Мам, пап, я такую же хочу!

Обозреватель "Известий" Никита Киселев понял, о чем теперь мечтать тинейджерам. На тесте "Недели" новый король среди заряженных хетчбеков - Mazda 3 MPS.

Раньше Mazda была очень мирным автомобильным концерном. Периодически она пугала народ роторным RX7 или эталонным купе-кабриолетом MX5, но ее основные модели - 323 и 626 были излюбленными автомобилями европенсионеров. К счастью, в концерне быстро поняли, что на пенсионерах дела не сделаешь, и в серию пошли почти подряд RX8, Mazda 6 MPS, новый MX5, Mazda 3 MPS. Один за другим Mazda рушила стереотипы, и каждой из этих машин удалось снискать похвалы не только прыщавых покупателей, но и въедливых журналистов. Теперь все 18-летние подростки и некоторые писаки видят во сне концепты Senku или Kabura с роторным двигателем и неземным дизайном.

Чем же так хороша очередная японская зажигалка? Все просто: она быстрее Mazda 6 MPS на пять сотых секунды, а RX8 с ее ванкелем - на три. Так-то. Mazda 3 MPS не просто горяча. Она крутой кипяток. Даже классом чуть выше есть всего пара-тройка машин вроде BMW 130 или Audi A3 3.2, способных играть с ней на равных. Вот только стоят они на 20-25 тыс. больше.

Впрочем, с виду не скажешь, что третья MPS выжжет вас напалмом до белых костей. Наоборот, она выглядит как-то непосредственно - по-домашнему, привычно, что ли. Отличий от той двухлитровой, что уже несколько лет ездит по нашей стране, - минимум: новые противотуманки, более фактурный капот и большая выхлопная труба сзади. Выштамповки на капоте и более широкие крылья заметить почти невозможно, а спойлер на пятой двери мы уже видели и у обычных "трешек". Если бы не надпись MPS, то ее можно было принять за машину вашего соседа по двору.

Но стоит завести двигатель 2.3 (точно такой же ставят на 6-ю серию и с небольшими изменениями на кроссовер CX7), как мир меняется. Вместо воды по гранитным берегам начнет течь лава, с неба пойдет кислотный дождь, а вместо крови тебе зальют чистый скипидар. Нельзя сесть за руль и неспешно тащиться по правому ряду, с первых оборотов двигателя у тебя появляется нестерпимое желание ехать так быстро, как это только возможно. Да дайте мне еще адреналина, еще!

Во время теста было очень скользко, поэтому компьютер сообщал о пробуксовке даже на четвертой передаче. Вроде бы с такой машиной должно быть тяжело в каждодневной жизни, но мне так не кажется. Даже на запредельной по нашему законодательству скорости 210 км/ч чувствуешь себя слегка расслабленно, потому что машина не дает даже повода усомниться в себе. Повороты проходит почти безукоризненно с небольшим намеком на недостаточную поворачиваемость. Она ведет себя понятно и предсказуемо, что не очень-то часто можно ожидать от мощного переднеприводного хетчбека. Впрочем, этому способствовало сразу несколько факторов.

Кузов стал еще более жестким, что позволяет лучше чувствовать автомобиль в поворотах. Во-вторых, подвеска стала жестче, руль оснастили гидравлическим усилителем вместо электрического, и шестиступенчатая коробка помогает точнее и быстрее включать передачи. Но самое главное - в приводе передних колес. Там есть дифференциал повышенного трения, который в вираже перераспределяет до 66% крутящего момента на внешнее колесо. А значит, руль почти не рвется из рук при резком разгоне и в поворотах исчезнет недостаточная поворачиваемость. Черт, именно этого я и хотел почти от всех последних горячих хетчей. А тут это на тебе, пожалуйста, и ценник ничуть не больше чем у других.

Впрочем, есть кое-что, что меня не устраивает. С 98-м бензином я еще как-то смирился - все мощные машины на нем ездят, но вот японская педаль сцепления... Сначала педаль активно сопротивляется нажатию, а чуть ниже середины, как раз в самый ответственный момент, вдруг бум - и безвольно проваливается в пол. Конечно, это тоже не бог весть какая проблема, и те, кто ездил на японских машинах, давно об этом знают и привыкли. Но если "трешка" - одна машина в семье и, кроме быстрых поездок на работу, существуют еще походы в зоопарк с ребенком или набеги на супермаркет, то тут придется выбирать. Дергаться от рывков при переключениях будут либо твои близкие, либо ты, пытаясь изменить направление урагана пинцетом.

Впрочем, никто и не готовил эту машину к семейным поездкам. Она для другого. И главное - то, что в ней есть та магия, которая тебя заводит. Если бы мне сейчас было 18 лет, я бы влез в долги, заложил душу автомобильному дьяволу, взял кредит, но купил бы такую. Жаль, что мне уже не 18.

Комплектации всего две, отличаются только количеством колонок в магнитоле. Все счастье с ксеноновыми фарами, климатконтролем, датчиком дождя и света доступно уже от $31 800.

+

1. Самый горячий хетчбек

2. Руль почти не убегает при резком старте

3. Двигатель такой же, как в Mazda 6 MPS, а динамика даже лучше RX8

-

1. Жалко, что выхлопная труба только одна

2. Данные бортового компьютера с трудом умещаются на маленьком дисплее

3. Со сцеплением по-японски придется смириться

Одноклассники

Opel Astra OPC

Ее не перепутаешь с обычной Astrа, она яркая, с обвесами, спойлером и необычно большой выхлопной трубой. Наверное, Astra OPC сейчас переживает не лучшие времена. Еще в начале прошлого года она была на вершине, то есть самым мощным хетчбеком, но, кажется, ее обошли. Впрочем, комплектация у нее все еще шире, чем у многих одноклассников, и тут есть из чего выбрать.

$ 31 230

Skoda Octavia RS

Идеальный вариант для тех, у кого горячий хетчбек станет единственной машиной в семье. Пусть в ней не так много сил, как в иных хетчбеках, зато ваша семья может рассчитывать на пять дверей, огромный багажник, вполне комфортную подвеску, которая не помешает вам зажигать тогда, когда вы за рулем один. Хороший баланс возможностей - вот сильная сторона Skoda.

$ 33 257

Mazda 2 MPS 2.3 DIZI