Новое племя кочевников

Непривычное название, правда? Кэш? Кушак? Кошак? Впрочем, трудно читаемые слова встречаются и в русском языке. Еще Льюис Кэрролл заметил, что транскрипцию слова "защищающихся" - zashtsheeshtshayoushtsheekhsya не может осилить ни один иностранец. А это всего ничего - родительный падеж множественного числа причастия. Что касается Qashqai, то тут все просто - "Кашкай", а обозначает он племя кочевников, живущих где-то рядом с горами Загрос на юго-западе Ирана.

Такое название не случайно. Кочевники - это как раз под стать новому компактному кроссоверу. Qashqai попал в класс, в котором сейчас можно насчитать три-четыре автомобиля. Все они построены или подходят по размерам к автомобилям класса "С", но обладают дополнительными возможностями, позаимствованными от SUV. Получается, что Qashqai - это среднее арифметическое между Nissan Almera и X-Trail.

Внешне он очень мило выглядит. Сзади - в три четверти - это словно чуть уменьшенный красавец Murano, а спереди он немного самобытный, но все равно приятный автомобильчик. Кузов по периметру защищен пластиковыми латами, на капоте два ребрышка, а сзади спойлер - молодежь должна быть счастлива.

Чтобы получить такой, японцы сделали все, что только было возможно. Позвали лучших дизайнеров из Великобритании, сравнивали маркетинговые исследования, опросили фокус-группы. Они даже пригласили журналистов из "Авторевю" в момент обкатки-доработки, чтобы те сказали свое веское слово. То, что получилось в итоге, нравится, кажется, всем... кроме самих журналистов. Судя по их заметкам, Qashqai их не вдохновил. Больше всего им не нравится динамика и валкость: мол, всего два литра - это довольно вяло и подвеска мягкая.

Но не надо на слово верить людям, испорченным BMW M5, Mitsubishi Lancer Evolution IX и Lamborghini Murcielago. Да, на спортивный автомобиль не тянет, но он динамичный и отзывчивый. А валкий... ну а что они хотели от машины с дорожным просветом 20 см? У Qashqai проблемы совсем не с тем, как удержаться в повороте, а как бы не проехать над этой самой Lamborghini. Хотя нет, я знаю, чем Qashqai их раздражает. Чтобы выдумать, чем Qashqai может быть плох, и ни разу не наврать, нужно просидеть перед компьютером минут сорок, но придраться по сути не к чему.

Внешне он довольно красив, но не так чтобы девчонки отвлекли от дороги, требуя номер мобильного телефона. Внутри Qashqai тоже хорош, сиденья с боковой поддержкой, руль легкий и довольно информативный для "почти SUV". Даже материал салона и качество пластика (любимые поводы для придирок) оставляют очень хорошее впечатление. И чем дальше начинаешь изучать машину, тем оно лучше.

Вот крутилка полного привода - ALL-MODE 4x4 - точно такого же, как на X-Trail. Если не хочется тратить лишнее топливо, его лучше поставить в положение 2WD, и передний привод будет экономить, а если выпал снег или пошел дождь, то можно включить автоматический режим или вообще заблокировать муфту. Здорово! Но это еще не все: на руле тут управление магнитолой и подключаемым мобильником. Кстати, эта игрушка доступна в любой комплектации, даже начальной. А для адептов электронного рая в самой дорогой версии предусмотрена камера заднего вида, цветной дисплей, навигация (карту пока не сдали, но дилеры заговорщически сообщают, что это не проблема) и бесконтактный ключ.

Стоит завести Qashqai, как из него уже не хочется выходить. Едет хорошо. Как я уже говорил, он очень отзывчивый, и это почти единственный вариатор из всех, что я знаю, который не только воет, но и что-то делает. Динамика, может, и не бог весть какая, но Qashqai не "тупит", как машины с автоматами, а топлива потребляет даже меньше, чем в ручном варианте хотя, кого я уговариваю, не нравится вариатор - пожалуйста, есть шестиступенчатая ручная коробка.

Поездив на нем, я пришел к выводу, что это одна из лучших машин на каждый день. Она не забывает ни о пассажирах (нежные подвески и деликатный вариатор), ни о том, что в "ИКЕА" большие коробки с мебелью (багажник выдержит их все), ни о том, что последние километры до дачи тоже нужно как-то проехать (полный привод и высокий клиренс).

Что касается денег, то цены на Qashqai довольно демократичные. Самая доступная версия с двигателем 1.6 и передним приводом начинается от $21 900. Самый доступный полноприводный вариант с двигателем 2.0 стоит $26 800, а протестированный Qashqai стоил $32 050. В эту сумму вошел двухлитровый двигатель, вариатор, полный привод, кожаный салон, подогрев сидений, климат-контроль и круиз-контроль. Если добавить еще две тысячи, то можно рассчитывать на ксенон, навигацию и камеру заднего вида.

+

1. Даже в базовой комплектации магнитола "дружит" с мобильником

2. Навигация, видеокамера заднего вида и цветной экран в классе С

3. Серьезный полный привод от Nissan X-Тrail и дорожный просвет 20 см

-

1. Многорычажная подвеска не любит кочки

2. Дизелей мы не увидим

3. Панорамная крыша для нашей страны недоступна

Nissan Qashqai 2.0 4WD

Одноклассники

Dodge Caliber от 18 100 евро

Прямой конкурент переднеприводному Qashqai. Двигатель 1.8 у Caliber доступен только с ручной коробкой передач, а вариатор ставят только с двухлитровым двигателем. Привод только передний, но дорожный просвет остался 20 см. Салон выгодно отличают встроенный холодильник для газировки и фонарик на аккумуляторах. Дисплей с навигацией - опция.

Jeep Compass от 25 800 евро

У Compass привод полный и более мощный, чем у Caliber, двигатель 2.4 л. По динамике он вполне сравним с двухлитровым Qashqai. Внутри это тот же Caliber, благо база у них одинаковая, но холодильник для напитков куда-то исчез. Дисплей с навигацией - опять же опция. В отличие от многих других Compass можно заказать и в дизельном варианте.