KT3R - также пока не решена. По данным "Известий", не исключено, что со временем к многосекционным трамваям вернутся. До кризиса ходили разговоры о необходимости трамвайного маршрута, который соединил бы поселок Северный с метро "ВДНХ". Причем запустить на него хотели немецкие трамваи Siemens.

Диктатура метрополитена

- Решая, какой трамвай выпускать на маршрут, нужно четко высчитывать пассажиропоток, - говорит главный инженер трамвайного депо им. Баумана Владимир Сливяк. - KT3R способен подъехать и моментально забрать всех пассажиров с остановки. Его длина 37 метров. Это вдвое больше обычного трамвая. При таких габаритах можно увеличить интервал движения - вместо трех минут сделать, к примеру, пять.

При этом именно длинные трамваи (чаще всего Siemens) с успехом курсируют в европейских городах.

- Там, действительно, очень много длинных трамваев, - объясняет начальник отдела организации движения Центра исследований транспортной инфраструктуры Александр Кулаков. - Но трамвай в Европе - конкурент метрополитена. Пути его изолированы от дорог, остановки расположены нечасто, скорость движения выше. Это такие уличные поезда. А в Москве основной транспорт - метрополитен. Трамваи, троллейбусы, автобусы, маршрутки - челноки, подвозящие пассажиров к станциям метрополитена. Учитывая размеры города, совершенно иначе выстроен и график движения. Количество пассажирского транспорта, его модели, интервалы - все это зависит от пассажиропотока. В часы пик наземный транспорт ходит чаще. На линию запускаются удлиненные троллейбусы и автобусы, которые днем снимаются с маршрута за ненадобностью. Существуют и территориальные особенности. Так, в центре, где много станций метро, автобусов и троллейбусов почти нет. А те, что есть, как правило, невелики. По маршруту 12Ц, например, курсируют крохотные "ПАЗы" на 17 сидячих и 55 стоячих мест. Определенные ограничения накладывают припаркованные в два-три ряда автомобили. В таких условиях общественный транспорт должен быть маневренным, а значит, компактным.

Золотая середина

Не зря в конце прошлого года "Мосгортранс" закупил первую партию в сто "автобусов малой вместимости". Теперь их уже больше двухсот. Автобусы сделаны в России под маркой "Фиат Дукато". Их легко узнать по бело-зеленой расцветке, как у больших автобусов. Пройти в салон, рассчитанный на 18 пассажиров, можно не пригибаясь. Турникетов нет - есть только желтое устройство-валидатор.

- Тут действуют обычные проездные, в том числе социальная карта москвича, которой пользуются льготники, - поясняют в пресс-службе "Мосгортранса". - Купить билет можно и у водителя - за 28 рублей. "Фиаты" мы выпускаем в часы пик на самые перегруженные линии в дополнение к обычным автобусам. Кроме того, они ездят там, где пассажиропоток настолько незначителен, что выпускать туда привычные автобусы нерентабельно.

Ищут оптимальный размер и коммерческие перевозчики - их в городе 83.

- Мы отказались от маленьких "Газелей", заменив их на более вместительные и удобные иномарки Ford и Mercedes, - отметила пресс-секретарь "Автолайна" Людмила Козлова.

Репетиция парада: перекрытые улицы, измененные маршруты

Во вторник вечером состоится первая из четырех репетиций Парада Победы. 27, 29 апреля, а также 4 и 6 мая с 19.00 значительная часть центра города будет перекрыта, наземный транспорт не только в центре, но и в окраинных районах изменит маршруты. Самая впечатляющая репетиция состоится 6 мая - в этот день будет задействована авиация. Сухопутные "маневры" удобнее всего будет наблюдать с высоких точек вдоль Ленинградского проспекта (павильон метро "Динамо", эстакада Третьего транспортного кольца между "Динамо" и "Белорусской"), а также вдоль всего пути прохождения техники: от Ходынки по Ленинградскому проспекту, по Тверской улице до Красной площади, затем по центральным набережным, Большому Москворецкому мосту, Новому Арбату, Садовому кольцу между Арбатом и Триумфальной площадью и обратно.

Как сообщает ГИБДД, во вторник и в два последующих дня репетиций парада военной техники начиная с 19.00 не следует выезжать на Ходынское поле, Проектируемые проезды 5506 и 5509, Ленинградский проспект, улицы 1-я Тверская-Ямская, Тверская, на Манежную площадь, улицы Моховая, Охотный Ряд, на Васильевский спуск, Москворецкую и Кремлевскую набережные, Боровицкую площадь, улицы Воздвиженка и Новый Арбат, на Новинский бульвар, улицы Садовая-Кудринская и Большая Садовая, на Триумфальную площадь, Китайгородский проезд, Ильинский спуск, улицы Ильинка и Варварка, на Пречистенскую набережную, Большой Москворецкий мост, на улицу Москворецкая, на Болотную набережную и Болотную улицу, на Подгорскую, Берниковскую и Устьинскую набережные, на Устьинский проезд, Котельническую набережную, улицы Яузская, Солянка и на Солянский проезд.

Во время репетиции 6 мая эти же улицы будут перекрыты с 5.30 утра.

Ограничения будут сняты по окончании мероприятий - обычно репетиционный проезд занимает около двух часов.

А 26 апреля  в связи с репетицией пешего парада с 21.00 будет ограничено движение транспорта по улицам Тверская, Моховая, Охотный Ряд, по Манежной площади и Васильевскому спуску.

Мосгортранс сообщает о связанных с репетициями изменениях в маршрутах наземного транспорта. 27, 29 апреля и 4 мая они начнутся в 18.30, будут действовать также до окончания репетиций и коснутся следующих маршрутов: троллейбусы N 1, 2, 4, 8, 12, 15, 16, 18, 20, 31, 31к, 33, 44, 45, 62, 69, 70, 79, 82, 86, Бч, Бк; автобусы N 6, 12, 015, 27, 39, 48, 64, 84, 105, 175, 256. Информация о конкретных изменениях маршрутов размещена на сайте www.mosgortrans.ru.