Штрихи к портрету миллионера

Полный привод, мощный двигатель и звезда на капоте... Обозреватель "Известий" Никита Киселев пытался понять, почему в Германии это самый популярный автомобиль в бизнес-классе.

Искать в нем недостатки - все равно что выискивать морщины на лбу у Моны Лизы. Честное слово, это практически невозможно. Педантичные немцы сделали в автомобиле, который и так уже разошелся по миру миллионным тиражом, 2000 изменений, практически не изменив его внешний вид. С этим они осторожничают.

C тех пор как модель E-class стала глазастой, ее облик практически не менялся. Вот и сейчас, стоит увидеть на парковке обновленный и уже "старый" E-class, в глаза не бросятся ни новые брови на фарах, ни клиновидный бампер, сломавший номер посередине, ни новые зеркала. Сзади изменений и того меньше - диодные стоп-сигналы больше похожи на тюнинг от Lorinzer, чем на принципиально новый автомобиль с двумя тысячами изменений.

Все сделано так, чтобы подчеркнуть: владелец этой машины придерживается классики, а не гоняется за последними новинками. Наверняка у Mercedes-Benz есть специальный отдел, который следит за дизайнерами, чтобы их работа не выглядела хотя бы на грамм вульгарно, отодвигая E-class хоть на полшага в сторону от идеала.

Внутри умиротворенный стиль еще очевиднее. Вроде бы нет тут ничего откровенно роскошного, но ощущение дорогого автомобиля тебя не покидает. И этого добились не сверхценными материалами, а просто уместным их применением.

Сидеть очень удобно, и подстаканники и пепельница расположены ровно там, где должны быть, подставка под мелочь - рядом с бардачком, мобильник удобно ставится в карман рядом с подлокотником, в котором спрятан еще один ящик. На приборной панели также найдено хорошее сочетание цвета и информативности, цифрового дисплея компьютера и аналоговых часов.

Наверняка через пару лет Mercedes-Benz покажет новый автомобиль, который по всем параметрам будет лучше прежнего, но, уже сидя в этом, понимаешь: вот оно, совершенство.

Пожалуй, у E-class есть только одна проблема - цена. Стоило мне заявиться в свой двор на Кутузовском проспекте на E-class, как отношение соседей поменялось в один момент. Вахтер на въезде лишний раз убедился в том, что я - сын арабского шейха и отобрал у папаши четвертую за этот месяц новую машину, сосед с собакой натянул поводок построже, а бабушки на скамейке перестали со мной здороваться, узнав классового врага по звезде на капоте. Зависть - страшное чувство, и это как раз тот случай, когда оно, если не оправданно, то, по крайней мере, объяснимо.

Эта машина с первого же сантиметра капота проявившегося во дворе, кричит направо и налево, что у меня есть золотая карточка VISA, дом на Рублевке, яхта в Испании, личный парикмахер и трехкомнатная квартира в "сталинском" доме. Впрочем, сама она тоже неплохо укомплектована.

Двигатель 3,5 литра оказался хорошо знакомым - я уже ездил с таким в ML и S-class. Получив машину полегче и полный привод, он стал как будто проворнее, но использовать все 272 л.с. как-то не хочется. Из спортивной и комфортной настроек автоматической коробки я выбрал последнюю, и она показалась мне наиболее подходящей для этой машины. Даже резкое нажатие на газ переводит автомобиль в режим любящей матери, которая не допустит рывков или чрезмерных ускорений. Фанаты BMW и Audi, возможно, скажут, что автомат немного задумчив, но за счет этого на кузов не передается никаких толчков при переключении передач.

Полный привод в городском седане на первый взгляд выглядит излишеством. Эту опцию принято видеть на внедорожниках, а дорогой седан вряд ли будет выезжать из Москвы дальше Жуковки. Так я и думал, пока на улице было сухо, но стоило начаться осеннему ливню, как проявилась разница. Точнее, почти никакой разницы с ездой посуху, просто стало заметно, что большинство машин сбрасывают скорость, теряя контакт с дорогой, а E-class это просто не надо. В стране, где более-менее сухо только пять месяцев в году, полноприводный автомобиль - пожалуй, самый разумный выбор.

Я знаю, почему он нравится немцам. Он всегда был символом достатка и, используя классические приемы, оставался самым современным. На тесте "Недели" побывал автомобиль "особой серии" E350 4MATIC за 71 500 евро.

Разница в цене с обычным E-class огромна - почти 10 тыс. евро. В эту сумму вошли Bi-ксеноновые фары с омывателями и динамической регулировкой дальности света, кожаные сиденья с подогревом для всех пассажиров, руль с подогревом и климатическая установка Thermotronic.

Плюсы

Прекрасное сочетание классики и современных технологий.

Подогрев всех сидений, руля и всех форсунок омывания, да еще и полный привод - отличный набор для наших зим.

Минусы

Комплект звезд на капот придется покупать отдельно.

К нам не привезут самый мощный в мире дизельный седан E420D.

За отсутствие недостатков приходится платить в евро.

Одноклассники

BMW 530Xi

BMW сохранила задний привод и прекрасную управляемость. Эта машина для уверенных в своих силах людей, не потерявших интерес к вождению. Из любопытных опций стоит отметить навигацию, которая наконец доступна для Москвы, но только если вы заказываете машину с экраном I-drive.

Audi A6 3.0 Quattro

Конек Audi A6 - качественная отделка салона. Деревянные вставки, дорогой, хорошо подогнанный пластик и продуманный дизайн - вот за что многие обожают Audi. В окружении такой роскоши совсем не хочется ехать очень быстро, комфорт и безопасность в любом повороте тут превыше всего.

Mercedes-Benz E-class 350 4MATIC