Подкаблучимся

Раньше я практически не замечал их присутствия. Однако обойтись без этих юрких "каблуков", как их прозвали из-за большего кузова за кабиной, практически невозможно. Пока я ждал такси в аэропорт, мимо меня проехали две подобные машины. Одна развозила международную почту, а вторая подъезжала к рынку за одноразовой посудой. Такси, на котором мне предстояло добраться до "Шереметьево-2", тоже оказалось относительно свежим Berlingo, водитель которого успел основательно его обжить - оснастил навигацией с голосовой связью, рацией и неплохой магнитолой.

Для работы машина почти идеальная. Едет очень уверенно, ломается редко, да и пассажиру в ней нормально - места больше, чем в легковушке, и печка греет. А почти, потому что я отправлялся в испанский город Виго, на премьеру новых версий Citroen Berlingo и Peugeot Partner. Почему в Испанию? Выбор французского концерна PSA Peugeot-Citroen не случаен. В этом портовом городе, где на улицах растут мандарины, расположен один из самых крупных заводов. Тут собирают сразу несколько моделей - Citroen Picasso, Xsara Picasso и все модификации Berlingo и Partner начиная с 1996 года запуска этих моделей в производство. Для Европы это один из стратегических заводов, ведь объем продаж автомобилей для малого бизнеса сравним с легковыми.

На пресс-конференции президент Группы PSA Peugeot Citroen Кристиан Стрефф с гордостью сообщил, что на разработку новых моделей было потрачено ни много ни мало 660 млн евро. Немалая сумма. Конечно, примерно половина была потрачена на переоборудование завода и подготовку специалистов, но такой бюджет явно говорит о серьезных намерениях удержать лучшие позиции на рынке коммерческих автомобилей. (В 2007 году в сегменте F1 SPA Peugot-Citroen удерживал 44% европейского рынка).

На подиуме они производят впечатление хорошо продуманных автомобилей. Каждая деталь продумана до мелочей. Боковые двери отъезжают в бок и фиксируются, задние распашные (бывают модификации с откидной дверью) фиксируются в двух положениях приоткрыто и настежь. Задние сиденья можно сложить или вообще снять, освободив тем самым внушительные три кубометра пространства, а сетки и крепежи грузовой версии позволят без проблем разместить и зафиксировать любой груз, который только войдет в широкие дверные проемы.

Грузоподъемность повысилась, но ненамного - до 850 кг, что тоже немало. Электроника также оставляет приятное впечатление. Раньше на таких машинах было принято экономить, теперь в стандартную комплектацию входят электронные помощники - антиблокировочная система ABS, система усиления и распределения тормозных усилий - EBD и EBA. Впервые на такие машины можно будет поставить электронного помощника ESP. Список опции можно продолжать долго, но еще никогда в каблуках не было датчиков дождя и света, климатической установки и даже круиз-контроля. Впрочем, водителей легковых машин этим не удивишь, а вот водители -экспедиторы наверняка удивятся наличию "черного ящика" в машине.

За дополнительные деньги заказчику предложат услугу - "дистанционное управление парком". Это такое устройство, которое будет точно знать, сколько машина прошла, когда нужно менять масло и колодки и в каком состоянии находится масло в двигателе. Более того, это устройство само сможет настучать начальнику автопарка, отправив ему email при очередном заезде в гараж, а тот уже будет точно знать, когда автомобилю понадобится ремонт. В надежности французы не сомневаются - на испытаниях эти автомобили прошли целых три миллиона километров.

Впрочем, обычных пассажиров тоже не забыли. В Европе многие покупают эти машины для выездов с семьей на природу, так что французы уделили особое внимание всевозможным карманам, бардачкам и держателем. Их тут великое множество, не дай бог забыть, где что лежит, и можно будет искать мобильник на полках под потолком, в двойных бардачках, в перчаточном ящике между сиденьями или не дай бог в специальных отсеках под полом. Чтобы не было душно, в потолке есть консоль климатической установки, которая создаст комфорт и для пассажиров сзади, а что бы те не завидовали, например, людям, купившим Citroen C4, в потолке предусмотрены четыре окна для разглядывания звезд.

