Чудо в крыльях

Отношение к корейским автомобилям в нашей стране всегда было немного предвзятым и скептическим. Пока не появились китайцы. Тут мы сразу поняли, что бывает и хуже, и прекрасно стали их раскупать. Кто у нас самый продаваемый автомобиль? Foсus? Но в спину ему постоянно дышат Lanos, Gets, Lachetti и прочие южнокорейские разработки.

Корейский синдром

В самой Корее выбор автомобиля еще проще. Тут иномарок нет вообще. Все ездят на пяти видах машин. Это либо Hyundai, либо Kia, либо SsangYoung, либо Daewoo, либо Samsung, который в Корее выпускает снятые с производства Nissan. С цветами тоже все просто: если ты бедный, то автомобиля у тебя нет вовсе, и все, что тебе светит, - местный трескучий мотороллер. Если твой доход соответствует среднему классу, ты ездишь на белом автомобиле, ну а если ты богат, то автомобиль обязательно черный. Тут даже такси черного цвета берет за проезд больше, чем белое. Все прочие расцветки можно встретить только у дорогих отелей вместе с редкими иномарками немецкого или американского производства.

Любопытно, что сами корейцы прекрасно знают цену своим автомобилям и предпочитают ездить только на новых автомобилях. Все, что старше трех-четырех лет, либо продается соседям, либо перерабатывается. Корейское чудо произошло во многом благодаря Hyundai. Вряд ли экономика страны смогла бы так развиваться, если бы чуть более пятидесяти лет назад Hyundai не начал производство малолитражек по лицензии. Сегодня это огромный конгломерат, который занимается не только постройкой автомобилей, но также производством стали, постройкой огромных морских танкеров, а также львиной долей строительства по всей Южной Корее.

В мировом масштабе Hyundai также держит хорошие позиции. В прошлом году Hyundai вместе с Kia стал шестым в мире производителем автомобилей, а в этом ему уже светит пятое место. Заводы уже построены в Америке, Турции и Индии, сразу несколько исследовательских центров в Европе, а еще один завод вот-вот построят под Санкт-Петербургом. В этом году корейцы решили, что сейчас самое время запуска автомобиля-флагмана, который покажет, насколько сильна местная автоиндустрия.

Однако в Сеуле меня ждал не просто флагман Hyundai. То, что я увидел, даже не называлось Hyundai! Вместо привычного шильдика на капоте, багажнике и руле красовалась новая эмблема. Она гласила - Genesis, а по бокам были приделаны крылышки наподобие Aston Martin, Bentley и, возможно, Mini. От скромности корейцы, конечно, не умрут, но фактически такая расстановка эмблем гласит: "Поздравляем, вы стали свидетелем редкого явления в автомобильном мире - рождения нового бренда". Впрочем, корейцы осторожничают. На тех седанах, что будут продаваться у нас, логотип Hyundai все же наклеят, но по секрету скажу, что на родине, в Корее, и, возможно, в Китае на машине будет написано просто - Genesis. Так втихомолку корейцы хотят угнаться за своими вечными соперниками - японцами. А то у Toyota уже есть Lexus, у Nissan - Infiniti, у Honda - Acura, а у южнокорейских производителей с их страстью к подорожанию еще не было своего собственного люксового автомобиля. Так что новый седан должен стать первым автомобилем новой премиум-марки Genesis.

С английского это слово так и переводится - генезис, начало, возникновение, хотя кто-то усмотрит и теологическое значение - так же называется первая книга Ветхого Завета.

От ветхого к новому

Что же представляет собой новый корейский бизнес-кар? Красивый седан, внешне он почти не напоминает Infiniti M или Lexus, и даже радиаторная решетка только очень издали напоминает Mercedes. При ближайшем рассмотрении оказывается, что все пропорции почти идеальны и линия капота красиво перетекает к почти идеальной линии дверей, а капот, хоть и навевает мысли о BMW седьмой серии, смотрится в тысячу раз легче. Даже тот, кто привык ругать корейский дизайн, не смог найти больше двух-трех незначительных шероховатостей. В общем же картина сложилась очень хорошая, перед нами добротный автомобиль, который удовлетворит большинство покупателей и в Америке, и в России, да и в Корее с Китаем.

