Осторожно: Йети!

Эргономичность Yeti на высоте, как всегда у немцев

 Передние изобилуют настройками, регулировками и хорошей боковой поддержкой, а сзади и того больше. Задний диван разделен на отдельные кресла. Их можно двигать взад-вперед, увеличивая багажный отсек или пространство пассажиров. В пропорциях машины они кажутся чуть маленькими, но это от того, что они достались в наследство от Roomster. Как и в этом практичном автомобиле, при необходимости их можно выкорчевать целиком и получится огромный грузовой отсек 1665л. на зависть одноклассникам. Сам багажник с довольно высоким бортиком. Под фальшполом расположены полиуретановые сочленения. В их недрах спряталась запаска, домкрат и набор инструментов. Если вынуть все вместе с запаской, можно урвать еще немого полезного пространства.

На горизонтальной плоскости Yeti идеален

Пожалуй, полезность главное ключевое слово этой машины, и она подкупает. Вот двигатель. Если мне пару лет назад сказали, что мотор 1.2 можно засунуть в кроссовер с повадками вседорожника - я бы лишь рассмеялся. Но когда садишься за руль, становится вовсе не смешно. Чувствуется, что под капотом атмосферный 1.8 л. Но там, 1.2 с непосредственным впрыском и турбиной, да и документы не врут. Тяга очень насыщенная, причем, чем выше обороты, тем ее больше. Турбоямы практически нет. Какой тут смех. Подхват ощущается уже 1300 оборотов двигателя и не прекращается до красной зоны. Кстати двигатель, судя по стрелке тахометра, набирает обороты молниеносно. Признаться, я долго насиловал машину в разных режимах, но ни разу мотор не подал и намека на заминку. Переключайся, хоть вверх, хоть вниз, машина едет очень честно, шустро и динамично. Но с оговорками.

Активно и динамично Yeti едет только порожняком с одним водителем и по прямой. Стоит заехать на хорошую горку, как все наддувы куда-то улетучиваются и чувствуешь, что на самом деле тут максимум 1.6. То же самое можно сказать и о нагруженном автомобиле или о попытках преодолеть на нем легкую грязь. Крутящего момента тут надули совсем немного - 175 н*м. Как раз на уровне шустрого 1.6 или чахлого 1.8. Но я считаю это правильно. Ведь машина с двухлитровым мотором и высоким моментом, например, близкий родственник Tiguan - стоит значительно дороже и средний расход топлива у него соответствующий. С Yeti ситуация иная. На трассе потребление бензина минимально - 5.9 л/100км. Но если дело доходит до резких обгонов - аппетит возрастает. Все равно статистически чаще всего ездить приходится в одиночку. Пускай в тот момент, когда перевозишь квартиру на дачу или обратно, Yeti придется попотеть, но ведь вы же получили скидку? Потерпите.

С этой точки хорошо видна родственная связь с Roomster

 Впрочем, если автомобиль приходится насиловать часто и по бездорожью, у Skoda есть и полноприводный вариант помощнее. Правда, без DSG. Этот шустрый автомат ставят пока только на 1.2. С этой коробкой оговорки те же - пустой Yeti прыткий, а загруженный он более задумчив. В защиту 1.2 скажу, что для городского автомобиля, который может не задумываясь забраться на любой бордюр или взять приступом снежный занос, он походит как наиболее универсальный. С ним и в грязи в князи. Сравнивать его всерьез с полноприводными кроссоверами не стоит! Для этого есть версия 1.8T. Две этих машины настолько отличаются друг от друга, что мы приняли решение взять на тест и полноприводный вариант.

Даже небольшой подъем проблема для переднеприводного Yeti

Но сейчас речь о самой доступной версии 1.2 л. Для полноты картины я загнал его в небольшой снег. ESP тут же задушила двигатель до пары тысяч оборотов, и теперь уже нет ни мощности, ни крутящего момента. С включенной стабилизацией можно завязнуть и в луже. Стоит отключить электронные мозги, и дело изменится в лучшую сторону. Yeti уверенно побежит вперед, но обороты надо поддерживать высокие. Подъем в снегу ему уже не взять. Словом стоит рассчитывать на Yeti как на обычную легковушку - дальше нее он заберется лишь за счет клиренса. Кстати, действия ESP на асфальте мне тоже не очень понравились. Вроде бы она делает все правильно, но с небольшим запаздыванием и яростью. Словно подлавливает - "Ага потерял машину, а теперь получи!", - и обрушивает на несчастного водителя весь свой арсенал.

