Путешествие из Москвы в Москву. Через Петербург

Пока между двумя столицами еще не построили платную трассу, "Известия" решили выяснить, чем же плоха бесплатная и почему возникла необходимость строить еще одну, да еще и деньги брать за проезд.

На чем ехать?

Вопрос решился быстро. Хотелось взять дизель, поскольку путь неблизкий - и тут, как рояль в кустах, в московском представительстве VW освободился подходящий вариант - Jetta с двухлитровым дизельным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач. Забрав машину, отправился искать хорошую дизельную заправку. Вопрос, почему хорошую, не возникал, поскольку качество провинциальных заправок общеизвестно и годится разве что для тракторов "Беларусь".

Посчитал, что при расходе 5-6 литров на километр (а бак тут емкостью на 55) солярки вполне должно хватить до северной столицы. Поэтому вопрос случайной заправки на придорожных АЗС меня уже не должен волновать.

Кроме того, Jetta оказалась весьма практичной машиной - в багажник влезло сразу несколько чемоданов, в салоне нашлись две розетки для зарядки мобильника и GPS, который отмерял среднюю скорость и оставшиеся километры и периодически вещал, куда и когда надо поворачивать.

Кто главный?

Первое, что бросается в глаза, когда преодолеваешь 100-километровую московскую дачную зону, - легковушки на трассе не боги дорог. Балом правят фуры и автовозы. В Москву они везут иномарки, а в Питер возвращаются порожняком или груженные "ВАЗами" и "ГАЗами". (Кстати, когда вам в Москве продают новый автомобиль, обкатку подвески он уже прошел - пока прыгал на кочках трассы M10.) Иногда приходится увеличивать дистанцию - того и гляди с платформы на тебя свалится огромный Lexus или десяток Fusion.

Из Москвы выбрались вечером, часов в шесть. В град Петров въехали в четыре утра. Тут же рухнули спать, решив, что обратно надо доехать часов за восемь, а не за десять, как в этот раз.

Ездить по самому Питеру намного приятней, чем по Москве, - чистенький, вылизанный город с цветными пешеходными переходами и специальными полосами для автобусов еще напоминает о прошедшем саммите G8.

Несколько питерских светофоров оказались для меня большой неожиданностью. На перекрестке их обычно два - слева и справа, а третий над дорогой мне не попадался. А тут был и он: третий глаз регулировки. Короче, питерские дороги, по которым ездили мы, были как в шенгенской Европе (хотя нас туда пока еще почему-то не приняли).

Самое опасное место - Ижоры

На следующий день я выехал в обратный путь утром. Не успел отъехать от северной столицы и 300 км, как воткнулся в стоячую пробку. Оказалось, это самое жуткое место трассы - поселок Ижоры.

В первый раз Ижоры пришлись на ночную часть трассы и запомнились костром из покрышек на обочине, который зловеще выхватывал из ночи свалившиеся в кювет фуры.

На обратном пути пейзаж стал угрюмее: добавились еще две сбитые фуры. К тому же они основательно перегородили шоссе. Было хорошо видно, что дорога, спускаясь с холма, делает поворот влево как раз напротив указателя "Ижоры" и уходит легким зигзагом дальше... Водители фур первой, ночной, аварии (свалившиеся в кювет) с матерком рассказали, как в них летели оторвавшиеся от фур второй аварии запчасти, как одну из машин понесло на склоне и как она "нашла" автовоз на встречной.

Могильные холмики чуть в стороне говорили, что здесь это не первые аварии и, похоже, не последние.

Быстрее 10 часов не проедешь

Быстро ехать по трассе не получается, и дело тут не в дизельном двигателе - он-то как раз на высоте, а в самой дороге. По большей части это трехполосник, и тебе порой приходится ждать, пока встречные фуры обгонят друг друга. Они большие, скоростные, немобильные и их много.

Когда же наконец появляется возможность обогнать, тут, как водится, возникает либо населенный пункт, либо пост, либо еще какая-нибудь засада.

Как я ни старался, меньше 10 часов не получилось. Ни дневной дорогой, ни ночной...

А стоит ли ехать?

Поездка до Питера и обратно обошлась в 400 рублей штрафов и 1709 рублей на дизельное топливо. Разницы в цене на солярку практически никакой, но в Питере все же на девять копеек дешевле.

Дорога, несмотря на все мои трагические рассказы об авариях, оставляет приятное впечатление. Хотя есть некоторые откровенно опасные участки, но за подвеску можно не беспокоиться. Наша Jetta только раз основательно стукнула амортизатором о кузов, когда я отвлекся и не заметил дырки в асфальте.

Что касается заправок на трассе, то я правильно сделал, что заправился по полной в городе. Это не только про топливный бак машины. Самому водителю тоже лучше "заправиться" в супермаркете и не рисковать желудком в придорожных забегаловках - по пути их много, но береженого бог бережет.

Тем не менее, если новую дорогу построят, с удовольствием буду ездить на выходные в Питер. Всего пять часов - и ты уже на Неве. Важно только, "почем овес", как говорили у Чехова. Во сколько обойдется водителю такая платная дорога? Вопрос, увы, не стареющий и всегда актуальный.