Mazda BT-50: анти-бонсай

Пикапы последнее время все чаще можно увидеть на улицах даже такого сверхперегруженного транспортом города, как Москва. С одной стороны, немного странновато - машина уж больно здорова, а место для парковки найти все труднее. Улочки зимой под воздействием природного явления, называемого снегом, все уже. С другой стороны, владельцев этих грузовичков можно понять: там, где не запаркуешься на Peugeot 107, можно легко встать на пикапе – высокий клиренс, подключаемый полный привод, мощная рама. В сугроб, где на легковушке оторвешь всю пластиковую защиту, поломаешь тоненькие алюминиевые трубки кондиционера и, скорее всего, вообще застрянешь, Mazda BT-50 можно загонять смело, до "характерного стука". Чтобы что-то повредить под днищем, надо сильно постараться. Торсионы и мощные стальные рычаги – хороший повод для оптимизма не только в снегу, но и на настоящем бездорожье. Задний неразрезной мост на рессорах – еще более серьезная вещь.

Однако обо всем по порядку. Mazda BT-50 - лауреат многочисленных премий в области пикапостроения. Было весьма интересно попробовать на ходу, оценить, пусть и субъективно, экстерьер и интерьер, а также рассмотреть машину с точки зрения удобства. Автомобиль высок и длинен, узким он тоже вряд ли покажется. Огромные лопухи зеркал заднего вида делают BT-50 еще шире, но не думаю, что это плохо. Обзор назад для большой машины – вещь важная. По поводу агрессии во внешнем виде все неплохо. Правда, признанным лидером среди пикапов в этой категории является Nissan Navara, но это уже совсем другая цена. Кстати, по поводу цены. Последнее подорожание иномарок вывело BT-50 в группу лидеров. Похоже, у простой комплектация машины мало конкурентов в своем сегменте. Почти все остальное дороже, в том числе и соплатформенник Ford Ranger.

Теперь немного об интерьере. Он весьма неплох для подобной стоимости. Пластик, правда, везде жесткий, но не это главное. Общее впечатление – весьма положительное, внутри как в джипе средней ценовой категории – привычно, но без изысков. В свое время поразил весьма спартанский интерьер конкурента, пикапа Nissan NP-300, вот там утилитарность чувствуется, здесь же – нет. В зеркало заднего вида обзор предсказуемо посредственный, сиденья заднего ряда троих вместят, но посадка довольно вертикальная, что опять же совершенно понятно и полностью соответствует концепции подобных транспортных средств.

Теперь пора поговорить о начинке. В качестве мотора у Mazda BT-50 – турбодизель с промежуточным охлаждением. Других силовых агрегатов для любых пикапов, официально поставляемых на российский рынок, вроде как и не предусмотрено. Дизель MZR-CD объемом 2,5 л и мощностью 143 л.с. современный, с системой питания Common Rail, что, учитывая отвратительное качество и низкое цетановое число отечественной солярки, представляется рискованным решением. С другой стороны, двигатель для такого объема не особенно форсирован, соответственно, и топливная система, думаю, с умеренным давлением в "общей топливной магистрали", что, безусловно, поможет продлить жизнь и ТНВД, и форсункам. Впрочем, с какой радости компании Mazda делать шаг назад и использовать устаревшие технологии в двигателестроении, если у нас до сих пор не могут принять приемлемые топливные нормативы? Сейчас все пикапы используют последние разработки дизелей. Исключение только одно – Nissan NP-300, но сей спартанский автомобиль явно на любителя.

Подвеска BP-50 стандартна для подобной машины. Впереди двойные поперечные рычаги с торсионами в качестве упругого элемента, сзади неразрезная балка на рессорах. Практически неубиваемая конструкция, даже с учетом российских дорог. Не надо, конечно, при такой схеме ожидать от пикапа управляемости Porsche, но и автомобиль создавался не для гонок. Дорожный просвет в 207 мм, грузоподъемность в целую тонну, подключаемый полный привод, низкий расход топлива для такой массы. Что еще нужно? Аксессуары. Дуги и подножки сделают автомобиль привлекательней, а если установить в кузов кунг, практичность в российских условиях существенно возрастет.

