Как работают наши отвертки?

Доехать до Калуги в будний день - значит потерять часа два-три. Дорогу сюда строят сразу в нескольких местах и грозятся дотянуть 4-5 полос в каждую сторону почти до границ Московской области. Такое внимание обусловлено огромным количеством новых заводов, которые либо уже построили, либо вот-вот возведут. Однако фур тут пока не больше чем на минской или питерской трассах. Много тут строительной техники, ведь почти вся Калужская область сейчас одна большая стройка. Volvo делает тут свои грузовики, Nestle - шоколадки, Samsung - телевизоы, Volkswagen и Skoda - автомобили. Все эти заводы, кроме продовольственных, действуют по принципу SKD (Semi Knocked Down) - неполная или отверточная сборка, а через пару лет Citroen, Peugeot и Mitsubishi, а также тот же Volkswagen начнут тут полноценное производство с прессовкой, сваркой и покраской - CKD (Complete knock down). Уже на подъезде к промзонам видно, как в чистом поле работают бульдозеры, спит в обеденный перерыв тракторист, и тут, и там снуют "КамАЗы" с песком и гравием.

На заводе Volkswagen, куда меня пригласили опробовать новый местный Tiguan, тишь да благодать. Весь завод умещается в небольшом ангаре. Если сравнить местное производство Tiguan с заводом в Вольфсбурге, то получится, что оно умещается в прессовочном цехе. Но это пока. Спрос на автомобили еще не столь велик, да и производство разворачивать еще негде - другие ангары еще не достроены. Однако когда весь завод будет достроен в 2009-2010 гг., к нему присоединится еще и территория с подрядчиками - тогда отечественное сборочное производство окажется даже больше немецкого.

Но сегодня тут тихо. Почти все работы производятся руками. Из Германии приходит сваренные и покрашенные кузова, которым для движения по дороге не хватает трансмиссии с двигателем, колес, фар, бамперов и пары десятков наименований мелких деталей.

"Свадьба" каждого автомобиля Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) и Skoda (Octavia, Octavia tour, Felicia) происходит именно тут. На большом домкрате, как в крупном сервисном центре, кузова поднимают на удобную монтажникам высоту и на тележке закатывают под него двигатель и узлы трансмиссии.

После процедуры привинчивания всех узлов и заправки технических жидкостей автомобиль может двигаться сам. Все, что ему осталось, - пройти несколько тестов на небольшом полигоне, попасть под контроль отдела аудита - и он готов к отправке в российский дилерский центр. Если в процессе оценки эксперты выявляют дефект, на стекло приклеивают бумажный лист, где указано расположение, а также характер дефекта. Обычно это небольшой скол или вмятина. Звучит довольно громко, но я минут пять рассматривал под разными углами то место, где значилась вмятина, так и не обнаружив ничего криминального. Еще бы - отклонение от нормы всего миллиметр, причем заметить изъян на гладкой блестящей поверхности почти невозможно.

Тем не менее даже с небольшим отклонением борются, стараются заполировать повреждение или выровнять деталь - так, чтобы она отвечала высоким немецким требованиям. Собственно отдел аудита на заводе в Вольфсбурге занимается тем же самым после тотальной проверки качества по мере производства, на выпуске остается только пылинки сдувать и устранять почти невидимые глазу недостатки.

Небольшим ангаром производство Volkswagen в Калуге будет ограничено еще около года, пока не построят прессовочный, сварочный и покрасочный цеха. Там, где автомобили будут собирать "по-настоящему" - от самой мелкой детали к уже готовому автомобилю.

Какая экскурсия по заводу без дегустации продукции?

Выглядит Tiguan очень гармонично и пропорционально. Название этому зверю дали читатели немецкого автомобильного журнала. По их мнению, лучше всего этому автомобилю подходят гибкость игуаны и напористость тигра, отсюда и название - Тигуан. На картинке он смотрится "маленьким туарегом", но на деле этот продукт автомобильной селекции оказался очень приятным и даже дружелюбным на вид. Уже сегодня у нас производят сразу два кузова Tiguan.

Городской - Sport&Style с бампером в цвет кузова (угол въезда 18 градусов) и Track&Field для активной езды по бездорожью - его отличает острый скошенный нос (угол въезда 28 градусов). Во внутренней отделке Tiguan заимствует множество двигателей от Golf + - руль, центральная консоль и дефлекторы точно такие же. Посадка удобная, высокая, кресла с развитой боковой поддержкой хорошо обнимают, обзор вперед и назад хороший, да и зеркала не подкачали. Пассажирам тоже повезло, места для ног больше чем достаточно, в спинки сидений вмонтированы столики, средняя часть дивана может быть трансформирована в подлокотник, правда, он пластиковый и жесткий, зато сидушки можно выставить на комфортный угол. Багажник особыми параметрами не блещет, но при необходимости его можно немного увеличить, сдвинув пассажиров вперед. При сложенных сиденьях в Tiguan войдет добрых полтора кубометра различного добра, общим весом почти полтонны.

