"Freelander II в сосновом лесу"

Freelander II - первый автомобиль, который стала рекламировать наша теннисистка Маша Шарапова. Гламурные героини и рыжая перламутровая краска - хорошее сочетание для спортивного автомобиля. Но достаточно ли этого, чтобы называться легким внедорожником? В вопросе разбирался обозреватель "Известий" Никита Киселев.

F reelander явно возмужал и похорошел. Дизайн у него правильный. Он вроде бы говорит о том, что автомобиль вполне себе дорогой, но в то же время, в глубине души, он - добродушный плюшевый мишка. При всей внешней фактурности в его образе осталась детская непосредственность. Чего стоят одни только фары с множеством лампочек! А серебристые решетки в крыльях? И еще штрихи к портрету медвежонка - припухлая пластиковая защита дверей, выдающиеся колесные арки.

Если бы автомобили рисовали бы художники, то для этого наверняка выбрали бы Шишкина. Вышел бы такой "Freelander в сосновом лесу". Внутри ничего плюшевого. Тут все брутально-функционально. Снаружи он Винни Пух, а внутри явно Ковбой Мальборо. Создатели хотели подчеркнуть утилитарность этого автомобиля. Если пластик, то такой, чтоб легко мылся - на случай если Freelander заехал в настоящую грязь. Сиденья с подлокотниками со всех сторон - на случай затянувшихся экскурсий. А двигатель дизельный - чтоб на одном баке до самого Питера.

Все, что нужно знать, садясь в этот автомобиль, - точный ответ на вопрос, почему он столько стоит. Спрашивать будут часто, поэтому сначала советую порассуждать о модном рыжем цвете, который всего на полтона отличается от такого же, только на Lamborghini Murcielago. Потом стоит вспомнить Марию Шарапову, которая стала лицом фирмы. Наконец, перескочить на превосходство электронных мозгов Terrain Response над всеми прочими, которые не могут понять ценовую политику компании премиум-бренда.

Вряд ли эти отвлекающие маневры помогут, потому что мозг все равно будет сверлить мысль о том, что у Freelander полно конкурентов, причем среди собственных собратьев. Если вы захотите бескомпромиссный внедорожник, то наверняка выберете брутальный Defender, а если вам нужен семейный автомобиль повышенной проходимости, то за цену максимальной комплектации Freelander можно взять базовый Discovery 3, что тоже неплохо. Не буду тыкать пальцем, но от Ford за ту же сумму можно получить в два раза больше железа, да и ехать оно будет примерно не хуже. Словом, цена - самое больное место Freelander.

Для себя я этот вопрос решил так: чем всю жизнь прожить с Сереной Вильямс, лучше один раз поужинать с Марией Шараповой. Если бы мне пришлось выбирать одну машину, наверняка я бы выбрал Freelander. Просто потому что нравится. Хорошо выглядит. Дорого, но не так, чтобы вызывать черную зависть. Он современный и безопасный, и удобный. Даже в минимальной комплектации у него семь подушек безопасности, полный привод, полуавтоматический климатконтроль и кнопка старта двигателя.

Но мне нравится не вся эта мишура прайс-листа. Стоит нажать на кнопку, как приятно загудит дизельный двигатель. Он юркий и прыткий, и шести передач всегда хватит, чтобы показать, кто главный на шоссе и на разбитой дороге. В грязи и на бездорожье спасает электронная система Terrain Response. Работает она предельно просто.

Рядом с коробкой передач есть ручка с четырьмя положениями: General Driving ("асфальт"), Grass/Gravel/Snow ("трава/гравий/снег"), Mud and Ruts ("грязь и колея") и Sand ("песок"). Подбирая их в соответствии с дорожными условиями, можно быть уверенным, что Freelander не застрянет в первой луже. Система полного привода лишилась привычной вискомуфты, на смену которой пришел Haldex. Это значит, что переднеприводный Freelander может быстро стать жестко полноприводным, перебросить момент с буксующего колеса или же, наоборот, не глушить буксующие колеса (например, на песке). Кроме того, на небольшом дисплее на центральной консоли будет отображаться положение передних колес в данный момент, чтобы легче было ориентироваться в узких местах.

Такая машина не подведет даже в самых сложных ситуациях. На ней запросто проедешь там, куда большинство машин и носу не сунет. Впрочем, пределы есть и у Freelander. Подвеска достаточно мягкая на ухабах и гравии, но стоит найти хотя бы средних размеров ямку, как она легко пробивается с неприятным гулким звуком. Поэтому на плохой дороге лучше поспешать не торопясь.

Теперь вернемся к ценам. Базовая цена на полноприводный дизель начинается от $37 500. К сожалению, в эту цену не входит Terrain Response да еще много полезных безделушек. Но за $47 900 вы получите практически все игрушки, включая магнитолу Alpine с 8 динамиками, сабвуфером. А за бензиновый вариант с мощным мотором 3,2 л и автоматической коробкой передач придется заплатить $55 900

Одноклассники

Nissan X-Trail (цена еще не объявлена)

Новый X-Trail еще не появился, однако предварительная запись уже идет. В основном за счет тех, кто так и не дождался очереди на топовый Qashqai. X-Trail уже не такой экспрессивный, как предыдущий, однако многим только этого и надо. Приборная панель теперь на месте, а не по середине, как раньше, а руль, как и у всех новых Nissan от 350Z.

BMW X3 2.0D (41 500 евро)

Двухлитровый дизель развивает всего на 10 лошадей меньше, чем Freelander II, однако в скорости он не уступит. Проходимость - вот его ахиллесова пята. X3 - это прежде всего городской автомобиль. Спорная внешность и немного спартанский салон также не в пользу X3, однако спортивные повадки и управляемость у 3-й серии - вот его основные преимущества.

Land Rover Freelander II 2.2D