Альтернатива

Почему Saab плохо продается в России? Главная причина - острая конкуренция в премиум-секторе рынка. От перечисления соперников Saab 9-5 голова идет кругом: Volvo S60, Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Audi A6, VW Passat, Lexus. В таком окружении важно сохранить неповторимую идентичность. И вот здесь Saab вовсю эксплуатирует авиационную составляющую своего имиджа.

Расход топлива (EU). л/100 км 15,5/7,3/10,3

Объем бака, л 75

Нынешнее поколение Saab 9-5 - флагмана компании появилось в 1997 г. и было лишь слегка подновлено в 2001 г. Поэтому рестайлинг, проведенный осенью 2005 г., больше походит на полное обновление модели. По сути неизменной осталась лишь платформа.

Снаружи основная переделка затронула переднюю часть, где не осталось ни одной старой панели. "Нос" еще больше по-самолетному вытянулся, что придало облику автомобиля более летящий вид и улучшило аэродинамику. Изменилась радиаторная решетка: традиционное саабовское деление на три сектора с помощью диагональных "стоек" сохранилось, но теперь решетка как бы растянута на весь передок, а фары оказались в ее боковых секторах. Броская хромированная окантовка - это на любителя. Изменилась и форма бамперов, а также очертания "кормы" и фонарей. Автомобиль стал выглядеть динамичнее и современнее. На его облике сильно сказалось влияние концепта 9Х.

Качество отделки и материалов в Saab 9-5 всегда было превосходным, а стало еще лучше. Ни внутри, ни снаружи не удалось найти ни одного дефекта, ни единой плохо подогнанной панели. Сиденья не просто очень удобны - многие люди с проблемами позвоночника говорят, что только в Saab они избавились от неприятных ощущений при езде. Что касается дизайна интерьера, то он по меньшей мере оригинален в интерпретации авиационных корней компании. Представители Saab называют салон кокпитом, что подчеркивается развернутой к водителю приборной панелью, которая окружает его как кокон.

Цветовая гамма подобрана согласно концепции "темной комнаты". Название этой эргономической концепции также позаимствовано из авиации, хотя там оно имеет иной смысл: в темной кабине самолета горят только те приборы, на показания которых пилот должен реагировать. В Saab же "темнота" реализована в черном цвете панелей и ковриков. Впрочем, система Dynamic Workload Manager отчасти выполняет и упомянутые выше функции: она отсеивает второстепенную информацию, задерживая, например, входящий звонок во время сложного маневра.

Изменился набор двигателей. Отныне модельный ряд Saab 9-5 называется "трехтопливным". Это значит, что кроме бензиновых моторов будет предложен новый турбодизель 1.9 TiD (150 л.с.), а также турбированный агрегат 2.0 Bio-Power (180 л.с.), работающий на экологически благоприятной спирто-бензиновой смеси Е85. Последний предназначен почти исключительно для Швеции, где уже создана инфраструктура заправок с биотопливом. Предполагается, что в Западной Европе до 50% продаж придется на дизельную модификацию, а вот в Россию будут поставляться только бензиновые версии: 2.0t (150 л.с.), 2.3t (185 л.с.), 2.3T (220 л.с.) и топовая 2.3 Turbo Aero (260 л.с., на 10 л.с. больше, чем до "апгрейда", с возможностью 20-секундного "форсажа" с 350 до 370 Нм). Заметьте, что все Saab 9-5 отныне будут только турбированными, причем бензиновые моторы созданы на базе одного 4-цилиндрового блока, и три 2,3-литровые версии различаются лишь давлением наддува. Кроме седанов будут поставляться модели SportCombi с кузовом универсал.

В нашем распоряжении оказалась модификация Saab 9-5 2.3T с 5-диапазонной АКП (кроме того, предлагается комплектация с 5-ступенчатой "механикой"). Автомобиль действительно быстр, хотя процесс управления им не назовешь сверхэмоциональным. Но, может, это и к лучшему. Раньше чуть более резкое, чем нужно, нажатие на педаль "газа" у этой модели приводило к тому, что передние ведущие колеса начинали "выкидывать коленца", которые выливались в некие флуктуации кузова на дороге. Кого-то это, возможно, и веселило, но сохранности шин не способствовало. Теперь взаимоотношения между мощью и сцеплением с асфальтом стали более сбалансированными благодаря наличию системы стабилизации и ПБС в базовой комплектации, а также перенастроенной в сторону более комфортного хода подвеске. Инженеры Saab обещали более острое управление и сдержали слово. Но самое главное, управление стало гораздо более "линейным", без самопроизвольных подруливаний в поворотах, происходивших ранее от необузданности сил переднего привода.

Словом, Saab 9-5 сохранил мощь, которая проявляет себя не столько головокружительными разгонами, сколько могучим подхватом на средних оборотах. При этом характер автомобиля стал более ровным, а ход - комфортным. А вот АКП особого восторга не вызвала. По современным меркам она несколько "задумчива". Правда, в ней предусмотрен ручной режим, когда переключения осуществляются удобными "лепестками" на руле. Впрочем, и "лепестки" могли бы срабатывать оперативнее, хотя режим "Sport" заметно оживляет этот процесс.

В целом впечатления положительные. Aero быстр и мощен, хотя ощущения от пилотажа не столь богаты оттенками, как в заднеприводном BMW, а ход не столь комфортен, как в Mercedes. И все же существуют аргументы в пользу "шведа" по сравнению с "немцами".

Что бы ни говорили о внешности Saab, это эффектная, привлекающая внимание машина. Это выбор для тех, кто стремится выделиться на фоне засилья "немцев" и "японцев". Кроме того, не забывайте о том, что это "швед", а значит, он априори более приспособлен к условиям России.

Наконец, вспомним и о безопасности, в которой Saab многие годы является лидером. Речь здесь и о пятизвездном рейтинге по результатам крэш-тестов EuroNCAP, и об активных подголовниках, и о четырех адаптивных подушках безопасности (боковые выполняют одновременно функции "занавесов"), и о наименьшей угоняемости в своем классе благодаря хитрой противоугонной системе, и об электронной стабилизации, входящей в базовое оснащение.

Кстати, по базовому оснащению 9-5 даст фору подавляющему большинству конкурентов: двухзонный климат-контроль, электропривод и подогрев зеркал, информационный дисплей, атермальные стекла, АБС, система стабилизации и ПБС. При этом цена, как решили в GM, подразделением которого является Saab, останется в диапазоне от 35900 до 54000 за топовый Aero с кузовом универсал. Наша модель 2.3T в комплектации Vector стоит 40900. Все это в долларах США. Для сравнения: стоимость BMW 5-й серии начинается от 47300. Цены на Mercedes Е-Class - от 43860. Это в евро. Согласитесь, заманчивая альтернатива.

Технические характеристики Saab 9-5 Aero 2.3