Солярис

Обозреватель "Известий" Никита Киселев опробовал оба и остался доволен.

Раньше дизели в Россию отваживались привозить только очень храбрые компании. В основном продавали внедорожники, которые сложно было представить без хорошего дизельного двигателя, - вроде Nissan с их Patrol и Mitsubishi с Pajero. Конечно, Ford, Audi Volkswagen и Skoda тоже отважились предложить нашим покупателям свои самые ходовые дизельные моторы, но их процент в море бензиновых был просто ничтожен. Для Европы дизельный двигатель - норма жизни. Стоит приехать в Испанию, Италию, Германии, Англию или Францию, как вы попадаете в дизельное царство. Тут можно увидеть дизельные Mercedes-Benz S-class, BMW 7-й серии или Audi A8, что уж говорить о малолитражках, которые на каждом светофоре тарахтят и свистят своими керогазами.

В России дизель пока диковинка. Но ситуация может измениться. В прошлом году нефтяные компании объявили, что строят очистные заводы, и, возможно, совсем скоро мы увидим по-настоящему качественную солярку, которая не будет замерзать при минус 10 градусов и перестанет ломать насосы высокого давления - самую дорогую деталь в дизельном двигателе. Если когда-нибудь это произойдет, многие начнут более благосклонно смотреть в сторону дизельных автомобилей. Хотя первый лед уже сломан. Многим надоело ждать бензиновый Focus, и они заказали себе дизельный. Неплохо расходятся внедорожники SsangYong с дизелями от Mercedes-Benz. Первый настоящий успех пока может праздновать Mitsubishi. Их L200 сумел не просто привить любовь российских покупателей к низкому расходу топлива и высокому крутящему моменту, но и обойти всех конкурентов в сегменте полноприводных пикапов. Может, у него полно и других достоинств, но все равно это первый случай, когда дизельный автомобиль продается даже лучше, чем дешевый китайский аналог с бензиновым двигателем.

Еще одной храброй компанией, которая не побоялась привезти в Россию дизель, стал немецкий Opel. Чтобы опробовать два новых двигателя, я отправился в Дудунхоффен на их испытательный полигон. Его построили еще в 1960 году в 30 километрах от Рюссельсхайма - штаб-квартиры Opel. В густом сосновом лесу проложили огромное кольцо диаметром 4,8 км для испытаний на скорость. По форме напоминает стадион, крайние полосы находятся под углом 37 градусов. Каждая полоса имеет свой индекс скорости, и если на крайней правой она ограничена 100 км/ч, то на крайней левой можно двигаться больше 260 км/ч. Полгода назад мне посчастливилось прокатиться там на Chevrolet Comaro со скоростью 300 км/ч. Двигаться с такой скоростью по трассе, которая находится под углом к земле, довольно необычно. Сила тяжести возрастает в 1,5 раза, и приходится прикладывать усилия, чтобы просто перенести руку с КПП обратно на руль. Внутри скоростной трассы в Дудунхоффене построены специальные дороги с разным типом покрытий для всевозможных испытаний подвески и курсовой устойчивости. Глава Opel Европа сообщил, что они тратят сотни тысяч евро, чтобы поддерживать трек в ужасном состоянии для имитации дорог с плохим покрытием. Эх, надо было предложить ему испытательный полигон на трассе МКАД - "Шереметьево" - там трек постоянно в нужном для него состоянии.

Но подвеска на этот раз меня не интересовала. Меня интересовали два новых для нас двигателя - 1,3 и 1,9. Первым Opel гордится по праву. В прошлом году он получил почетное звание "двигатель года". Для его теста мне предложили Corsa, но он также доступен и для Meriva. До этого в Москве я тестировал бензиновый Corsa 1,2 мощностью 80 л.с. и могу с уверенностью сказать, что первые 60 км/ч дизель набирает явно увереннее своего собрата. Все благодаря хитрой системе впрыска топлива, которая подает его порциями по многу раз за один такт. Это обеспечивает великолепные тягово-динамические показатели и превосходную топливную экономичность. Изюминкой этого мотора стал турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем надувочного воздуха. Орудовать шестиступенчатой ручной коробкой надо быстро. Турбоямы, привычной многим джиповодам, тут нет. Крутящий момент доступен практически с холостых оборотов. Поэтому Corsa показалась мне даже более заводной, чем бензиновая, где момент был только в районе 5 тысяч оборотов.

Второй машиной, на которой мне удалось проехаться, стала Astra с двигателем 1,9. Система старта двигателя автоматическая - кнопкой. Нажимаешь на нее, на секунду на приборной доске загорается желтая лампа разогрева свечей - и вот уже двигатель завелся. Характерного тракторного тарахтения практически не слышно. Чуть шумно становится только тогда, когда переключаешь передачи около 4 тысяч оборотов по "бензиновой" привычке. Но дизель позволяет делать это уже на 2500 оборотов. И расход радует скромными 5-6 литрами солярки, которая стоит дешевле 92-го бензина. Компьютер показывает гордые 970 км, которые Astra сможет проехать на полном баке. На Astra я проехался по скоростной трассе. Триста я, конечно, не развил, но 180-200 едет без проблем. К сожалению, из коллег по потоку у меня были только несколько прототипов будущей Vectra в маскировочных обвесах, поэтому настоящие обгоны мне опробовать не удалось. Однако по пути обратно в аэропорт я сел на Opel Zafira с тем же двигателем мощностью 150 сил. Да и где еще проверять приемистость, как не на автобане. Zafira, несмотря на больший вес, не показалась мне медленнее. Обгоны - это ее конек, давно не ездил на машине с таким уверенным разгоном после 120 км/ч. 180 км/ч по автобану тоже не проблема - только успевай включать передачи.

Цена на дизельные моторы пока не определена точно, но стало известно, что двигатель 1,9 л для Astra обойдется на 90 тыс. дороже своего бензинового собрата объемом 1,8 л. Деньги деньгами, но если автомобиль покупается надолго, экономия на каждом километре пути придется по вкусу многим нашим покупателям. Теперь только солярку хорошую дождаться.



Какие машины доступны в России фанатам дизельных двигателей?

Audi: A4, A6, A8, Q7, Allroad

BMW: 120d, 320d, 520d, X3, X5

Ford: Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy,Ranger

Hyundai: H1

Jaguar: X-type

Jeep: Cherokee, Compass

Kia: Sportage

Land Rover: Freelander, Discovery,

Range Rover

Mazda: BT50

Mitsubishi: Pajero, L200

Nissan: Patrol, Pathfinder, Navara

Opel: Corsa, Astra, Vectra, Zafira, Meriva

Peugeot, Partner

Scoda: Roomster, Octavia, Superb

SsanYong: RextonKyron, Action, Rodius

Toyota: Land Cruiser 100

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Touareg, Touran