Пристегните ремни!

Главное, чтобы объемчик внушал - решили в Daimler-Chrysler и сделали целую линейку сумасшедше быстрых машин с громадными двигателями под эмблемой SRT. В особенностях американского подхода к мускулистым машинам разбирался обозреватель "Известий" Никита Киселев.

Шесть и один литр - это очень серьезно. Это просто огромный двигатель. И от кого - от компании, породившей Smart с моторчиком от электрической бритвы? Но это не просто один автомобиль, это первый в России из целого выводка ему подобных, с огромными мощными двигателями. Вся эта затея называется SRT, или Street Racing Technology. Объяснять не надо - у нас уже в каждом дворе есть их филиал в виде девятки с голубыми диодами на капоте, водосточной выхлопной трубой и гордой надписью на заднем стекле Street Racing. Стремление к соревнованию у нас в крови, так что не удивительно, что подобные машины теперь запустили в массовое производство. Цифровой индекс тоже имеет свое значение - 8 потому, что и цилиндров у него 8, но скоро появятся и Dodge Caliber SRT-4 с 300 лошадиными силами, SRT-6 Chrysler Crossfire и, наконец, Dodge Viper SRT-10 - вершина хвастовства - заднеприводный автомобиль с двигателем V10 7,3 литра. Да, скромность - это не про эту команду. Но вернемся к нашему шестилитровому монстру.

Внешне изменений не так много, это по-прежнему опасный гангстерский автомобиль. К его облику добавлено только самое необходимое, чтобы удержать его на дороге. На этот раз низкие пороги, спойлер на багажнике - это не просто экипировка стритрейсера, а жизненно важные детали, прижимающие к земле эту темпераментную бестию. Больше всего бросаются в глаза двадцатидюймовые блестящие диски с неимоверно широкой резиной сзади. Внутри это обычный 300С с чуть низкими окнами, как будто дон Корлеоне надел свою шляпу по самые брови, надеясь, что так его не заметит полиция. Единственное, что тут выдает мощность, - спидометр, размеченный до 300 км/ч.

Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, ничего экстраординарного не происходит. Лишь двигатель бубнит что-то, но за толстыми стеклами и шумоизоляцией этого практически не слышно. На холостых не слышно. Стоит нажать на педаль... хотя нет, предупреждаю сразу - в городских условиях на газ лучше не нажимать. Совсем. Тех двадцати пяти км, что этот автомобиль развивает сам в режиме "драйв", для московских пробок более чем достаточно. Когда я забирал эту машину, мне об этом ничего не сказали. В итоге я до полусмерти напугал охранника и что самое ужасное - даму с коляской. Ребенок наверняка перепачкал все подгузники. Мне теперь стыдно, но я, честное слово, этого не хотел.

Со всей деликатностью я нажал на педаль газа примерно на полсантиметра, но тут же услышал свист покрышек по асфальту, а через секунду, когда колеса все же нашли контакт с дорогой, машина, чуть вильнув задом, уже выскочила с парковки на Ленинградский проспект. Я подумал, что возвращаться и извиняться за свою несдержанность бессмысленно - еще подумают, что приехал их добить, и бросятся врассыпную. Впрочем, на проспекте моего появления тоже не ждали. Отступать было уже поздно, и я вдавил педаль газа еще на пару сантиметров. SRT-8 ответил мгновенно, выпустив из своей сдвоенной выхлопной трубы целую очередь выхлопных газов. Бум-бум-бум. Несчастные легковушки прятались по окопам. Дорогу дяде Сэму!

Не могу сказать, что мне понравилась эта машина на извилистых улочках. В Америке их практически нет - там все города построены по принципу железной решетки - улицы-прутья могут идти либо вдоль, либо поперек. Поэтому им не надо заботиться о прохождении поворотов, как в Италии, где вся карта города похожа на дымящуюся пасту. Огромный руль тоже не помощник, его нисколько не уменьшили по сравнению с 300С. Но то, что этот автомобиль вытворяет на прямой, - это удивительно. Какой бы сложной ни оказалась ситуация на дороге, у тебя всегда будут козыри в рукаве. Во многих фильмах это уже эксплуатировалось, но впервые это стало реальностью. Нажав на газ, ты, словно в матрице, будешь лавировать в остановившемся по твоей просьбе потоке автомобилей. Поразительное чувство, когда время останавливается. Наверное, эта машина лучше всего характеризует американцев. Да, они выскочки, понтярщики, называйте как угодно, но они заставляют нас с ними считаться.

Двигатель готов дать тебе хорошего пинка, какую скорость ты ни развил. 60, 150, 230 км/ч. Ты можешь быть уверен, что, топнув тапкой, ты получишь очередной ощутимый импульс. Я бы даже переименовал педаль акселератора в "детонатор", вызывающий цепную реакцию в восьми доменных печах под капотом. В результате таких действий на волю выпускаются 425 лошадей. Вроде бы это не бог весть как много, но эта машина не по зубам таким седанам, как Bentley Flying Spur, BMW 760 V12, Audi A8 W12 6,0. В принципе есть совсем немного седанов, способных обогнать SRT-8, и все они (например, BMW M6, Mercedes-Benz 7,3 AMG) стоят почти в два раза дороже этой машины.

А вот отключать систему стабилизации, стоя на светофоре, я бы не советовал. Всего за пару секунд можно остаться без резины, которая тонким слоем покрывает 20-дюймовые диски. Стартовать без пробуксовки задних колес очень сложно, поэтому игры с отключением системы стабилизации я бы оставил для того момента, когда автомобиль уже набрал хотя бы 50 км/ч, и то для самых храбрых.

Многим покажется непрактичным ездить на машине с нефтеперерабатывающим заводом вместо мотора. Но они будут в корне не правы. Предположим, что вокруг пробка или нужно сделать вид, что вы не уходите от погони - в этих случаях половина двигателя просто отключается и остается только три с небольшим литра от этой армады. Причем вторая половина двигателя включается мгновенно, стоит только об этом попросить. Топливо соответственно экономится, да и мотор работает тише. Как я ни старался, но рубеж в 26 литров на сотню по городу я так и не превысил. И потом, мне нравятся автомобили с огромными двигателями. Они подгоняют тот день, когда мы наконец откажемся от нефти и перейдем на электротягу и водород, что должно прекратить это бессмысленное засорение нашей планеты.

За 69 000 евро вам достанется двухтонная махина длиной пять метров с шестилитровым двигателем, итальянскими тормозами Brembo и дисками в 20 дюймов. В остальном это старый добрый 300С с хорошей магнитолой, достаточно мягкой подвеской и удобными креслами.

Коэффициент лояльности

Этот показатель формируется из субъективных наблюдений нашего обозревателя и позволяет узнать, как к машине относятся соседи по потоку. Владельцы дорогих седанов презирают SRT-8, наивно полагая, что BMW 760 или Audi A8 W12 способны его обогнать. Ха, ха, ха... В остальных случаях его брутальная внешность является залогом уважения (ужаса?) на дороге. 8 из 10 машин его пропустят.