Представьте ситуацию, вы поворачиваете направо по широкой дороге в несколько полос по наибольшему радиусу. В повороте скользко и машину начинает немного выносить наружу, но все под вашим контролем. Поскольку скольжение не сильное, легко рассчитать угол поворота, даже с учетом легкого сноса. Но тут как черт из табакерки встревает в этот процесс ESP. Где-то в середине поворота, электроника, перепугавшись, что скольжение происходит без ее участия, зажимает заднее колесо и начинает активно заносить перед автомобиля ... в другой автомобиль, который тихо и мирно заворачивал на внутреннем радиусе. Не уверен, что каждый владелец Yeti будет готов к такому развитию событий. Дернув рулем в сторону, аварийной ситуации удалось избежать, но хотелось бы, чтобы ESP встревал сразу, а не вдруг, и не делал бы резких движений. Ведь у Octavia таких проблем нет.

В остальном управляемость похвальная. Руль четкий и понятный, на скорости наливается усилием, а в пробках помогает маневрировать. Ручная коробка передач кажется длинноходной, но переключения четкие без запинок. Немцы - что с них взять. Подвеска довольно необычная - некоторые препятствия Yeti берет практически не задумываясь и не ущемляя ездовой комфорт - лежачие полицейские, например. Но стоит не заметить "ухаб не по госту" как слышен довольно неприятный хруст, да и подвеска короткоходная. Yeti словно отстреливает колеса в глубину ямы, а дальше больно на них падает всем телом. Движению это нисколько не мешает, но хотелось бы чувствовать при переезде препятствий надежность конструкции, а слышится хрупкость. Словом я бы поставил подвеску чуть выше дорестайлингово Nissan Qashqai (скоро на нашем рынке появится новый японец, которому обещали передать настройки для большего комфорта), но Yeti ушел не очень далеко.

Пластиковый обвес хорошо защищает кузов по всему периметру

А вот чем он выгодно отличается от большинства соплеменников, так это необычным расположением фар. Стоит их включить и облик доброго снежного человека сразу меняется. Водитель, который по диагонали сменил уже третий рад, увидев в зеркало собрание передних фар Yeti, сразу осекается и возвращается в полосу. Дело тут не только в новизне автомобиля. Со включенными лампочками к Yeti относятся как к серьезному внедорожнику. То, что машину пропускают, в пробках и при перестроениях это факт, который можно смело указывать в рекламных проспектах. 

Удачное решение с фарами дневного света прибавило Yeti значительности

Ни один другой автомобиль Skoda не заслужил такого уважения. Цены на новый Yeti сравнительно демократичны. Если раньше отставание Skoda от Volkswagen было номинальным, то теперь стало вполне ощутимым. Заслуги Skoda тут немного, просто Volkswagen стоит теперь значительно дороже. Базовый Yeti Active с двигателем 1.2 стоит 699 тыс. рублей. В эту цену уже входит полуавтоматический кондиционер (он не умеет распределять воздушные потоки, но заданную температуру держит), ABS, радиоподготовка с восемью динамиками, зеркала и передние сиденья с подогревом, иммобилайзер. В следующей комплектации Ambition (759 тыс.) стоит рассчитывать на магнитолу, бортовой компьютер, датчик дождя и круизконтроль.

В максимальной комплектации Experience (879 тыс.) добавится DSG, псевдо дерево на центральной консоли, климатконтроль, подлокотник и еще парочка приятных полезностей. ESP для двигателя 1.2 (c 1.8T и полным приводом она в базе) стоит 18600 р. Что касается дизельных двигателей, то тут туман немного рассеялся. Всего для Yeti предусмотрено три. Но не ясно, какой именно появится в России. Все они двухлитровые, разница только в мощности - 110, 140 и 170 л.с. Скорее всего, даже самый слабый дизель будет стоить дороже бензиновой полноприводной версии (899 тыс.), но заказать их можно будет лишь после Московского салона в августе этого года.