"BMW на дороге - как акула в море"

Обозреватель "Известий" Никита Киселев подготовил для нового дизайнера BMW Адриана ван Хойдонка вопросы, которые больше всего волнуют посетителей бээмвэшных форумов, не оставив без внимания даже петицию против прежнего дизайнера Криса Бенгла, подписанную десятками тысяч фанатов. Вот что рассказал Адриан:

"Мы одновременно поменялись ролями с Крисом Бенглом. За дизайн BMW теперь отвечаю я, а он как бы дизайнер над дизайнерами в BMW, Mini и Rolls-Royce.

Пожалуй, нельзя сказать, что какой-то автомобиль - только его творение. Каждая модель появляется в результате комплексной работы нашей штаб-квартиры. Что касается нападок в прессе и всевозможных петиций, связанных с седьмой серией BMW, то, на мой взгляд, этот автомобиль просто немного опередил свое время - на два-три года.

Создав седьмую серию BMW, нам удалось прочувствовать то, что наши клиенты ожидали увидеть от этого автомобиля, причем не в прошедшем времени, а в будущем. Дизайн этого автомобиля можно назвать революционным, но это результат взвешенного и разумного подхода. Ведь за нами стоят не только сотни тысяч работников, но и целая армия клиентов, и мы не можем подвести ни тех, ни других. Этот автомобиль сочетает в себе и современную технику, и современную роскошь, поэтому он и пользуется таким успехом, став самым популярным автомобилем седьмой серии за всю историю BMW.

Мы очень взвешенно подходим к дизайну. Разработка автомобиля длится около трех лет. Причем на креативную фазу разработки уходит один год. Все начинается с листа бумаги, на котором делают первый набросок, потом из огромного количества набросков выбирается всего несколько, чтобы сделать модель на компьютере. Затем делают четыре-пять моделей в масштабе один к трем, и лишь после этого, выбрав один понравившийся вариант, мы делаем модель один к одному из пластилина. Сделав все необходимые доработки, мы приступаем к постройке первого автомобиля в железе.

Конечно, сейчас многое поменялось в процессе создания автомобиля. Если вы вспомните 50-е годы, то тогда был в моде архитектурный дизайн. Он в высшей мере отражал движение, а все потому, что очень многое делалось вручную, но потом пришла автоматизация производства, и архитектурная тема в автомобильном дизайне куда-то пропала.

В 70-е годы многие журналисты сравнивали автомобили BMW с акулами. Мы не стремились к такому сходству, но готов признать, поведение акулы в море и поведение BMW на дороге во многом схожи. И сейчас можно найти эти сходства, но мы не собираемся следовать этой тематике, мы просто стараемся выразить то, что заложено в наших машинах. Если вернуться к Z4 и взглянуть на него глазами профессионального дизайнера, можно заметить, что новые технологические процессы позволяют опять вернуть в наш мир скульптуру, которая помогает показать дух свободы и динамики в железе. Я думаю, эра архитектурного дизайна снова возвращается.

Подход к дизайну интерьеров тоже изменился. Если раньше во многих наших машинах торпеда была развернута к водителю, чтобы ему было легче дотянуться до каждой клавиши, то теперь новые технологии заставили нас почти выпрямить переднюю консоль. С появлением системы I-drive больше нет необходимости в таком количестве кнопок, и дизайн консоли теперь более симметричен, что открывает доступ к дисплею не только водителю, но и пассажиру.

Профессиональный взгляд накладывает свой отпечаток. Скажем, машины, которые мы видели на Московском международном салоне, меня не очень интересуют как профессионала. Все они были нарисованы еще в 2003 году, а я сейчас работаю над машинами 2010 года. К сожалению, я не могу раскрыть наших секретов, но если хотите, могу нарисовать вам лучшую деталь BMW Z4 Coupe - это одна из моих последних работ (см. рисунок ван Хойдонка на этой странице), и я горжусь вот этой линией, которая идет от багажника к окну, плавно исчезая и переходя в линию Хофмайстера".

Биография дизайнера Адриана ван Хойдонка

21.06.1964 г. - родился в Эхте, Лимбург (Голландия).

1970-1976 гг. - начальная школа, Эхт (Голландия).

1976-1982 гг. - средняя школа, Эхт (Голландия).

1982-1988 гг. - Делфтский политехнический университет, Делфт (Голландия). Степень магистра в области промышленного дизайна.

1988-1989 гг. - внештатный промышленный дизайнер (Голландия).

1989-1990 гг. General Electric, европейское представительство.

Берген оп Зум (Голландия). Дизайнер продукции.

1991-1992 гг. - Европейский центр искусств. Вевей (Швейцария).

Степень магистра в области автомобильного дизайна.

1992-2000 гг. - BMW AG, Мюнхен (Германия). Дизайн внешнего вида автомобилей.

2000-2001 гг. - BMW Group Designworks USA, Ньюбери Парк (США). Глава отдела автомобильного дизайна.

2001-2004 гг. - BMW Group Designworks USA, Ньюбери Парк (США). Президент.

1 сентября, 2004 г. BMW AG, Мюнхен (Германия).

Итальянский подтекст Хофмайстера

Изгиб Хофмайстера - такая же фамильная ценность BMW, как двойная радиаторная решетка и четыре глаза фар вокруг нее. Без этого изгиба уже невозможно представить автомобиль этой марки.

Хотя история приписывает создание изгиба главному дизайнеру BMW Вильгельму Хофмайстеру, впервые, по одной из версий, его сделал специально для модели BMW 3200 итальянский дизайнер Нуччо Бертоне. Тот самый Бертоне, что основал известное автоателье Bertone, подарившее миру множество замечательных автомобилей. Но так или иначе, а именно Вильгельм Хофмайстер как главный дизайнер уделил этой детали особое внимание, и с 1959 года изгиб, названный уже в его честь, присутствует почти на всех автомобилях марки BMW. Изгиб Хофмайстера хорошо заметен на задних стойках крыши, он образуется изогнутой линией стекла или двери и самой стойки.