Срезаем острые углы
Срезаем острые углы
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Глобальный корейский седан Tosca перебрал на своем веку немало имен и фамилий - Daewoo, Chevrolet, Holden. Что осталось от американского комфорта в корейском седане, выяснял Владимир Кузьменко.
0
Глобальный корейский седан Tosca перебрал на своем веку немало имен и фамилий - Daewoo, Chevrolet, Holden. Что осталось от американского комфорта в корейском седане, выяснял Владимир Кузьменко.
Автомобиль разработки и производства корейского отделения GM выпускается уже давно, скоро будут доступны рестайлиговые версии, однако начинка останется почти неизменной.
В общем, решение видимо правильное, поскольку машина довольно оригинальна и по дизайну, и по техническим решениям. Epica у корейских инженеров получилась весьма немаленькой и переросла практически всех одноклассников в классе "D". По длине и просторности салона автомобиль, можно сказать, уже залез в следующий класс, и вот только размерность колесной базы расставляет все по своим местам.
Вообще, с продукцией GM наши граждане знакомы уже давно. Помнится, мой приятель в 90-х купил себе практически раритетный тюнинговый Chevrolet Impala. Красавец, а не автомобиль.
Проблемы только в запчастях и … самая главная. Бензин из 4-х карбюраторов льется в огромный нижневальный мотор, объемом 5,7 л., даже не ручьем, а маленьким водопадом. Пришлось продать и приобрести себе более приземленную машину.
Красота, конечно, мир когда-нибудь спасет, вот только не сразу. А кошелек облегчается моментально. Огромные мягкие седаны производства Chevrolet, например Caprice Classic, одно время были популярны в определенных кругах, и их можно было часто наблюдать на улицах Москвы. Старейший дилер GM "Тринити моторс" вовсю торговал этими мастодонтами, посмотрите теперь, что они продают.
После появления корейского отделения GM, марка в России полностью поменяла свой имидж. Теперь, при слове Chevrolet, средний россиянин представляет себе Lanos или Aveo, в лучшем случае, Lacetti, но уж никак не героя полицейских боевиков Caprice.
И вот видимо, корейцам стало обидно, что брэнд Chevrolet стал восприниматься дешевым и не слишком изысканным.
Вполне возможно, что как раз на этой волне и появился герой нашего теста Chevrolet Epica. Epica – автомобиль большой, гармоничный и не лишенный изящества. Не нашел я в нем привычной подражательности ведущим европейским маркам. Дизайн довольно самобытный и удачный. Линия фар головного света, однако, что-то явно напоминает. Вспомнил – более позднюю модель концерна – Cruze.
Видимо, облик Epica и самими корейцами признан довольно удачным, соответственно воплощен и доработан в последней модели. Правда, модные веяния в области автомобильного дизайна, а именно стиль New Edge снабдил фары Cruze острыми гранями, но общая тенденция прослеживается очень хорошо. Длинной машине намного легче быть изящной, нежели хэтчбекам "B" класса, которые словно надувают, чтобы получить хоть какой-то объем.
Соответственно, в GM не упустили возможности сделать силуэт большого седана гармоничным. Что ж, молодцы. За внешний вид можно похвалить дизайнеров от всей души. А внутри? Внутри тоже все весьма и весьма неплохо. Застарелое презрение заокеанских автопроизводителей к мягкому и приятному на ощупь пластику, понимания у корейцев, видимо не нашло. В Epica пластик торпедо весьма хорош и на вид, и по тактильным ощущениям.
Кожаный салон, вставки под дерево, все выдает стремление модели попасть в бизнес-класс. Кстати, благодаря габаритам, ощущаешь себя и впереди, и сзади достаточно комфортно. Можно, конечно попридираться к монохромным дисплеям аудиосистемы и климат-контроля, но практически во всех Chevrolet то же самое, включая далеко не бюджетный Tahoe.
Понравились режимы коробки, в отличие от большинства GM-овских автомобилей, режим Drive в самом низу, что позволяет в начале движения не отвлекаться от дороги, проверяя – не промахнулся ли?
У АКПП есть ручной режим, но обычно им редко пользуются. На заднем диване довольно просторно и втроем, вдвоем вообще прекрасно. К тому же можно откинуть подлокотник, в углублении разместить бутылку минералки, или просто опереться локтем в дальней дороге.
Багажник просторен, под полом – полноразмерное запасное колесо. Спинка дивана раскладывается в привычной пропорции 60/40, так что можно перевозить длинномеры.