На небольшом заводском полигоне я начал с версии для бездорожья Track&Field. Бездорожьем тут управляет всего одна кнопка - Off Raod. Никаких настроек, все должна уметь электроника - вот немецкий подход к преодолению наших просторов. Стоит ее нажать, и педаль газа станет менее чувствительной, а тормоз начнет внимательно следить за подъемом и спуском автомобиля. Первое препятствие - горка. Если, подбираясь к вершине, вдруг сбросить газ или, уже остановившись, отпустить тормоз, машина не покатится назад. Ее будет удерживать электронный ручник. На спуске Tiguan сам притормаживает поочередно всеми четырьмя колесами, препятствуя бесконтрольному скатыванию.

Преодоление брода тоже не вызывает проблем, ведь, выехав на сухую поверхность, Tiguan сам высушит тормозные диски, чуть прижимая колодки. Дальше на полигоне пришлось заехать в стилизованную череду ям таким образом, чтобы диагонально вывесить два колеса спереди и сзади. Тут надо не жалея нажимать на газ, чтобы момента двигателя хватило на то, чтобы успеть притормозить колеса, висящие в воздухе, и перебросить мощность на те, что соприкасаются с землей. С этим заданием 150- сильный автомобиль с двигателем объемом всего 1,4 л справляется неплохо, хотя для серьезных вылазок в грязь мощности ему не помешало бы добавить. Задний привод в отличие от большинства подобных кроссоверов включается моментально, все благодаря фирменной системе 4motion следующего поколения.

Заключительный тест я провел на скользкой базальтовой плитке, имитирующей ледяную трассу. Тут все просто - разгоняешься, а ESP и ABS все делает за тебя, останавливая почти двухтонную машину в пределах разумных 50 метров. Дальше я отправился в свободное плавание по местным калужским направлениям. Двигатель тянет очень хорошо, причем на трассе реальный расход топлива составил всего 10 литров. В городе такой расход вряд ли сохранится - все дело в хитром приводе, который срабатывает при каждом старте со светофора. Впрочем, для управляемости это очень хорошо. Tiguan не завязнет "сразу" - не даст автомобилю зарыться в вязкий грунт, песок или снег. Однако в городе это неизбежно приведет к увеличению расхода топлива, ведь со светофора Tiguan старается прокрутить все четыре колеса симметрично, а лишь разогнавшись, отключает полный привод.

Возможно, тем, кто не хочет тратиться на бензин, стоит подождать следующего года, когда появится переднеприводная версия.

Что касается бездорожья, то на новом Tiguan мне удалось проехать около 350 км по ухабистым и в некоторых местах откровенно плохим дорогам.

Проведя довольно жесткий тест, могу с уверенностью сказать, что подвеска у Tiguan - то, что надо для наших дорог. Тут немцы попали в точку. Она мягка, но в то же время упругая. Пускай у Tiguan есть небольшие крены, но ехать на нем далеко очень комфортно, даже через 6 часов, проведенных за рулем, выходишь все еще свежим.

Чуть больше сомнений вызвал электропривод руля. На трассе он отключается, и в отличие от многих конкурентов траекторию не надо то и дело подлавливать, однако на виражах он работает не всегда внятно - не хватает обратной связи. Привыкнуть можно - просто нужно об этом помнить, когда дело доходит до резких перестроений и скоростных виражей. В остальном такая схема доставит немало радости, особенно дамам, ведь при парковке усилия на руле нет почти никакого.

Что касается комплектации и двигателей, то здесь прогресс упирается в возможности самого завода. С момента открытия запустить сразу все виды компоновок и комплектаций невозможно, поэтому до конца года будут выпускаться только бензиновые версии. Такие игрушки, как навигация с картой Москвы и Санкт-Петербурга, автоматический парковщик, ксеноновые фары, а также дизельный двигатель 2.0 TDI, придется подождать до следующего года, когда будут запущены соответствующие линии на заводе.

Сегодня объявлены всего две цены. Отличия лишь в мощности двигателя и трансмиссии, а вот за внедорожный и городской варианты исполнения доплачивать не надо - просто на выбор. Итак за 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и ручную шестиступенчатую коробку в Калуге просят 902 тыс. рублей, а за более мощную версию этого же мотора (170 л.с.), но с автоматом придется выложить 1 053 550 рублей. Комплектация на обе версии одинаковая - включает полуавтоматический кондиционер, систему Off Road (только в версии Track&Field), магнитолу с MP3, а вот за климат-контроль и датчики дождя и света придется доплачивать отдельно.

Плюсы

Отменна динамика даже с двигателем 1,4

Мягкая, комфортная подвеска для наших дорог

Минусы

Интересных опций и дизельных двигателей придется подождать до следующего года

Неотключаемый полный привод скажется на расходе топлива в городском режиме

Технические характеристики Volkswagen Tiguan 1.4 TSI