Француженка в подушечках

Французы взяли седан с гидравлической подвеской, напичкали его электроникой с ног до головы и решили, что он готов к покорению бизнес-класса. Насколько С6 подходит акулам современного бизнеса, разбирался обозреватель "Известий" Никита Киселев.

В Citroen хотели повторить успех 1956 года - ровно 50 лет назад на свет появился Citroen DS. Они пытались создать вторую "богиню", но аэродинамика испортила все. Эти воздушные линии от капота до багажника, стекла дверей без рам, вогнутое заднее стекло, активный спойлер в багажнике - выглядят скорее излишеством, чем необходимостью. Как если бы Афродита сделала себе сразу мелирование и химическую завивку, а потом просто зачесала бы все назад.

На втором месте у лягушатников оказалась безопасность. В С6 девять подушек безопасности - две для передних пассажиров, четыре боковых шторки, еще две для пассажиров сзади и одна предохраняет колени водителя от встречи с рулевой колонкой. В случае аварии пассажиры рискуют только тем, что не увидят происходящее - весь салон просто наполнится подушками. О пешеходах, так и бегущих под колеса, позаботится специальный датчик в пластиковом бампере. Как только он поймет, что вы уже сломали кому-то ноги, сработает пиропатрон - и пешеход приземлится на выдувшийся вверх капот, считается, что так он получит меньше повреждений. Надо ли говорить, что С6 оснащен ESP и системой распределения тормозных усилий, а в случае экстренного торможения аварийка включается автоматически. Естественно, он получил пять звезд по результатам краштестов Euro NCAP.

Но вот с динамикой у французов явный промах. Я не говорю, что девять с небольшим секунд до сотни это плохой результат для седана. На прямой С6 очень неплох, и он не только быстро набирает скорость, но и старается делать это с максимальным комфортом, лишь покачиваясь на неровностях дороги. Но прямые это еще не все. В плотном городском потоке, кто поспел, тот и успел, а резкие ускорения и молниеносные маневры это все не про него. Трехлитровый двигатель выдает 215 л.с. Я недавно ездил на машине, у которой из двигателя 1,6 смогли извлечь примерно столько же. Да и автоматическая коробка не отличается сообразительностью - каждый раз приходиться по нескольку раз ей все повторять, пока до нее дойдет. Слабенько.

Каждый раз, тестируя новый автомобиль, я стараюсь мысленно нарисовать портрет его потенциального владельца. Кто он? Неужели предприниматель или менеджер высшего звена в дорогом костюме и с ноутбуком в портфеле? "Ситроен" очень стремится пролезть в бизнес-класс, но, мне кажется, бизнесменов вряд ли можно так просто отвлечь от их вечной тройки Audi, BMW, Mercedes. С6 не хватает агрессии.

Он не кричит направо и налево, но стоит перебежать ему дорогу, и он пристрелит вас из спаренного пулемета Quattro, четвертует своим турбированным двигателем или расплющит траками AMG. Он добрый, мягкий и... интеллигентный. Он не берет на понт силой или сноровкой - действует более изощренно. Его конек - внутреннее содержание, продуманное до мелочей. Но это чаще бывает достоинством семейных автомобилей, а не серьезных бизнес-седанов. Больше всего "Ситроен" подходит для семейных прогулок за город - с ним не скучно в дальней дороге. Его система слежения за разметкой не даст проморгать поворот на плохо освещенной трассе. Причем это работает даже там, где разметка еле видна и днем. Проекционный дисплей на лобовом стекле будет сообщать скорость и название выбранной радиостанции. Мягкая гидравлическая подвеска будет следить за комфортом и не спасует перед легким российским бездорожьем благодаря регулируемому дорожному просвету. Детям тоже найдется масса развлечений. Они наверняка будут баловаться кнопкой, двигающей кресло переднего пассажира, или регулировать положение своих кресел сзади. Пригодится и медиа-центр с цветным дисплеем, к которому можно подключить Ipod и показывать детям мультики. В дверях очень изящные карманы с крышкой из полированного дерева, всевозможные подстаканники и карманы для мелких вещей. Стереосистема, к которой можно подключить мобильный телефон и всю дорогу слушать наставления тещи. Все это здорово помогает отвлечься от монотонной долгой дороги, превращая скуку в приключение.

Как семейный вариант автомобиль хорош настолько, что я буду с нетерпением ждать нового Citroen С4 Picasso - наверняка все идеи С6 там будут также хорошо реализованы. С6 стоит прилично - около 50 тыс. евро, но столько и должен стоить дорогой деловой костюм с кучей секретов под подкладкой.

Одноклассники Citroen C6

Lexus GS

Этот японец тоже нетривиальный ответ большой немецкой тройке седанов для бизнеса. Он стильный, мощный и даже без всякой гидравлики обеспечивает высокий уровень комфорта. $63 200 стоит трехлитровая версия с автоматом, кожаным салоном, цветным экраном с навигацией и вместительным багажником.

Renault Vel Satis

Дизайнерская находка, не отмеченная потребительским спросом. Он выглядит огромным минивэном. Но в действительности это машина для четырех человек, окруженных максимумом комфорта, на который только способен французский концерн. За $61 999 вам достанется двигатель от Nissan 350 Z, сенсорная кара-ключ и необычный дизайн интерьера.