Облизнуться на объемы
Облизнуться на объемы
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Modus производит впечатление продуманного автомобиля, который при этом выглядит миленько и внутри, и снаружи. Конечно, его дизайн на грани утилитарности - если бы не задние фонари, которые напоминают замочные скважины, да торчащие омыватели передних фар и лампочки сигнала поворота в зеркалах, он был бы слишком похож на Kangoo
0
Renault принял участие в гонке "кто построить больше автомобиля на меньшей платформе" (фото: www.renault.ru)
Renault принял участие в гонке "кто построит больше автомобиля на меньшей платформе". Что случилось в погоне за объемом, выяснил обозреватель "Известий" Никита Киселев.
Двигатель 1,2 л - это приговор для тех, кто хоть раз нажимал на педаль газа в пол. Я дважды врал в глаза людям, когда на заправке меня спрашивали: "Что там, под капотом?" Краснея, я говорил: "Кажется, 1,6". Слава богу, снаружи нигде не написаны эти жалкие цифры. На двери багажника блестит тоненькими буквами слово Modus и ромбик Renault. Точно такой же увесистый сувенир из учебника геометрии болтается на брелке с ключом. Вроде мелочь, но впечатление производит хорошее. То же самое можно сказать и об автомобильчике.
Modus производит впечатление продуманного автомобиля, который при этом выглядит миленько и внутри, и снаружи. Конечно, его дизайн на грани утилитарности - если бы не задние фонари, которые напоминают замочные скважины, да торчащие омыватели передних фар и лампочки сигнала поворота в зеркалах, он был бы слишком похож на Kangoo.
Внутри за широкими дверьми меня ждал просторный салон из светлого пластика. Выглядит неплохо, но он такой жесткий, что лишний раз не хочется его касаться, кроме того, на кочках он иногда поскрипывает.
Вылет руля не регулируется - только вверх и вниз, но настроек кресла хватает на любой рост. Лучшая деталька в салоне - цифровой дисплей. На него выводятся не только скорость и обороты двигателя, но также стандартная информация о расходе топлива, средней скорости и пройденном расстоянии. Эта игрушка здорово спасает положение, с ней даже простая кочерга коробки и ручная регулировка зеркал не вызывают уныния.
Несмотря на то что у этой машины двигатель от бритвы, этого хватает для большинства задач. Моя дорога на работу заключается в получасовом ожидании того, что Смоленскую улицу под вой клаксонов наконец пустят на Садовое кольцо, плюс еще минут десять толкотни до Тверской, где даже ночью полно машин. В плотном городском потоке Modus - король.
Ему удается не пускать в свой ряд наглых и более мощных соседей по потоку (то есть всех, кроме "Оки" и Matiz), а если удерживать обороты около трех тысяч и вовремя втыкать нужные передачи, то Modus становится равноправным участником движения. Если же вовремя включать передачу пониже, Modus с воем будет прорываться вперед с довольно сносной динамикой, оставляя позади хотя бы отечественные автомобили.
Единственное, на что этот двигатель не способен, так это покорение горок. Как-то мне пришлось проехать от набережной Москвы-реки по улице 1905 года - там, как известно, небольшая горка, так вот с этим подъемом Modus справился на слабую тройку. Ну что это такое, когда на второй передаче педаль газа нажата почти в пол, а скорость так и падает - 30, 29, 28? Если бы горка была повыше, он бы точно заглох.
С дальними поездками дело тоже обстоит не ахти. Дорога до моей дачи летним пятничным вечером - это два часа плотной пробки и только последние 20 км можно назвать ездой по трассе, поэтому особо обгонять некого. Если обгонять все же придется, разгон нужно брать за несколько километров и учитывать тот факт, что высокий и широкий кузов очень чувствителен к порывам ветра, поэтому вождение на такой скорости напоминает управление парусной шлюпкой в ветреный день. Максимальная скорость тут 163 км/ч, если только вы ее дождетесь, потому что каждый километр в час после 140 это уже событие.