Внутри заимствований чуть больше: изогнутая торпеда явно навевает мысли о Infiniti M, а шрифт на кнопках и некоторые клавиши подозрительно похожи на Toyota и Lexus. Неужели Hyundai вернулась к копировальным истокам? Мне кажется, нет. Сидя внутри, понимаешь, что такой объем работ, который проделали корейские инженеры, больше не вызывает нервную усмешку, а лишь уважение. Заимствования, сильно и не очень замаскированные, можно найти почти у каждого производителя, а вот хорошие идеи не всегда. Еще никогда корейский автомобиль не был так напичкан электроникой и всевозможными опциями, как Genesis. Если у корейцев и были проблемы с его постройкой, так это с тем, как в одной машине разместить весь этот внушительный список оборудования. Маркетинговая философия заключалась в том, чтобы Genesis был размером с семерку BMW, выглядел как E-class, а стоил как Audi A4. Если цену действительно удастся удержать в этих рамках, у Genesis есть небольшие шансы въехать в премиум-сегмент на новой заднеприводной платформе с большой линейкой двигателей, включая 3,3, 3,6 и даже V8 объемом 4,6 литра.

С крылышками и без

Наверное, первое, что бросилось в глаза, это необычный треугольный выступ посередине радиаторной решетки. Оказалось, что это камера, но не заднего, а скорее бокового вида. На первой передаче она включается автоматически и позволяет заглядывать в узкие улочки и зазоры между припаркованными автомобилями задолго до того, как это удастся водителю. Система проста и эффективна. На камере установлена призма, которая позволяет получить изображение и слева, и справа от автомобиля. С ее помощью можно увидеть приближающийся автомобиль при выезде из слепого поворота или ребенка, играющего между машинами.

Следующий сюрприз - подвеска. Спереди и сзади она пятирычажная, позволяющая почти идеально прописывать повороты, но благодаря пневматическим амортизаторам EAS кузов автомобиля поднимается на 30 мм над исходным положением, увеличивая клиренс, а когда Genesis разгоняется свыше 120 км/ч, автомобиль опускается на 15 мм по отношению к нейтральному положению. Кроме того, у нее есть еще спортивный режим, который делает не только амортизаторы более жесткими, но и реакции руля и акселератора более острыми.

Динамику удалось оценить только с двигателем 3,6, но впервые корейский автомобиль можно за нее похвалить. Динамика отличная, а чуть позже корейцы обещают вывести на рынок и совершенно новый двигатель Hyundai объемом 4,6 л Tau V8, способный развивать расчетную мощность 375 л.с. на 95-м бензине или 368 л.с. на 92-м! Однако рулевое управление даже в спортивном режиме довольно ватное и неинформативное. Словно ты общаешься с автомобилем через корейского переводчика, а вот пневмоподвеска прекрасно справляется с раскачкой кузова и гасит крены в поворотах на отлично. Даже шумоизоляция не подкачала, впрочем, так показалось на идеально гладком корейском асфальте, а наша дорожная действительность, возможно, внесет свои коррективы.

Даже по развесовке корейцам удалось достичь практически золотой середины - 52% приходится на переднюю и 48% на заднюю ось.

Сначала клеим, потом варим

Особо корейцы гордятся новой системой сварки кузовных деталей. Самые сложные стыки - их в автомобиле набирается суммарно около 90 метров - сначала склеивают специальным химическим клеем, а затем сваривают лазером. Благодаря новой сварке и стали высокого качества Genesis получил самый жесткий кузов на кручение, обогнав даже немецких коллег из BMW и Mercedes.

