Разбор полетов
Думал ли я, что публикация 33-летней давности вознесет меня в заоблачные выси современных политических и экономических проблем... Очерк журналиста-международника, в ту пору корреспондента "Известий" в США Виталия Кобыша "Сиэтл - начало лета" начинался афористичной фразой: "Америки открывать все труднее". Но журналист легко преодолел эти трудности: сначала прогулялся по Ташкентскому парку американского города (Сиэтл и Ташкент оказались городами-побратимами), а потом совершил увлекательную экскурсию по владениям одной из крупнейших авиакомпаний мира - "Боинг".
К тому времени уже третий год шли деловые переговоры между советскими и американскими специалистами. Нас интересовал их гигант Боинг-747 на 450 пассажиров, их - наш уютный Як-40. Кроме того, обсуждались перспективы торгового сотрудничества. Ну и как все сложилось? На этот счет подробную информацию выдал мне другой известинец, полвека отдавший авиационной журналистике, - Виктор Беликов:
- До сих пор над российским и постсоветским пространством еще летает некоторое количество магистральных "Боингов". Но это остатки былой роскоши. Сейчас наши интересы сместились в сторону европейских аэробусов. Последний из них, А-380, принимает на борт 555 пассажиров... Все это происходит на фоне увядания нашей некогда мощной авиапромышленности. Что говорить, если на знаменитом авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году мы демонстрировали 23 новые модели самолетов (и я был тому живой свидетель), а на открывающемся вскоре в Париже очередном авиасалоне не будет ни одной нашей машины. В результате и летать наши люди стали реже и опасливей: в 1990 году - 138 миллионов пассажиров, в прошлом - ровно на сто миллионов меньше. Зато у нас расплодилось 138 авиакомпаний. Причин этого общего положения вещей множество - и экономических, и политических. Но одну из них президент России Владимир Путин назвал в коротком диалоге со знаменитым академиком-металловедом Иосифом Фридляндером при вручении ему в Кремле очередной награды. Когда тот, откликнувшись на неожиданно затронутую тему, сказал президенту: "А ведь авиация погибает!", он услышал в ответ: "А вы знаете, почему? Лидеров нету...". Это мне рассказывал сам академик...
Что и говорить, веселый у них (и у нас) получился разбор полетов. Само это выражение из авиационного лексикона ворвалось в нашу жизнь со скоростью реактивного самолета, да так в нем и осталось. Немало таких "разборов" напрашивается при чтении известинских материалов первой недели июня 1974 года. Вот еще один международник Юрий Рыжов (светлая ему память!) комментирует завершившуюся в Люксембурге сессию Совета министров ЕЭС и, в частности, вопрос о мерах по ограничению импорта из стран "девятки" (тогда еще "девятки", принятом Италией (а потом и Данией) в одностороннем порядке. Через 33 года в том же Люксембурге президент России объясняет европейскому сообществу, почему наша страна закрывает импорт некачественного мяса из Польши. Чем не разбор полетов?
И даже традиционная для июня пушкинская тема (на той неделе широко отмечалось 175-летие со дня рождения Александра Сергеевича) дала повод для очередной сегодняшней "разборки", а вернее, ее продолжения. В номере от 6 июня на первой полосе опубликован выразительный снимок Сергея Косырева, одного из лучших известинских фотомастеров: памятник поэту перед "Известиями". Но ракурс, ракурс! А.С. стоит к нам вполоборота, а за ним, на земле - как раз те полтонны бронзовых цепей и венков, которые какие-то негодяи украли от Пушкина в феврале нынешнего года. Фото просто просится в следственное дело о небывалой краже.
Станислав Сергеев E-mail: istclub@izvestia.ru
