Выходим в астрал

Обозреватель "Известий" Никита Киселев постарался понять, на что способен новый кабриолет от Opel.

Раньше те немногие, кто отваживался в нашем климате купить кабриолет, всегда сталкивались с целой серией подводных камней, взамен которых они получали лишь воздух над головой. Если отбросить все охи и ахи относительно солнца в небе, ветра в волосах и перманентного внимания окружающих, владелец получал больший расход топлива, посредственную динамику, плохо сбалансированную машину и дико скрипучий салон. Это касалось практически любого кабриолета, потому что по сравнению с обычной версией отсутствие крыши порождало целый вагон проблем.

Кузов надо было усиливать, а за счет этого появлялся лишний вес 200-300 килограммов, мощность двигателя испарялась, а сложенная крыша ставила крест на развесовке по осям, не говоря уже о нормальном багажнике и скрипах пластиковых стыков на ухабах. За воздух приходилось платить втридорога и не только денег - возможностей машины тоже доставалось меньше. Именно с этими мыслями я брал на тест Opel Astra Twin Top, который в представительстве все за глаза называют ТТ.

В стиле ему не откажешь. И с поднятым, и с опущенным верхом Astra выглядит пропорционально и красиво. Может стиль и чересчур урбанистический, и отовсюду торчат острые грани и углы, но в целом Astra Twin Top смотрится очень привлекательно. Салон мне достался от версии Enjoy, а значит, тут обычные тканевые сиденья и кондиционер, хотя могли быть кожа и климатконтроль. Но зато такая версия позволила оснастить машину мощным 200-сильным двигателем и системой IDS plus, что для мужчины должно быть намного важнее.

Мощность двигателя и шестиступенчатая коробка передач обеспечивает очень эластичную езду по городу - даже если специально включить повышенную передачу, двигатель не заглохнет и все равно будет уверенно тянуть. По динамике эта Astra сопоставима со 170-сильной версией Coupe, что очень неплохо для кабриолета, а благодаря шестиступенчатой коробке кушает этот кабриолет совсем немного. Но вот с управлением небольшая проблема осталась. На небольшой скорости это незаметно, но когда доходит до настоящего веселья, дела обстоят не так уж хорошо.

За Astra нужен глаз да глаз. Особенно это касается версий с продвинутой системой IDS plus, которые нажатием одной кнопки Sport превращаются из слегка подогретого хэтчбека в глубоко прожаренный. При резком старте руль дергается из стороны в сторону, Astra огрызается на малейшее нажатие педали газа и жестко отрабатывает каждую выбоину на дороге.

У меня сложилось такое впечатление, что Opel вплотную подобрался к возможностям переднего привода. Тем не менее эта система прекрасно себя показывает на шоссе, где отзывчивый двигатель и молниеносные реакции руля позволяют делать все что заблагорассудится. Во многом эта заслуга хорошей развесовки по осям и достаточно жесткого кузова. Конечно, показатели далеки от обычного купе, но и матрасом на четырех колесах его назвать нельзя - за дорогу он цепляется прекрасно.

Но вернемся к самому главному - крыше. К тому, ради чего люди и покупают Twin Top.

Управление крышей предельно простое - всего две кнопки: открыть, закрыть, но только Astra умеет делать это даже с брелка. Складывается она довольно быстро - двадцать с небольшим секунд и все готово. Но есть один поразительный момент. В момент закрытия в двадцати сантиметрах над головами пассажиров проходят две огромные секиры-заглушки. Конечно, все эти детали сделаны из пластика и в любой момент процесс открытия или закрытия крыши можно остановить, отпустив кнопку... Но каждый, кто видит у себя над головой работу большого и страшного механизма, впадает в ступор.

Это как в комнате страха - ты знаешь, что все было сто раз проверено и приведений на самом деле не существует, но подсознательно ты все равно боишься. Тем не менее это делает процесс трансформации настолько захватывающим, что до сих пор собирает толпы на улицах и даже в пробке тебе никто не бибикнет - мол, проезжай, пока он не закончится.

Конечно, я не призываю задумываться о покупке кабрио зимой, но весной, когда вам захочется получить побольше солнца, присмотритесь к Astra Twin Top. За $37 500 вы получите спортивный имиджевый автомобиль с жестким верхом, а не набор компромиссов.

Плюсы

Кнопка Sport разбудит в вас гонщика

Комбинация кнопок на руле одна из самых удачных в классе

Несмотря на складную крышу, места для трех пассажиров достаточно

Минусы

С кнопкой Sport руль нужно держать в два раз крепче

Тот, кто проектировал крышу, раньше работал над гильотиной в музее мадам Тюссо

Противотуманные фары нельзя включать в дождь и снег - треснут

Одноклассники

Peugeot 307 CC

Этот автомобиль отличают яркие цвета, причем не только кузова, но и салона. Приятная рыжая кожа в комплектации Feline покрывает не только сиденья, но и центральную консоль, что немаловажно для автомобиля, который выставляется на показ каждый раз, когда это позволяет погода. К неприятным особенностям относится скрипучий салон. С двухлитровым двигателем 180 л.с. этот автомобиль стоит $31 800.

Volkswagen Eos

У этой новинки немецкого автопрома есть потрясающая особенность - крыша складывается в пяти секциях, что позволяет сэкономить вес и пространство. Несмотря на название, по сути это Golf, что характеризует его с положительной стороны, говоря о его практичности и надежности.  Но чтобы узнать о его недостатках, просто взгляните на цену. С двигателем TFSI 200 л.с. этот автомобиль стоит $40 564.

Технические характеристики Opel Astra Twin Top