Электронная начинка тоже заслуживает особого внимания. В Genesis установлена своя система управления бортовым компьютером. Наподобие I-drive в BMW. Настроек тут меньше, зато меню простое и понятное. Вот настройки телевизора и развлекательного центра, а другой кнопкой можно попасть в настройки климата или настройки пневмоподвески. В комплект входит и специальный USB-шнур, с помощью которого без труда можно подключить большинство MP3-плееров, включая даже Iphone. Кстати, это первый автомобиль, в котором с первого раза без бубна и дополнительных опций компьютер не просто подключил MP3-плеер, но даже понял русскую кодировку.

Среди прочих электронных игрушек стоит отметить настройки пассажирских кресел. Впервые в этом классе задним пассажирам предоставлен целый пульт управления. Задний диван теперь можно двигать вперед или назад, выбирать оптимальную температуру климат-контроля, а у передних пассажиров появилась возможность еще и вентиляции сидений.

Нельзя сказать, что эти технологии принципиально новые и корейцы показали что-то, до этого невиданное. Однако само их наличие говорит о том, что пусть Hyundai еще не обогнал по уровню инженерии своих мировых коллег, но, по крайней мере, с ними сравнялся и такого автомобиля, как Genesis, корейцы явно заслуживают. Если так пойдет и дальше, Hyundai перестанет быть третьесортным автопроизодителем, каким его иногда незаслуженно считали до этого самого автомобиля.

Что касается цены, то, скорее всего, Genesis займет высшую строчку в прайс-листе Hyundai, чуть дороже Grandeur и нового Santa Fe. Ориентировочная цена составит примерно полтора миллиона рублей за начальную версию с двигателем 3,3, а топовый V8 легко может достичь и двух. Впрочем, официальные цены будут объявлены или на Московском автосалоне, или вообще в декабре этого года. Так что подождем - увидим.

Корейцам, кроме всего прочего, надо еще решить, какой автомобиль им выпускать на заводе в Каменке под Санкт-Петербургом. Выбор модели пока страшная тайна. Ведь изначально Hyundai собирался наладить выпуск Tuсson и Santa Fe, однако в угоду мировой тенденции к производству максимально дешевых автомобилей решили сделать ставку на бюджетный вариант сегмента С. Сейчас у Hyundai есть два таких автомобиля - это Kia Seed и Hyundai I30. Скорее всего, к 2010 году на их базе будет разработан седан, стоимость которого не должна превысить 240 000 рублей. Если спрос будет достаточным, завод в северной столице будет производить 100 тысяч автомобилей для России и Западной Европы. Инвестиции в строительство сборочного предприятия составят $400 млн.

Плюсы

Красивый дизайн кузова и проработанные детали интерьера

Хорошо реализована идея с камерой, заглядывающей в поворот

Богатый опциями салон, вентиляция сидений и движущиеся кресла для пассажиров - серьезный шаг вперед в этом сегменте

Минусы

Рулевое управление не так информативно и остро, как хотелось бы

Во флагмане марки все еще читаются заимствования от других производителей, а хочется видеть собственный стиль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Hyundai Genesis

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Длина 4975 мм

Ширина 1863 мм

Высота 1480 мм

Колесная база 2935 мм

Колея передняя 1575 мм

Колея задняя 1580 мм

Дорожный просвет 205 мм

Объем багажника минимальный 387 л

Расположение двигателя Спереди, продольно

Объем двигателя, см3 3778

Мощность, л.с. 290/6200

Крутящий момент 186/3200 Нм

Система питания Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм dohc

Количество цилиндров 6

Топливо Аи-92

Привод Задний

Кол-во передач 6

Система курсовой устойчивости (ESP) есть

Тип передней подвески Пятирычажная

Тип задней подвески Пятирычажная

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Барабанные

АБС есть

Тип рулевого управления Шестерня-рейка

Усилитель руля Гидроусилитель

Диаметр разворота 10,6 м

Экологический стандарт EURO IV

Объем топливного бака 60 л

Максимальная скорость 210 км/ч

Расход топлива на шоссе 7,2 л/100 км

Расход топлива в городе 13,6 л/100 км

Снаряженная масса автомобиля 1390 кг

Допустимая полная масса 1880 кг

Размер шин 215/60R16