В погоне за эволюцией

Честное слово! Прямо сейчас Rally Russia обсуждает с WRC возможность проведения у нас очередного этапа. Уже и дата есть, и место! 18 июля 2010-го в Выборг должны будут приехать все, все, все на своих свистящих турбинами раллийных монстрах. Ясное дело, пройти мимо такого события будет невозможно.

Но, если честно, я смотрю ралли только тогда, когда в новостях показывают жуткие аварии. Бум, бах — и автомобиль переворачивается с колес на крышу, потом опять на крышу и так пять-шесть раз. Затем это месиво обломков либо влетает в столб, либо, увернувшись от безумных зрителей, падает в пропасть. Аминь? Нет! Каким-то кевларовым чудом пилот-гонщик вместе со штурманом-наводчиком выживают и с жестокостью втаптывают в пыль свои шлемы, когда мимо пролетает вертолет с телекамерами. Здорово! Классное шоу для новостей, но смотреть ралли по спортивному каналу мне скучно. Отлично прописанные повороты Солбергом или даже Лоебом вгоняют меня в сплин, потому что, сидя на диване перед телевизором, мне жаль их обоих. Ради красивого зрелища им приходится дробить позвоночники в машинах без кондиционера, шумоизоляции и магнитолы. Мне больше по душе гражданские версии тех машин, что показывают по телевизору. И, честно говоря, появление тестовой WRX, я ждал даже с большим нетерпением, чем Нового года.

Конечно, это не раллийный автомобиль и даже не подготовленный к бою форсированный STI. Это самая слабая из семейства WRX. Но она тоже горяча! Вот только с первого взгляда не скажешь. В выключенном состоянии WRX похож на скромный хетчбэк, у которого на носу выросла бородавка в виде воздухозаборника. Зачем такая штука машине, которая похожа на вполне гражданские BMW первой серии и на Mazda 3, — непонятно. Предыдущие поколения WRX выглядели степенно и немного угрожающе, а эта так и просится на парковку гипермаркета. Кажется, фанатов WRX немного предали — единственная яркая деталь, не считая носа, — блестящие задние фары, но и они не делают машину особенной или агрессивной, как раньше. Внутри тоже нет ничего сверхъестественного. Ну руль с кнопками, ну ручная коробка, ну сиденья Recaro, на которых это почему-то не написано большими буквами. Единственная яркость — стрелки приборов машут белым, когда поворачиваешь ключ в замке... как в "Лексусе"...

Как японцы ни старались, в салоне нет ощущения, что это новейший автомобиль. Да, все сделано очень качественно и подогнано так, что даже острую катану не подсунешь. Но пластик жесткий и какой-то старый, как будто ты сидишь не в свежей, только что появившейся модели, а в той, которую скоро проводят на пенсию. Мрачновато. Слава богу, тут есть климат-контроль, внятная магнитола и окошечко компьютера, в котором показывают температуру за бортом и расход топлива.

Я скептик и меня сложно чем-то удивить, но я не ожидал, что забуду обо всех недочетах, включая отсутствующий подогрев сидений, как только проеду первый поворот на WRX. Да это самый натуральный, концентрированный кайф. Скромная внешность и спартанская обстановка в салоне просто растворяются и становятся каким-то несерьезным поводом для обсуждения. WRX, как спортивный снаряд, — внешность не так важна, как содержание. Ведь вы же не придираетесь к тому, как выглядит штанга или гантеля.

Стоит нажать на газ, и грубый предмет в твоих руках превращается в орудие. В этот момент WRX лучший автомобиль на свете. Внешние обстоятельства как бы растворяются, а остается только оппозитный двигатель, который висит где-то спереди в самом низу и полный привод с честным распределением усилий по двум мостам. Боже, какое это счастье ехать на этом автомобиле! Причем чем хуже дорожные условия, тем ярче и интереснее езда на WRX. Нечищеные дороги, заметенные снегом, когда каждый с опаской катится не выше 30 км/ч, настоящий рай для WRX. В этих условиях WRX с азартом проносится мимо. Идеальная трасса — это заснеженный поворот. В нем передние колеса чуть притормаживают, страдая от недостаточной поворачиваемости, но в тот же момент задние колеса разворачивают WRX в нужную сторону. Все что надо сделать, это выставить колеса уже в другую сторону — сам руль обратно не возвращается — и нажать на газ еще сильнее.

Конечно, для таких выкрутасов нужно много места — WRX вообще любит широко входить в повороты, но справится с машиной очень легко. При переключениях стрелка тахометра проваливается чуть ниже пика крутящего момента и с каждой новой передачей его надо все время ждать. Но это не турбояма, а просто небольшая пауза перед броском вперед. Кайфа это не ломает. Понятно, что в STI этого не будет и ты будешь управлять потоком мощи без запинок, но и за них спасибо — хоть отдышаться можно. Единственно над чем не властны колдуны полного привода и подвески Subaru, так это над торможением. Но тут дело не в том, написано на суппортах Brembo или нет, а в том, что уверенность на скользкой дороге, которую дарит полный привод, не надо переоценивать, развивая максималку. Иначе дело почти наверняка может закончиться как на ралли — бум, бах — и на место ДТП приедет полк ГИБДД Москвы, "Дорожный патруль", ваш труп покажут в новостях, а газета "Жизнь" напишет новый текст в рубрике "Звездопад".

Но если отвлечься от безумств и взглянуть здраво, станет ясно, что Impreza WRX очень человечный автомобиль. Здесь не наступает конец света, как в предыдущем EVO, когда, перебравшись через упрямые первые три тысячи оборотов двигателя, ты пролетал остальные четыре за секунду, не успев опомниться. Подвеска очень комфортная для спорткара, да и по городу можно ездить размеренно, не опасаясь, что у тебя под правой ногой противопехотная мина. В WRX можно, не боясь за обивку, возить пассажиров и ездить за продуктами. Это нормальный автомобиль, который в случае чего может стать всепогодным спорткаром.

Что касается набора опций и цены, то тут все предельно просто. WRX выдают любому желающему при наличии 1 107 500 рублей. Опций нет никаких — только одна комплектация, главными жирными пунктами, естественно, будут двигатель, привод и ручная коробка передач, а также вполне достойный набор — круиз, климат, спортивные сиденья без подогрева и ксеноновые фары. Для хорошего спорткара это главное, а все остальное напускное, недостойное настоящего самурая.

Плюсы

В единственной комплектации есть все, что нужно самураю

Ездить на WRX зимой еще веселее, чем летом

Минусы

Предыдущая Impreza выглядела серьезнее

Жаль, что подогрев сидений выкинули из зимнего спорткара

Одноклассники

BMW 130

Цена от 1 млн 155 тыс. руб. Мощность 265 л.с. Динамика до 100 км/ч. 6,1.

В ожидании нового Mitsubishi Lancer EVO X, который появится у нас весной 2008 года, самым близким конкурентом по цене и динамике можно назвать BMW 130. Ураганная мощь рядной шестерки и задний привод с идеальной развесовкой по осям делают этот автомобиль очень похожим на WRX. По крайней мере, по количеству ощущений на каждый километр в час.

Mazda 6 MPS

Цена от 1млн 113 тыс. руб. Мощность 260 л.с. Динамика до 100 км/ч. 6,6.

Другой конкурент в отсутствие главного врага Subaru это, безусловно, Mazda 6 MPS. Полный привод и мощный турбированный двигатель прекрасно чувствуют себя и на гоночном треке, и в городском потоке. На роль спортивной машины на каждый день она подходит идеально. Но если хочется больше драйва, лучше выбрать Mazda 3 MPS

Subaru Impreza WRX