Шесть звезд

Subaru B9 Tribeca создавался для Америки и вот уже год успешно продается за океаном. Наконец пришло время европейского дебюта. Мировая и отечественная пресса уже уделила достаточное внимание этому интересному автомобилю. Но официальный выход на европейский рынок - хороший повод для того, чтобы еще раз внимательно приглядеться к "шестизвездному" внедорожнику. Он того заслуживает.

Итальянские деревни встречали нас хмурыми физиономиями, которые при нашем приближении расплывались радостными улыбками. Такую реакцию часто можно наблюдать у людей, знакомящихся с B9. Недоверчиво смотрят издали, потом подходят, заглядывают в салон и начинают улыбаться. Но в данном случае речь идет об автоматических радарах с электронными рожицами, которые "сердились", если наша скорость превышала установленные ограничения, и начинали "улыбаться", как только мы замедлялись. Так и ездили. Только разгонишься на горном серпантине, только порадуешься работе культового "оппозитника", как уже видишь хмурого "пограничника" на въезде в очередную деревушку с ограничением скорости 50 км/ч. Однако хлынувший дождь помог и на такой скорости оценить достоинства знаменитого симметричного полного привода Subaru, которые в первую очередь проявляются именно в подобных условиях. Хоть с включенной системой стабилизации, хоть без нее автомобиль прекрасно держал мокрую дорогу, обвивавшую усаженные виноградниками предгорья. Впрочем, рассказывать о достоинствах и недостатках этого автомобиля представляется излишним.

Subaru с большим вкусом выбрала Венецию и ее "сухопутные" окрестности в качестве места проведения европейской презентации своей флагманской модели, названной Tribeca в честь фешенебельного района Нью-Йорка, также расположенного на острове. Однако мировой дебют B9 состоялся больше года назад, и вот уже год этот автомобиль успешно производится и продается в США. Довольно хорошо известна Tribeca B9 и в России, куда ее завозят дилеры в "инициативном" порядке. Машина уже обласкана вниманием автомобильной прессы. Не стала исключением и "Автопанорама". Поэтому сейчас хочется просто кратко напомнить основные положения и выводы нашего первого теста.

Полноприводной звездолет

Subaru — компания по мировым меркам небольшая, но обладающая завидной славой и финансовым благополучием. Слава эта основывается на инженерных достижениях, реализованных в оригинальных моделях. И прежде всего на знаменитом симметричном полном приводе, которым оснащались обычные с виду легковые автомобили, что придавало им выдающиеся динамические характеристики. Постепенно модели Subaru начали подрастать в размерах. На базе Impreza в 1998 г. был создан кроссовер Forester, унаследовавший от седана буйный нрав. А из шасси Legacy в 1996 г. "вырос" полноприводной универсал Outback, сочетающий фирменную живость с практичным кузовом. Немало прибавил к славе компании и ставший культовым оппозитный V6.

Настало время наращивать масштабы. Ставка была сделана на процветающий рынок внедорожников. Так появился флагман B9, вобравший в себя все лучшее, чем располагала компания: шасси Legacy/Outback, "оппозитник" V6 и, конечно, симметричный полный привод. К этим составляющим добавилась и попытка эстетически облагородить автомобиль. Если раньше модели Subaru отличались техническим совершенством при маловыразительной внешности, то теперь у марки появилось собственное лицо. А оформление салона от простой функциональности перешло в область роскоши и сибаритства. "Кабина звездолета" — вот наиболее часто звучавшее сравнение.

Собственно, эти составляющие и определили достоинства и недостатки модели. Двигатель и полный привод ведут себя не хуже, чем на Legacy/Outback, только к этому надо прибавить без малого 500 кг "лишнего" веса со всеми вытекающими последствиями для динамики и управляемости. Что, впрочем, не мешает автомобилю по ходовым характеристикам оставаться на уровне одноклассников — среднеразмерных городских внедорожников, чья стихия — асфальт.

Много копий было сломано из-за внешнего вида, разработанного Андреасом Запатинасом. В частности, указывали на "цитаты" из Alfa Romeo, где Запатинас работал дизайнером прежде. Зато единодушным было восхищение оформлением и удобством салона. Это Subaru, в котором хочется не только гнать что есть духу, но и отдыхать за рулем.

Оппозитный V6 очень хорош, но покупателям предлагается только он, причем только в сочетании с 5-диапазонным "автоматом". Никаких вариантов. Представители Западной Европы недоумевают: на что рассчитывает компания, не имеющая дизельной версии? Для России эти соображения пока неактуальны, однако от престижного варианта с более мощным бензиновым V8 не отказались бы и у нас, ведь 250 л.с. для почти 2-тонной машины в наше время уже не поражают воображение.

Отличительные черты

Отличий у европейской модификации от американской немного. Подвеска в соответствии со "старосветскими" вкусами стала более жесткой, увеличились возможности по транспортировке прицепа, светотехника приведена в соответствие с европейскими требованиями, ну и, разумеется, скорость указывается в километрах в час, а температура — в градусах Цельсия. В Россию B9 будет поставляться только в 5-местном варианте. Решение понятное. Третий ряд сидений получился не слишком просторным для людей нормального роста и телосложения, а ведь Tribeca — это люксовый внедорожник, а не микроавтобус. Кроме того, автомобиль будет поставляться без навигационной системы, которая пока еще бесполезна в нашей стране из-за отсутствия цифровых карт нужного формата и качества. Автомобиль будет предлагаться в двух комплектациях: базовой (без DVD и экрана на приборной панели) и Limited (с экраном, который будет использоваться для камеры заднего вида и DVD). Первая версия будет стоить, по предварительным данным, 59 840, вторая — 63 180 долларов. Планируется, что на рынок России распространится заводская гарантия — три года или 100 тыс. км пробега. Продажи стартуют в ноябре.

Шесть звезд в логотипе Subaru обозначают единство. B9 явил собой единство отлично зарекомендовавших себя компонентов — оппозитного двигателя, уникальной архитектуры шасси и симметричного полного привода — с оригинальным фирменным стилем и высоким уровнем комфорта. И этот "шестизвездный" внедорожник предлагается по привлекательной цене. Я знаю людей, которые называют этот проект "нечестным": мол, что это за Subaru, если его нельзя "поставить" в занос! Но никто не убедит меня, что для внедорожника это является недостатком.

Технические характеристики Subaru B9 Tribeca