На башню не смотреть!

Эйфелева башня - самая отвратительная часть Парижа. Честное слово. Эта нелепая конструкция постоянно выскакивает между домами и норовит проявиться на половине фотографий, привезенных из Франции. Дошло до того, что некоторые люди уже не представляют себе Париж без этого излишества модерна. Сами парижане по-разному относятся к этому строению. Кто-то разделяет мнение Виктора Гюго, что башня - лучшее место в Париже, поскольку со смотровой площадки ее не видно. Кто-то находит в ее конструкции идеальные пропорции и втайне от родных строит на кухне ее копию из спичек, но большинство парижан, что видел я, смотрели на Mazda CX-7.

Внешне она немного похожа на RX-8. Тот же заостренный нос, но дизайн не агрессивный. Эту машину можно сравнить с девушкой из спортзала. Она уже подтянула пресс и вовремя поняла, что стероиды и штанга ей просто не нужны. Такие девчонки довели до экстаза весь Советский Союз, когда по телевизору стали показывать аэробику. Благодаря такой спортивной теме японцам удалось виртуозно скрыть немаленькие размеры нового кроссовера. Пара уверенных линий, и уже никто не замечает ни рост, ни ширину - здорово. Даже лопухи зеркал не кажутся огромными. Это первый автомобиль, который старается за подтянутой формой скрыть свои истинные размеры.

Ездить на CX-7 по Парижу одно удовольствие. Никто тебя не подрезает, не обгоняет без необходимости. Европа - это как раз то место, где удобно ездить с круиз-контролем: включил, и даже притормаживать можно кнопкой на руле. Хотя пробки тут тоже случаются. Те несчастные, что отправились в тот день в Сан-Тропе на Лазурный Берег, попали в пробку длинной 800 км. Даже не знаю, вернулись ли они домой. Но мой путь лежал вдали от туристических маршрутов. Я направлялся в пригородный замок Парижа - Chateau de Villiers-le-Mahieu. Сам замок обделен какой-либо историей (иначе бы номер там стоил, как в гостинице напротив Лувра), зато по дороге Ла-Рошель. Дороги тут как раз для тестов - то длинные прямики, где, забыв о строгости французских полицейских, я развил почти максимальную скорость, то горные серпантины со слепыми поворотами. В каждой из этих стихий CX-7 ведет себя просто прекрасно. Подвеска достаточно комфортная и в то же время упругая - не дает автомобилю даже шанса на раскачку в связке поворотов. Руль очень острый, информативный, прописывать повороты - просто удовольствие. Единственный огрех, который можно заметить, - легкий гул шин и резкий звук двигателя на высоких оборотах. Но это как хорошее французское вино - вроде кисло, но потом понимаешь, что без этой кислинки не получишь великолепного послевкусия. В CX-7 акустические подробности дороги и распевки двигателя только добавляют спортивных тонов. Мол, у нас этот аккомпанемент специально для полноты ощущений. Чтобы зимой можно было ездить по снегу и льду, вспоминая о летних поездках с ветерком. Впрочем, проблема с акустикой решается просто: делаешь магнитолу погромче - она точно заглушит собой и дорогу, и двигатель, и даже назойливую тещу с заднего сиденья. Звучит громко, четко и с хорошими басами. Для меломанов самое то.

Внутри в CX-7 уютно. Особенно если выбрать версию со светлым салоном. Через кресла, как на концепткаре, идет темная полоса, но если главное, чтобы сидеть было удобно, - можно выбрать немаркий черный цвет. Рулевая колонка регулируется по высоте, зато кресла - вручную или кнопками, в зависимости от комплектации. Приборы в глубоких "колодцах", но пробег - главный ориентир штурману - виден без проблем даже с пассажирского сиденья. Электронных игрушек не очень много - климат-контроль, свет и дворники включаются автоматически. Всю необходимую информацию японцы, как обычно, уместили на узком цветном дисплее. Салон удобный и очень уютный. В максимальной комплектации кожей покрыты не только сиденья, но и панели дверей. Сзади места много, но каких-то особых игрушек, как в Mazda 5, тут, к сожалению, не предусмотрено. Пассажирам полагается только подлокотник с двумя подстаканниками. В багажнике, несмотря на индекс 7, двух дополнительных мест не предусмотрено. Зато есть две ручки, нажав на которые, можно сровнять с полом пассажирские сиденья во втором ряду. Еще одна удобная особенность - пол в багажнике с разным покрытием. С одной стороны, это приятный на ощупь ковер, такой же, как на задней стороне кресел, но если его перевернуть - получится практичная пластиковая поверхность на случай, если туда понадобится бросить грязные ботинки, велосипед или детскую коляску после прогулки по осеннему лесу.

