Бонд будет скучать

Обозреватель "Известий" Никита Киселев взял Z4 Coupe, чтобы подготовиться к встрече с дизайнером BMW Адрианом ван Хойдонком.

Я специально взял именно это купе на встречу с дизайнером BMW. Во-первых, этот автомобиль рисовал именно он, а во-вторых, это самая свежая модель BMW, если не считать обновленных X3 и X5. Кроме того, дизайнерские изыски не так заметны на массовых вседорожниках, поэтому выбор окончательно пал на редкий кузов Z4, где Адриану ван Хойдонку было больше свободы для самовыражения.

Я считаю, что все Z4 обязательно нужно выкрасить в блестящий черный металлик. Этот цвет лишний раз подчеркнет приставку "супер" этого кара, хотя бы потому, что за руль так и просится супергерой. Z4 аутентично смотрелся бы в роли бет-мобиля, потому что дышит агрессией. Даже жаль, что его не взяли в очередной фильм о Джеймсе Бонде, он явно этого заслуживает.

Самая впечатляющая деталь — это, конечно, капот. Крыша тоже классная, но когда смотришь на Z4 спереди, именно капот бросается в глаза своей неимоверной длиной. Если его открыть, кажется, что это нильский крокодил разинул свою пасть, в которой спрятано сердце этого монстра — трехлитровый V6 мощностью 265 крокодильих сил. В BMW настолько гордятся этим двигателем, что даже наклеили на него отдельный шилдик с сине-белым пропеллером. Звук, который он выдает на низких оборотах, готов распугать всех крокодилов Африки, но на высоких — это ровный гул, лишь подчеркивающий его мощь.

Еще один сине-белый пропеллер, заслуживающий внимания, расположен на третьей двери. По сути это просто ручка, открывающая доступ в багажное отделение. Сюда без проблем можно положить все, что владельцы таких машин обычно перевозят, — новую куртку из бутика Harley-Davidson, бутылку вина "Шабли", новый хьюмидор для сигар. Найдется немного суперкаров с багажником, в который можно положить что-то большее, чем брелок с ключами от гаража.

В салоне, пожалуй, не так просторно, как хотелось бы. Посадка низкая, руль миниатюрный, обзор назад тоже неважный, но это только добавляет уюта — руль хоть и небольшой, но очень красивый, с блестящими железным вставками, как раз такого размера, чтобы лучше чувствовать положение колес в поворотах. Кнопок на центральной консоли действительно стало меньше и большинство функций перенесено на центральный дисплей, но ходить по его пунктам надо обычной крутилкой, а не многофункциональной кнопкой от I-drive.

Внутри кое-что приходится делать руками, скажем, двигать кресло вперед-назад или регулировать руль, что совершенно не важно для самого главного — активной езды. В суперкаре должна быть немного спартанская атмосфера с налетом комфорта.

Зеркала очень большие, в них видно часть заднего крыла — так что создается ощущение, что это твой суперплащ развевается на ветру.

На трассе чувствуется, что кузов стал значительно жестче за счет несъемной крыши, а вот динамики меньше не стало — шесть секунд до сотни как было, так и осталось. Для тех, кто любит подмечать во всем недочеты, скажу лишь, что немецкая подвеска не жалует протоптанные колеи в левой полосе, но это вряд ли может кого-то смутить. Комбинация звука двигателя, точного спортивного управления и послушного автомата, поддерживающего мощь наготове в спортивном режиме, — это как раз то, что я и ждал от Z4.

Впрочем, не стоит воспринимать Coupe только как зажигалку для воскресных пробежек. Усмирить его пыл можно отключив кнопку Sport. Руль тут же станет не таким опасно острым, педаль газа чуть менее чувствительной, и если это вечер после тяжелого рабочего дня, в Z4 даже можно расслабиться по пути домой. Супермены тоже должны отдыхать!

За 59 100 евро вы будете управлять Z4 с жесткой крышей, большим багажником, трехлитровым двигателем и автоматом с управлением на руле. Также в комплект войдет навигационная система для Москвы, климат-контроль, круиз-контроль, биксенон. Это все, что необходимо современному супермену.

Интервью с Адрианом ван Хойдонком читайте в пятничном приложении "Известий" 22 сентября.

Технические характеристики BMW Z4 Coupe 3.0 SiA