Отдельного разговора заслуживает трансмиссия. Наличие рычага раздаточной коробки позволило предположить, что здесь все, как обычно. Ан нет. Оказывается, без электроники дело не обошлось. На "раздатке" стоят датчики, исполнительный механизм пневматический, фиксирующий – электромагнитный. Интересный момент – компания заявляет, что пикап можно использовать с полным приводом и на асфальте, а не только на скользком покрытии. Ограничение одно – на скоростях до 100 км/ч. Видимо, "раздатка" довольно крепкая – межосевого дифференциала у автомобиля нет. Я бы не стал ездить в режиме 4WD по хорошей дороге. Какой смысл? Управляемость полноприводной машины без центрального дифференциала на асфальте не каждому понравится, да еще задний межколесный дифференциал не простой, а повышенного трения. Так что лучше на дороге с задними ведущими колесами, а вот на снегу, при гололеде или в грязи полный привод очень помогает – вселяет чувство уверенности. Для любителей рыбалок и грибов в труднодоступных местах существует понижающая передача. В общем, внедорожный арсенал весьма существенный.

С точки зрения безопасности все неплохо. Есть подушки и фронтальные, и боковые, а также ABS и электронный регулятор тормозных сил EBD. Забегая вперед, хочу сказать, что тормоза очень понравились, замедляется BT-50 хорошо. Немножко грубовато работает ABS – аж подпрыгивает нога на тормозной педали, но для пикапа подобное простительно. Системы стабилизации на машине нет, но нет ее и у конкурентов, за исключением Mitsubishi L200 в самой дорогой комплектации. Впрочем, управление подобным транспортным средством предполагает как наличие определенных навыков, так и чувство меры у водителя.

Ну, и о самом интересном – поведении на дороге. Опять все в норме, никаких неожиданностей. Про тормоза я уже сказал, они понравились больше, чем у конкурентов. Еще один плюс – изрядным неподрессоренным массам очень неплохо противостоят новые двухтрубные амортизаторы, что положительно повлияло и на управляемость, и на плавность хода. На хорошем асфальте все пикапы ведут себя похоже – весьма комфортны в движении, а вот на покрытии плохого качества трясет всегда изрядно. Виной тому разгруженный рессорный зад и мощные рессоры, способные переварить увесистый груз. Самые острые ощущения – от преодоления пикапами "лежачих полицейских". Передняя подвеска проходит хорошо, а вот разгруженный зад ощутимо подпрыгивает. Правда, BT-50 и тут на высоте. Сиденье, конечно, бьет в "пятую точку", но не столь рьяно, как, например, у NP-300 – тот вообще лягался как норовистая лошадь. Так что при проезде неровностей как искусственных, так и естественных, скорость лучше сбросить до минимума или возить в кузове пару бордюрных камней.

Что не понравилось в машине, так это механическая 5-ступенчатая коробка. Понимая предназначение пикапа согласен, что этот минус не особо существенен. Передачи включаются довольно туго, но это как раз полбеды. Хуже другое. На низких оборотах скорости втыкаются, особо не сопротивляясь, а вот при интенсивном разгоне и раскрученном двигателе синхронизаторы МКПП явно протестуют, как бы говоря: "окстись, парень, ты в городе, а не на полигоне".

Резюме: если б была нужда в машине повышенной проходимости, купил бы себе именно пикап. Дешевле чем внедорожник, солидный, большой, экономичный, пользуется уважением на дороге, неплохо идет по трассе и не подкачает на бездорожье. Не исключено, что это был бы пикап Mazda BT-50. Вполне сбалансированный агрегат.