К сожалению, в Париже мне удалось проехаться только на европейской версии СX-7 с ручной коробкой передач. В Россию будет поставляться версия автомобиля только с автоматом. Но это не просто перелицованная американская версия. Да-да, специально для России в Mazda создали третий вариант автомобиля. Внешне он схож с европейским: крепления номерных знаков отличаются от заокеанских. Технически отличий больше: подвеска - нечто среднее между мягкой американской и жесткой европейской. Двигатель немного потерял в мощности - 238 сил вместо 260, зато кушает теперь не 98-й (где у нас найти хороший?), а привычный 95-й. Трансмиссия будет только автоматической. Прочие изменения касаются в основном комплектации. Фирменный навигационный дисплей будет недоступен, но можно будет заказать GPS-аналог у дилера. Такое особое внимание к России объясняется нашим активным развивающимся рынком. Из 2500 автомобилей, которые Mazda планирует реализовать до конца этого года, 2300 были предварительно заказаны еще до официального начала продаж.

Кроме изящного внешнего вида и превосходной управляемости у СX-7 есть, пожалуй, еще одно конкурентное преимущество - цена. Сумма, конечно, впечатляет, особенно в рублях, но, если разобраться, не все конкуренты могут предложить автомобиль такого размера с полным приводом и мощным двигателем с автоматом по более выгодной цене. В базовой комплектации (тканевые сиденья с подогревом, климат-контроль, ABS, ESP) СX-7 стоит 1 141 000 рублей ($43 900).

В максимальной комплектации - 1 239 00 рублей ($47 650) - салон будет обтянут кожей, включая двери, магнитола научится играть MP3-диски, фары - светить ксеноном, а кресла получат электропривод. Единственная опция - люк, за который придется доплатить еще 26 тыс.

Одноклассники

Nissan Murano 1 545 538 рублей ($56 820)

Объем двигателя, куб. см 3498

Мощность двигателя, л.с. 234

Максимальная скорость, км/ч 200

Средний расход топлива, л/100км 12,3

Объем багажника, л 440/875

Разгонная динамика 0-100 км/ч, сек 9,5

За что люблю Murano, так это за простоту выбора. Опций всего две - купить Murano в максимальной комплектации или не купить. Никаких мучений с подсчетами, отказом от дорогостоящих опций. Красота. Двигатель 3,5 литра, вариатор для плавности хода, кожаный салон, ксенон.

+

1. Внешний вид в стиле RX-8

2. Мощный двигатель и управляемость от MPS

3. Доступная цена на полноприводный кроссовер

4. Парковать СХ-7 легко даже по зеркалам

-

1. Шумоизоляция слишком напоминает спорткар

2. В Россию будет поставляться только автоматическая трансмиссия (ура?)

3. Раздельный климат-контроль все еще недоступен

BMW X3 2,5 Auto 1 466 500 рублей (41 900 евро)

Объем двигателя, куб. см 2494

Мощность двигателя, л.с. 192

Максимальная скорость, км/ч 208

Средний расход топлива, л/100км 11,2

Объем багажника, л 480/1560

Разгонная динамика 0-100 км/ч, сек 9,8

У BMW X3 существует базовая комплектация, к которой прилагается обширный список опций. В конце концов получится немного дороже, чем у конкурентов, но опции будут именно те, которые вам нужны. Если кошелек позволяет, то выбрать можно даже вполне экзотические, вроде цветного экрана с навигацией и телевизором.

Технические характеристики Mazda CX-7