Chevrolet Cruze: смена караула
Chevrolet Cruze идет на смену чрезвычайно популярной модели Lacetti, которая никогда не отличалась низким уровнем продаж. Сказывается то самое, столь любимое россиянами, соотношение цена/качество, которое у Lacetti было на самом высоком уровне. Не забудем и довольно яркую внешность, подаренную автомобилю итальянскими дизайнерами. Даже самый маленький двигатель из линейки, с двигателем объемом 1,4 л, имел как-никак 95 "сил", чего достаточно почти всем потенциальным потребителям бюджетных машин. Есть комплектации и повеселей, что тоже приятно, доступны автоматические трансмиссии. Стоимость среди одноклассников также весьма интересна. В результате среди класса "C" у Lacetti – один из самых высоких уровней продаж.
Но прогресс не стоит на месте, и концерн GM выводит на рынок абсолютно новую модель, которой предстоит заменить столь популярного предшественника. Время, понятно, не самое удачное. Падение продаж в связи с кризисом затронуло практически всех, и GM также очень тяжело. С другой стороны, корейское отделение никогда не было убыточным. Возможно, вывод новой модели окажется именно тем шагом, которого ждут покупатели от брэнда Chevrolet.
Cruze, безусловно, технически современнее предшественника, мощнее и больше. Кроме того, учтены небольшие недоработки по Lacetti. С точки зрения дизайна сложно однозначно определиться, что лучше. Не сказал бы, что дизайн Lacetti устарел, но Cruze стал выглядеть еще более европейским, хотя решение задней части автомобиля выдает его восточное происхождение. Нельзя однозначно утверждать, что это минус. Кому как нравится.
В новой машине инженеры Chevrolet убрали те мелкие и не очень огрехи, которые вызывали негативную реакцию владельцев. Любители динамичной езды жаловались на невысокую курсовую устойчивость Lacetti, особенно на высокой скорости. Еще одним минусом был большой рычаг МКПП, подходящий, скорее, легкому грузовику или тяжелому внедорожнику. Размашистые ходы, возможность промахнуться мимо выбранной передачи, согласитесь, не особенно радуют. АКПП на Lacetti проблемами не досаждала, но в GM решили, что 4 передачи "автомата" уже вчерашний день. Поэтому Cruze получил 6-ступенчатую АКПП. С "механикой" тоже поработали. Новая кулиса МКПП отличается хорошей избирательностью и короткими ходами. Сам рычаг переключения невелик, находится в нужном месте и не требует каких-нибудь дополнительных навыков при переключении. Все стандартно, как на обычном "европейце".
С оформлением интерьера поработали очень серьезно. Преемственность поколений конечно, чувствуется, но салон теперь значительно удобнее, современнее и больше, что немаловажно. Центральная консоль выглядит достаточно богато. Аудиосистема стала функциональнее и солиднее, к тому же слегка заглублена внутрь, что позволяет, не напрягаясь, считывать информацию даже при солнечной погоде. Приборная панель и на Lacetti была неплоха, здесь же приобрела слегка футуристический облик. Правда, цифры показались мелковатыми. Руль, обшитый кожей, дополнительно украшен вставкой под алюминий, а кнопки управления справа и слева на спицах, позволят меньше отвлекаться от дороги. Задний диван при необходимости можно разложить в нужной пропорции, что универсальности только добавляет. Сзади не тесно, при желании можно усадить и троих.
Селектор новой АКПП потерял извилистый тоннель в качестве направляющей при переключениях, да он теперь, в общем-то, и не нужен. Самый востребованный режим "D" находится ныне в самом низу, так что не промахнешься. Переводом селектора АКПП влево можно включить ручной режим. Правда, его алгоритм обратный стандартному – движением назад передача повышается, вперед – понижается. Привыкнуть можно, только вот зачем так сделано, не совсем понятно.
Что касается непосредственно техники, то тут все стандартно для недорогой модели гольф-класса. Впереди – McPherson, сзади – связанные рычаги и торсионная балка между ними. Дисковые тормозные механизмы по кругу уже примета времени. Даже китайцы стали ставить сзади диски вместо барабанов. Автомобили Chevrolet Cruze и в самой дешевой комплектации уже оборудованы ABS, что можно оценить весьма положительно с точки зрения активной безопасности. ESP доступна не во всех исполнениях, но тут уж, как говорится, каждый выбирает то, что ему ближе. 4 подушки безопасности присутствуют на машине в любой комплектации, а 6 доступны на более дорогих версиях.
Chevrolet Cruze имеет 9 версий исполнения. На дешевых вариантах поменьше хрома, сквозь нарядные колпаки колес видны штампованные диски. Силовых агрегатов только два – объемом 1,6 л и 1,8 л. По маленькому мотору сказать нечего, так как для тест-драйва были доступны только машины с двигателями 1,8 л. Этот агрегат известен еще по Opel Astra. Оттуда он практически без изменений перекочевал и на Cruze. Энерговооруженность C-класса Chevrolet стала повыше. Еще бы, теперь доступны уже 140 л.с. вместо 122 л.с. в топовой комплектации на Lacetti.
На ходу Cruze не удивил ничем. Добротный автомобиль для каждодневного применения. На работу, на дачу, в магазин – куда угодно безо всяких проблем. Клиренс достаточен и для грунтовок. Энергоемкость на высоте, хотя и на Lacetti пробить подвеску было непросто. Cruze – предсказуемый середнячок, если это касается повадок и в городе, и на трассе. При движении на высокой скорости машине можно поставить твердые пять баллов. Хорошо идет, не требует подруливания, глотает выбоины, не особенно досаждая седокам. Крены небольшие, руль имеет обратную связь. Возможно, недостаточную для активного водителя, но все в пределах нормы. Человек за рулем автомобиля не почувствует дискомфорта. Каких либо опасных реакций в режимах, близких к предельным, обнаружено не было. "Работа над ошибками" инженерами Chevrolet проведена грамотно.
Не забыта и кулиса МКПП. Сами передачи и главную пару подобрали тоже довольно удачно. Нет ощущения, что какое-то из передаточных чисел "механики" слишком длинное или короткое. По динамике Cruze с МКПП явно повеселее, хотя сильно ругать новый "автомат" я бы все же не стал. Рановато проявлять ему лучшие качества – на тест-драйве автомобили были ну совсем новенькие, не прошедшие обкатки. По повадкам новая АКПП с 6-ю ступенями схожа с подавляющим большинством автоматических трансмиссий. Понравилось, что стартует автомобиль с ней без задержек, хотя при "кикдауне" и любит призадуматься.
Абсолютно новый двигатель с абсолютно новой коробкой показал неутешительные результаты по топливной экономичности в смешанном режиме. Больше 14 л! Многовато. На "механике" значительно скромнее, хотя расход тоже не совсем соответствует заявленному производителем. Возможно, после обкатки будет лучше, тем более что Opel Astra с подобным силовым агрегатом потреблял вполне умеренно.
Резюме по машине получается следующее: вместительный, современный, собранный в России под неусыпным контролем GM, что немаловажно. Неплохие материалы отделки, ровные зазоры, качественная окраска. Хорошее поведение на скорости, ABS и четыре подушки в "базе". Есть комплектации, "упакованные" всем, чем только можно пожелать, хотя понятно, что опции бесплатными не бывают. Загадывать пока рано, но вполне возможно, что новая модель C-класса вполне способна повторить успех предшественника. В качестве "страховки" концерн GM пока не снимает столь удачную Lacetti с производства, некоторое время автомобили будут выпускаться параллельно.
