Спортсмен под буржуазным жирком

В стане Mazda появился еще один сумасшедший автомобиль. На этот раз это Mazda 6 MPS. Что получится, если к семейному седану приделать полный привод и мощный турбированный двигатель, выяснял обозреватель "Известий" Никита Киселев.

MPS - это вовсе не Министерство путей сообщения, это Mazda Performance Series. Собственно серией она станет только после появления Mazda 3 MPS, но уже сейчас она стала самой мощной из всей линейки Mazda, обогнав даже роторный RX8.

С виду обычная Mazda 6 - в потоке ее не каждый отличит. Если внимательно к ней присмотреться, то можно заметить небольшую горбинку на носу - капот пришлось чуть приподнять, чтобы уместился интеркулер, передний бампер теперь стал чуть злее за счет ноздрей воздухозаборников, но лучшая деталь - это, безусловно, задний бампер. Туда очень удачно вписали две здоровые выхлопные трубы и вставки из практичного черного пластика. Большинство подумают, что кто-то просто заказал удачный обвес.

Но после того как она усвистает со светофора первой, им останется только разглядывать хромированные буквы MPS чуть ниже и правее крышки багажника.

Внутри тут просто все, что только бывает на Mazda 6, то есть полная комплектация с климат-контролем, магнитолой на шесть дисков, круиз-контролем, ABS, ESP и кожаным салоном с подогревом и памятью передних кресел. Отличается только коробка переключения передач. Она тоже шестиступенчатая, но рычаг заметно меньше и ход его намного короче. В остальном внешних различий со штатной версией нет. Но полно внутренних.

Главное - это форсированный двигатель. Вместе с турбиной и интеркулером он прибавил почти 100 сил и 180 Нм крутящего момента. Полный привод новинкой назвать трудно, ведь он уже засветился на универсалах и седанах Mazda, тем не менее у него появилось три режима - "снег", "спорт" и "нормальный", каждый из которых выбирает компьютер.

Поначалу мне казалось, что у Mazda кишка тонка с ходу сделать спорткар не с роторным, а с турбодвигателем и полным приводом. Но  не тут-то было. MPS - настоящий зверь. Сохранив внешний вид седана, конструкторы создали спортивный автомобиль.

Двигатель оказался настолько мощным, что его побоялись ставить на Mazda 3, и там будет стоять вольвовский T5. Педаль сцепления сначала сопротивляется давлению, а потом безвольно проваливается. Но это только помогает серьезней относиться к переключению передач. В дождливую погоду пробуксовки можно почувствовать даже при переключении на четвертую передачу. Ее среда - это светофорные гонки, повороты с заносом и полицейские развороты.

Ездить на MPS спокойно практически невозможно. Она постоянно тебя подгоняет - давай, давай, жми на газ, я могу еще быстрей. Даже когда все мыслимые ограничения превышены, ESP отключена, а ты уже мысленно простился со своими правами, MPS тебя не предает. Даже на пределе она остается очень внятным автомобилем, и если улетает в занос, ты ясно понимаешь, что надо сделать, чтобы прекратить эти художества. Она как японская катана, не подводит никогда. Но вот ездить на ней медленно и плавно мучительно тяжело. Здесь все рассчитано на бросок, спринт, а долгая осада пригородного шоссе в пробке придется ей не по душе, а уж пассажирам тем более. Можно даже не рассчитывать на то, что эта машина понравится теще, а если придется везти на дачу собаку, она точно затаит на вас обиду и начнет закапывать косточки на вашем любимом кресле.

Вечером после работы, когда обычно хочется где-то расслабиться, MPS выматывает окончательно. MPS для тех, из кого энергия бьет фонтаном и после работы, они не плетутся домой как сонные мухи, а идут в ночной клуб и колбасятся там до утра.

Конечно, не стоит переоценивать спортивные характеристики MPS, все-таки ей есть куда стремиться в погоне за Mitsubishi Lancer Evo IX и Subaru Imnreza STI, но она стоит где-то посередине между сумасшествием горячих спорткаров и занудством обычных седанов.

Покупать MPS приятно: вам дают длинный список, где каждый пункт - это стандартная комплектация, а в конце просто цена $42,300. Впрочем, галочку можно поставить напротив единственной опции - люка с электроприводом. Это утяжелит покупку ровно на тысячу вечнозеленых.

Одноклассники

Mitsubishi Lancer EVO IX

Конечно, это страшный зверь. Пока двигатель не достиг трех тысяч оборотов, он, как котенок, мил и ласков, и даже кажется, что на нем легко ездить в городе. Но стоит преодолеть этот барьер, и ты как будто погладил пса против шерсти - доли секунды, и тахометр уже в красной зоне. Это настоящий спортсмен с острейшим рулем, спортивной системой ABS и тремя настройками полного привода, которые нужно выбирать самому.

Volvo S60 T5 AWD

Несмотря на то что двигатель T5 развивает всего на 10 сил меньше, чем MZR 2.3 DISI Turbo, и в спринте до сотни Volvo уступает лишь две десятых секунды, назвать ее спорткаром язык не поворачивается. Скорее это комфорткар для тех, кто хочет отдыхать за рулем, а не готовится к шоссейно-кольцевым гонкам.

Больше внимания шведы уделили эргономике салона и удачным дизайнерским решениям как кузова, так и элементов салона.

Плюсы

В стандартную комплектацию Mazda 6 MPS включено все, кроме люка.

Ручка КПП короткоходная и точная, почти как на RX8.

Идеальный вариант для тех, кто любит волков в овечьей шкуре.

Минусы

Жесткий спортивный автомобиль больше не подходит для семейных поездок за город.

Осторожней с газом - иначе повороты придется проходить по дуге.

MPS - это только седан, у хетчбэка и универсала сложнее сделать жесткий кузов.

Таблица Mazda MPS