Рай для вуайеристов

На наш рынок выходит новый семейный минивэн - Mazda 5. Чем он лучше своих собратьев выяснял обозреватель "Известий" Никита Киселев.

На парковке я ее сразу заметил. Стоит вся такая красная, с обвесами, тонированными стеклами. Спортивный хетчбэк? Нет, семейный минивэн!

Несмотря на то что тут семь мест, а двери как в маршрутке отъезжают назад, Mazda 5 не выглядит громоздкой. Она очень элегантна и подтянута, как будто не вылезает из фитнес-клубов. Хотя возможно особую роль в этом сыграл аэродинамический обвес и прозрачные задние фонари, но даже в профиль она не походит на автобус, который забирает детей из школы. Скорей она похожа на универсал, а широкие двери добавляют ей нотку VIP.

Главное конкурентное преимущество Mazda 5 - это сдвижные двери. В открытом положении они фиксируются, чтобы, если вы вдруг начали движение, они не захлопнулись. С такой машины хорошо вести массированный обстрел какой-нибудь знаменитости целой бригаде стрингеров, папарацци и прочих профессиональных вуайеристов. Сначала можно прятаться от охраны за тонированным стеклом, а как только объект появится, открыть дверь и щелкать очередями из Mark II или D2Hs.

Но Mazda 5 была сделана совсем не для журналистов с их нахальными фотокамерами. Ее придумали для семьи, где папа уделяет особое внимание тому, как машина ездит. Конечно, ей не угнаться за Opel Zafira Turbo и она, пожалуй, не такая драйверская как Ford Focus C-max. Но те две машины слишком увлекаются своими динамическими характеристиками, немного забывая о ездовом комфорте пассажиров. А вот Mazda 5 нашла гармонию между представлениями жены с пассажирского места о хорошем автомобиле и представлениях мужа о драйве.

Японцы любят нас поражать своими словечками. Вслед за "зум-зумом", который у них означает звук двигателя, нам придется выучить новое слово - "каракури" с ударением на предпоследнем слоге. Так называются японские деревянные игрушки, а их главное отличие от обычных Буратино - способность удивлять ребенка своими трансформациями. Именно это название дали японцы системе складывания сидений, как это сделали, скажем, в Opel с Flex-7. Главное, что все понятно без инструкций, и для того чтобы сложить кресло, вытащить столик или сравнять третий ряд сидений с полом, не нужно прикладывать никаких усилий и искать инструкцию.

Самые интересные трансформации на втором ряду. Место посередине тут временное, при желании его можно совсем убрать, а взамен поставить столик. Столик и кресло прячутся соответственно под подушки в сиденьях третьего и четвертого пассажиров. Подлокотник- спинку тоже можно сложить, тогда откроется доступ к третьему ряду сидений.

Если чуть сдвинуть второй ряд, тут уместится даже взрослый с относительным комфортом. Складываем все кресла - получается настоящий фургон с ровным полом. Кстати, в этом положении в машине могут спать как минимум два человека без особых неудобств.

Под полом нашлось место не только большому ящику с инструментами, но еще и докатке. Но Mazda не была бы Mazda, если бы кроме сидений они не придумали еще 45 всевозможных полочек, подстаканников и кармашков.

А самое лучшее решение - это полка, которая идет через всю центральную консоль. Вот это действительно "пять"! Лучшей полки для мобильника я еще не встречал. Она достаточно глубокая, чтобы оттуда не падали ручки, очки, мелочь и прочие важные в дороге вещи. Там же можно складировать техосмотр, чеки за парковку и так далее. Слева от руля эта полка сделана так, что почти любой мобильник можно положить боком и его экран будет легко виден. Конечно, всегда лучше установить hands free или вставить в ухо гарнитуру, но и без этих благ пользоваться мобильником в Mazda одно удовольствие.

Приятные впечатления от очень умного салона дополняются лишь поведением Mazda 5 на дороге. Руль очень информативный, точный и достаточно острый, чтобы преодолеть любой поворот. Подвеска не дает Mazda 5 крениться и здорово отрабатывает большинство ям.

Двухлитровый двигатель на высоких оборотах немного шумноват, но это компенсируется динамикой, которую он дарит вкупе с очень четкой ручной коробкой передач. Сама рукоятка расположена на центральной консоли выше, чем обычно, но в семейных минивэнах так принято. Чтоб рука не висела, в спинку сиденья встроен подлокотник, а вот у пассажира такой роскоши нет. К сожалению, заказать Mazda 5 с автоматической коробкой нельзя. Ее по непонятным маркетинговым причинам поставляют только в Америку.

В нашем случае к стандартной комплектации Active за $28 700 был еще добавлен пакет номер 11, куда вошел аэродинамический обвес, карта-ключ и люк с электроприводом. Вместе с доплатой за металлик Mazda 5 в итоге стоила $31 530, но это практически максимальная комплектация, если не считать еще опции с DVD проигрывателем. С двигателем 1,8 Mazda стоит 21 900, зато большинство интересных опций вроде ксеноновых фар, датчика дождя и даже противотуманки становятся недоступны.

Одноклассники

Opel Zafira

У Opel на выбор дается сразу пять двигателей, начиная с самого доступного, объемом 1,6, и заканчивая турбированным двухлитровым двигателем, мощностью 200 сил. Кроме обычного набора опций можно заказать систему IDSPlus, с помощью которой можно будет настроить жесткость амортизаторов, остроту руля и отзывчивость педали газа.

Honda FRV

"Лишнее" кресло тут только одно, и поставили его в первый ряд. Такая схема обеспечивает максимум комфорта для пассажиров - нет птичьих мест и оптимальный объем багажника. Выбора двигателей у Honda нет, но их двухлитровый вариант поистине универсален, тянет с самых низов и не пасует на обгонах.



Таблица Mazda 5.