Отличия между Berlingo и Partner минимальны. Дизайн чуть отличается, но основной набор опций один и тот же. Выбор будет происходить скорее из чисто логистических мотивов - близости сервис-центра и стоимости обслуживания. Традиционной осталась толька ценовая политика. Даже не назвав цены, французы оговариваются, что, как и раньше, Citroen будет чуть дороже Peugeot - политика фирмы.

Экскурсия по заводу не заняла много времени. Первая точка - склад, на который сходится продукция со всего кластера (заводов, расположенных поблизости), а также с удаленных предприятий. Тут самое впечатляющее - рулоны стального пресса. Они чем-то напоминают типографскую бумагу, до того как она станет газетой или книгой. Рабочие заправляют рулоны стали в станок, и тот начинает прессовать из него заготовки или сразу готовые панели крыши, крылья, стойки и другие кузовные детали. Прямо здесь же рабочие вынимают их из пресса и следят, чтобы они были правильной формы, без заусенцев и дефектов. Дальше в кузовном цехе их сваривают роботы, выбивая снопы искр и суетясь вокруг каждого сочленения, проверяя точность лазером.

Затем уже сваренные кузова обмазывают специальными мастиками, красят и сушат. Если до этого момента на заводе преобладали мужчины, то дальше - в основном женщины. То ли у них руки больше пригодны для такой работы, то ли мужчины не справляются. Кузов начинает обрастать деталями, каждую из которых ставят в определенное время. Если что-то пошло не так или какая-то деталь не хочет вставать на место, рабочий останавливает конвейер, дернув за специальный рычаг. На место приходит мастер и помогает решить проблему.

Главный момент сборки - "свадьба" кузова с двигателем. Дальше остается только скомпоновать салон и залить все жидкости. Последний этап - это проверка работоспособности всех систем и небольшая обкатка по специальному маршруту, где проверяют автомобили на посторонние шумы и звуки.

Частные предприниматели и корпоративные клиенты обычно очень осторожны и в выборе. К тем машинам они привыкли. За 11 лет производства было сделано более 3 200 000. Поэтому на всякий случай старые версии с производства не снимут. Они лишь получат новые комментарии к названиям - Berlingo First и Partner Origin.

Конкуренты

Renault Kangoo

Погрузочный объем м 3,3

Полезная нагрузка кг 800

Длина/ширина пола м 2470/1170

У Renault тоже на подходе новая версия их грузо-пассажирского автомобильчика. Уже стало известно, что новая модель будет рассчитана на более молодых предпринимателей. Поговаривают даже, что Renault грозится оснастить одну из пассажирских версий полным приводом и увеличенным клиренсом, чтобы можно было отправиться на отдых с семьей, не забыв весь скарб. Премьеру Renault готовит на автомобильной выставке в Париже осенью этого года.

Fiat Doblo (с высокой крышей)

Погрузочный объем м 3,2/3,8

Полезная нагрузка кг 730

Длина/ширина пола 1680/ 1470

Тоже имеет ряд преимуществ. Главное из них - теперь его собирают в России. Цена и стоимость обслуживания для корпоративных клиентов чуть ли не главный фактор при выборе утилитарного автомобиля. Кроме того, у Doblo сдвижные, а не распашные двери (что облегчает погрузку на узком складе), а в комплектации Panorama автомобиль можно оснастить семиместным салоном.

Ford Turneo Connect (короткая-длинная база)

Погрузочный объем 2,8-3,7

Полезная нагрузка кг 650-800

Длина/ширина пола 1739 (1986)/1226

Имеет массу модификаций, начиная от длины и высоты кузова и заканчивая выбором из четырех моторов, три из которых дизельные. Ford Turneo Connect может оснащаться семиместным салоном, или глухим кузовом для перевозки грузов.

Технические характерестики Citroen Berlingo/Peugeot Partner 1.6л.