Выщипали брови

Росчерк дизайнерского пера - и пред нами обновленный вариант Сitroen C3. Насколько нововведения изменили привычный автомобиль, выяснял обозреватель "Известий" Никита Киселев.

- C3 взял? Он что - обновился?

- А разве не видно?

Мой сосед в силу природной бдительности пристально следит за всеми припаркованными во дворе автомобилями. Дворовый аналитик прав: заметить обновления в Citroen C3 можно только поставив две машины рядом и отметив отличия фломастером.

Рестайлинг не поменял С3 кардинально, он остался прежней корпулентной букашкой, лишь новая решетка радиатора придала ему более серьезный вид. А может, это просто двойные шевроны стали больше? Тем не менее капот теперь не залезает на бампер, в фарах поменяли отражатели, а в салоне появилось разнообразие расцветок.

На тест я взял С3 с двигателем 1,6 и коробкой Sensodrive. Классический городской автомобиль для молодой семьи, состоятельных студентов и восходящих бизнес-герл. Машина компактна, достаточно индивидуальна, чтобы на нее обратили внимание и не сложна в управлении. Передачи можно переключать лепестками под рулем - и чувствовать себя Шумахером, а можно и кочергой на коробке, как это сделал бы любимый Петрович нашего Андрея Бильжо. Но намного удобнее делать это, выбрав положение Auto. В этом случае передача работает как обычный автомат. Такой вариант наверняка понравится тем, кто ездил раньше на ручной коробке: практически все теперь будут делать за вас.

Но вот тем, кто и раньше ездил на автомате, придется привыкать. Во-первых, надо научиться пользоваться ручником, потому что положения Parking у этого автомобиля просто нет. Во-вторых, на горке С3 катится назад, стоит только отпустить педаль газа. Еще одна не очень приятная особенность этой коробки - провалы при переключении передач. Водитель как будто оказывается  в пропасти, когда тяга исчезает и происходит переключение передачи. Впрочем, пассажиры этого практически не чувствуют. В защиту коробки могу сказать, что она сама умеет переключать передачи и экономит топливо, а для многих это - главное при выборе автомобиля.

Тем не менее управлять С3 легко и приятно. Руль крутится без усилий даже при парковке, переключать скорости лепестками - одно удовольствие, педаль тормоза реагирует даже на малейшее прикосновение. Единственное, что заставляет покрепче схватиться за руль, - это резкий порыв ветра. Высоко сидеть - далеко глядеть, конечно, хорошо, но на открытой трассе приходится сбрасывать скорость, дабы чувствовать себя уверенно. Но как только ветер стихает, парусность С3 пропадает. Короче, ездить надо с синоптиками, дабы знать направление ветра.

Безусловно, автомобиль оптимален для классического, чуть не написал европейского, города, однако его достоинства значительнее: мягкая французская подвеска проглатывает большинство неровностей отечественных ухабов и кажется, что родная дорога не так уж и плоха. Некоторых капризных пассажиров угнетала аскетичность салона, но это все вкусовое, главное - что С3 не жрет бензин, мобилен и паркуется там, где не всякий рискнет. Приобщиться к французским автомобильным ценностям можно по цене от 13 тыс. евро.
Автомобиль предоставлен на тест компанией "Атлант-М Вуатюр".

Одноклассники

Skoda Fabia

Двигатель 1.4 совсем не приговор для такой машинки, как Skoda. Хитрые чешские инженеры отняли немного славы у концерна Volkswagen, выпустив под маркой Skoda добротные немецкие движки, которые легко выжимают 100 сил, даже из такого небольшого объема как 1.4

Peugeot 206

Очень скоро к нам доберется новинка Peugeot 207. Кроме новых цифр мы увидим новый кузов, выполненный в стиле новых 307—407 и целую линейку моторов, один из которых создан в сотрудничестве с BMW. Впрочем, кто сказал, что 206-й чем-то плох, наоборот, перед появлением новинки старую добрую машинку можно будет урвать по сходной цене.

Плюсы

ABS теперь выпущен в стандартной комплектации
Высокая посадка облегчает парковку

Минусы

SensoDrive заставляет пользоваться ручником
В ветреную погоду ездить на С3 не очень комфортно

Технические характеристики