Ну а теперь о самом интересном – поведении на дороге. Как сочтут корейцы изначально несочетаемое – комфорт и управляемость. Куда сместятся акценты – за океан или в практичную жесткую Европу? Как работает АКПП, как тянет мотор? За рулем чувствуешь себя отлично, кресло удобное, боковая поддержка небольшая есть и ее достаточно. Руль несколько великоват – реверанс американцам, и легко крутиться - опять туда же.
На небольшой скорости управление не вызывает проблем, а вот когда топишь под 150, реактивного действия начинает не хватать.
Подвеска явный симбиоз в попытке угодить "и нашим, и вашим". На дорогах приличного качества вполне комфортабельно, а вот на крупных неровностях потряхивает, хотя благодаря базе и массе автомобиля, некритично.
Крены в поворотах есть, но все в пределах нормы для крупного седана. Подвеска безо всяких "экономичных решений", в лучших традициях. Впереди McPherson, сзади – многорычажка.
Силовой агрегат Epica был разработан с нуля, специально для этой модели. Расположение мотора опять же вызывает некоторое удивление.
Итак. Для машины доступны две рядные шестерки – 2,0 и 2,5 л. Такие моторы очень любит BMW, только вот там они стоят продольно и привод осуществляется на задние колеса. Здесь же двигатель стоит поперечно, и привод, соответственно, передний. Все бы ничего, вот только впихнуть поперек рядную шестерку не так просто – длинновата. Ведь и место под коробку оставить нужно.
У корейцев получилось сделать все компактно и без потерь в качестве. В абсолютных цифрах мощность мотора не впечатляет – для 2-х литров 143 "лошади", для 2,5 л. – 156. У нас версия максимальная, 2,5 л.
Но скажу заранее, что есть особенности и у двигателя, и у коробки, и у обоих в тандеме. В соответствии с заявленными характеристиками, момент неплохой для атмосферника (237 Нм), но доступен только с 4000 об/мин. На деле же, при каждом старте, колеса срываются в пробуксовку, заставляя работать traction control. Понятно, что зима, но и резина довольно зубастая, да к тому же с шипами. Кстати, и на асфальте почти тоже самое. Видимо, большая часть крутящего момента доступна уже на низах, соответственно автомобиль ведет себя так, как будто под капотом спрятана турбина.
Хорошо, что АКПП имеет зимний режим, не забыли о нем разработчики. Значит, помнили о нраве мотора и все учли. АКПП даже не знаю как оценить. С одной стороны, ее особенности позволяют экономить топливо, что довольно актуально при нынешних ценах на бензин, с другой стороны, автомобиль позиционирует себя уже довольно высоко, соответственно попытки "автомата" держать не более 2000 об/мин., могут кого-то и раздражать. Кстати, таковы стандартные GM-овские настройки для автоматических трансмиссий бюджетных авто.
Точно так же работают АКПП Chevrolet Aveo и Opel Astra. "Автомат" все время держит обороты около 2-х тысяч. Это позволяет спокойно перемещаться и неторопливо разгоняться. Какой-то средней активности, когда хочется ехать чуть побыстрее, коробка не понимает.
Такое ощущение, что промежуточных положений между "педаль практически отпущена" и "педаль в пол", у акселератора просто нет. Держать порядка 3000-3500 об/мин на Epica очень непросто. Так что если есть желание погонять, нажимаем на газ от души, не обращая внимания на мигающий значок антипробуксовочной системы. Обороты двигателя доходят до красной зоны, и машина выстреливает под громкий рев мотора.
Набрали нужную скорость, отпускаем газ и продолжаем движение. Обороты опять около 2-х тысяч.
Впрочем, положительный момент тут есть. О нем я уже упомянул – топливная экономичность. Для седана весом в полторы тонны, "шестеркой", и АКПП, низкий бензиновый аппетит Epica удивляет. Правда расхода, заявленного производителем в загородном цикле – 6,6 л/100 км., добиться так и не удалось, но честные 7,1 л., маршрутный компьютер показывал.
Резюме будет следующим. Большой комфортабельный седан, привлекательный внешне и продвинутый внутри. Недорогой, хорошо упакованный, экономичный. К тому же понемногу корейцы начинают вспоминать о статусе марки.
Автомобиль разработки и производства корейского отделения GM выпускается уже давно, скоро будут доступны рестайлиговые версии, однако начинка останется почти неизменной.
В общем, решение видимо правильное, поскольку машина довольно оригинальна и по дизайну, и по техническим решениям. Epica у корейских инженеров получилась весьма немаленькой и переросла практически всех одноклассников в классе "D". По длине и просторности салона автомобиль, можно сказать, уже залез в следующий класс, и вот только размерность колесной базы расставляет все по своим местам.
Вообще, с продукцией GM наши граждане знакомы уже давно. Помнится, мой приятель в 90-х купил себе практически раритетный тюнинговый Chevrolet Impala. Красавец, а не автомобиль.
Проблемы только в запчастях и … самая главная. Бензин из 4-х карбюраторов льется в огромный нижневальный мотор, объемом 5,7 л., даже не ручьем, а маленьким водопадом. Пришлось продать и приобрести себе более приземленную машину.
Красота, конечно, мир когда-нибудь спасет, вот только не сразу. А кошелек облегчается моментально. Огромные мягкие седаны производства Chevrolet, например Caprice Classic, одно время были популярны в определенных кругах, и их можно было часто наблюдать на улицах Москвы. Старейший дилер GM "Тринити моторс" вовсю торговал этими мастодонтами, посмотрите теперь, что они продают.
После появления корейского отделения GM, марка в России полностью поменяла свой имидж. Теперь, при слове Chevrolet, средний россиянин представляет себе Lanos или Aveo, в лучшем случае, Lacetti, но уж никак не героя полицейских боевиков Caprice.
И вот видимо, корейцам стало обидно, что брэнд Chevrolet стал восприниматься дешевым и не слишком изысканным.
Вполне возможно, что как раз на этой волне и появился герой нашего теста Chevrolet Epica. Epica – автомобиль большой, гармоничный и не лишенный изящества. Не нашел я в нем привычной подражательности ведущим европейским маркам. Дизайн довольно самобытный и удачный. Линия фар головного света, однако, что-то явно напоминает. Вспомнил – более позднюю модель концерна – Cruze.
Видимо, облик Epica и самими корейцами признан довольно удачным, соответственно воплощен и доработан в последней модели. Правда, модные веяния в области автомобильного дизайна, а именно стиль New Edge снабдил фары Cruze острыми гранями, но общая тенденция прослеживается очень хорошо. Длинной машине намного легче быть изящной, нежели хэтчбекам "B" класса, которые словно надувают, чтобы получить хоть какой-то объем.
Соответственно, в GM не упустили возможности сделать силуэт большого седана гармоничным. Что ж, молодцы. За внешний вид можно похвалить дизайнеров от всей души. А внутри? Внутри тоже все весьма и весьма неплохо. Застарелое презрение заокеанских автопроизводителей к мягкому и приятному на ощупь пластику, понимания у корейцев, видимо не нашло. В Epica пластик торпедо весьма хорош и на вид, и по тактильным ощущениям.
Кожаный салон, вставки под дерево, все выдает стремление модели попасть в бизнес-класс. Кстати, благодаря габаритам, ощущаешь себя и впереди, и сзади достаточно комфортно. Можно, конечно попридираться к монохромным дисплеям аудиосистемы и климат-контроля, но практически во всех Chevrolet то же самое, включая далеко не бюджетный Tahoe.
Понравились режимы коробки, в отличие от большинства GM-овских автомобилей, режим Drive в самом низу, что позволяет в начале движения не отвлекаться от дороги, проверяя – не промахнулся ли?
У АКПП есть ручной режим, но обычно им редко пользуются. На заднем диване довольно просторно и втроем, вдвоем вообще прекрасно. К тому же можно откинуть подлокотник, в углублении разместить бутылку минералки, или просто опереться локтем в дальней дороге.
Багажник просторен, под полом – полноразмерное запасное колесо. Спинка дивана раскладывается в привычной пропорции 60/40, так что можно перевозить длинномеры.
Ну а теперь о самом интересном – поведении на дороге. Как сочтут корейцы изначально несочетаемое – комфорт и управляемость. Куда сместятся акценты – за океан или в практичную жесткую Европу? Как работает АКПП, как тянет мотор? За рулем чувствуешь себя отлично, кресло удобное, боковая поддержка небольшая есть и ее достаточно. Руль несколько великоват – реверанс американцам, и легко крутиться - опять туда же.
На небольшой скорости управление не вызывает проблем, а вот когда топишь под 150, реактивного действия начинает не хватать.
Подвеска явный симбиоз в попытке угодить "и нашим, и вашим". На дорогах приличного качества вполне комфортабельно, а вот на крупных неровностях потряхивает, хотя благодаря базе и массе автомобиля, некритично.
Крены в поворотах есть, но все в пределах нормы для крупного седана. Подвеска безо всяких "экономичных решений", в лучших традициях. Впереди McPherson, сзади – многорычажка.
Силовой агрегат Epica был разработан с нуля, специально для этой модели. Расположение мотора опять же вызывает некоторое удивление.
Итак. Для машины доступны две рядные шестерки – 2,0 и 2,5 л. Такие моторы очень любит BMW, только вот там они стоят продольно и привод осуществляется на задние колеса. Здесь же двигатель стоит поперечно, и привод, соответственно, передний. Все бы ничего, вот только впихнуть поперек рядную шестерку не так просто – длинновата. Ведь и место под коробку оставить нужно.
У корейцев получилось сделать все компактно и без потерь в качестве. В абсолютных цифрах мощность мотора не впечатляет – для 2-х литров 143 "лошади", для 2,5 л. – 156. У нас версия максимальная, 2,5 л.
Но скажу заранее, что есть особенности и у двигателя, и у коробки, и у обоих в тандеме. В соответствии с заявленными характеристиками, момент неплохой для атмосферника (237 Нм), но доступен только с 4000 об/мин. На деле же, при каждом старте, колеса срываются в пробуксовку, заставляя работать traction control. Понятно, что зима, но и резина довольно зубастая, да к тому же с шипами. Кстати, и на асфальте почти тоже самое. Видимо, большая часть крутящего момента доступна уже на низах, соответственно автомобиль ведет себя так, как будто под капотом спрятана турбина.
Хорошо, что АКПП имеет зимний режим, не забыли о нем разработчики. Значит, помнили о нраве мотора и все учли. АКПП даже не знаю как оценить. С одной стороны, ее особенности позволяют экономить топливо, что довольно актуально при нынешних ценах на бензин, с другой стороны, автомобиль позиционирует себя уже довольно высоко, соответственно попытки "автомата" держать не более 2000 об/мин., могут кого-то и раздражать. Кстати, таковы стандартные GM-овские настройки для автоматических трансмиссий бюджетных авто.
Точно так же работают АКПП Chevrolet Aveo и Opel Astra. "Автомат" все время держит обороты около 2-х тысяч. Это позволяет спокойно перемещаться и неторопливо разгоняться. Какой-то средней активности, когда хочется ехать чуть побыстрее, коробка не понимает.
Такое ощущение, что промежуточных положений между "педаль практически отпущена" и "педаль в пол", у акселератора просто нет. Держать порядка 3000-3500 об/мин на Epica очень непросто. Так что если есть желание погонять, нажимаем на газ от души, не обращая внимания на мигающий значок антипробуксовочной системы. Обороты двигателя доходят до красной зоны, и машина выстреливает под громкий рев мотора.
Набрали нужную скорость, отпускаем газ и продолжаем движение. Обороты опять около 2-х тысяч.
Впрочем, положительный момент тут есть. О нем я уже упомянул – топливная экономичность. Для седана весом в полторы тонны, "шестеркой", и АКПП, низкий бензиновый аппетит Epica удивляет. Правда расхода, заявленного производителем в загородном цикле – 6,6 л/100 км., добиться так и не удалось, но честные 7,1 л., маршрутный компьютер показывал.
Резюме будет следующим. Большой комфортабельный седан, привлекательный внешне и продвинутый внутри. Недорогой, хорошо упакованный, экономичный. К тому же понемногу корейцы начинают вспоминать о статусе марки.
- оригинальная внешность, вместительность | - настройки АКПП не дают ехать бодро |
КОНКУРЕНТЫ | ||
| Kia Magentis, ближайший конкурент. Цены на схожую комплектацию начинаются с 759 900 руб. | Hyundai NF конкурент в том же сегменте. Цены на нее несколько выше. От 845 900 руб. |
| Длина | 4805 мм |
| Ширина | 1810 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Рабочий объем двигателя | 2492 куб. см |
| Тип двигателя | R6, 24 клапана бензин |
| Емкость топливного бака | 65 л |
| Уровень токсичности выбросов | Евро-4 |
| Максимальная мощность | 156 л.с./5800 об./мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая АКПП |
| Привод | передний |
| Снаряженная масса | 1500 кг |
| Разрешенная полная масса | 1985 кг |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Расход топлива (город) | 13,8л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6,6 л/100 км |
| Стоимость | 866 400 руб. |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