Тем не менее водить Modus совсем не утомительно. Руль очень легкий, так что на парковке вы не запаритесь, педаль сцепления выжмет даже ребенок, а коробка передач, несмотря на то, что выглядит как кочерга и спотыкается где-то между первой и второй, позволяет получить от двигателя все, на что он только способен, благодаря удачно подобранным передаточным числам.
Еще большее впечатление получаешь от ангельского аппетита Modus. Все мои старания ездить динамично подняли средний расход согласно встроенному бортовому компьютеру чуть выше 10 л, но если не заставлять двигатель работать на полную, расход снизится до 6-7 л. Modus стал единственным автомобилем, который почти за неделю езды (около 600 км) ни разу не заправлялся! На АЗС я появлялся только за омывающей жидкостью и парой бутербродов из закусочной.
Тем не менее с небольшими оговорками можно признать, что даже двигателя 1,2 больше чем достаточно, чтобы попасть на работу в тепле и с музыкой. О первом позаботится достаточно темпераментная печка, а о второй - магнитола с дисковым плеером. Кстати, под рулем спрятался очень удобный пульт управления магнитолой. Чем-то это решение напоминает Peugeot, но тут есть еще удобное колесико, которым можно быстро перескочить с надоевшей радиостанции и переключать треки на диске.
В нашей комплектации Modus стоит $16 699. Многие с большей охотой купят у того же Renault два Logan за эти же деньги. Но тот получил три звезды в краш-тесте Euro NCAP, а Modus завоевал целых пять благодаря хорошо продуманным сминаемым зонам и жестким брусьям в дверях да еще четыре звезды по безопасности детей в салоне. Есть о чем подумать.
Плюсы
Двигатель 1,2 вполне подходит для города
Пульт управления магнитолой очень удобен
ABS в стандартной комплектации
Минусы
За эти деньги можно купить два Renault Logan
Зеркала с большой слепой зоной
Каждую горку приходится покорять
Одноклассники
Два Renault LOGAN
Объем двигателя, куб. см 1390
Мощность, л.с.; Момент Нм 75/5500; 112/3000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 13
Объем багажника 500
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 9,2/5,5/6,8
Цена, $ за два автомобиля в комплектации Authentique 17 998
Да за эти деньги можно купить два Logan. Конечно, придется забыть о таких радостях жизни, как кондиционер, центральный замок и даже стеклоподъемники, но зато вы получите две машины с багажниками по 500 литров. Главное - взять разных цветов, а то запутаетесь.
Opel Meriva
Объем двигателя, куб. см 1598
Мощность, л.с.; Момент Нм 87/5400;138/3000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 14,6
Объем багажника 350/1410
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 10,5/6,2/7,8
Цена, $ в комплектации Essentia MPV 17 340
Opel стоит почти столько же, сколько Renault Modus, но у него привычный двигатель 1,6. Впрочем, динамики это ему не добавило. Зато багажник тут на 150 литров больше - как в сложенном, так и в разложенном состоянии.
Renault Modus 1,2
Двигатель 1,2 л - это приговор для тех, кто хоть раз нажимал на педаль газа в пол. Я дважды врал в глаза людям, когда на заправке меня спрашивали: "Что там, под капотом?" Краснея, я говорил: "Кажется, 1,6". Слава богу, снаружи нигде не написаны эти жалкие цифры. На двери багажника блестит тоненькими буквами слово Modus и ромбик Renault. Точно такой же увесистый сувенир из учебника геометрии болтается на брелке с ключом. Вроде мелочь, но впечатление производит хорошее. То же самое можно сказать и об автомобильчике.
Modus производит впечатление продуманного автомобиля, который при этом выглядит миленько и внутри, и снаружи. Конечно, его дизайн на грани утилитарности - если бы не задние фонари, которые напоминают замочные скважины, да торчащие омыватели передних фар и лампочки сигнала поворота в зеркалах, он был бы слишком похож на Kangoo.
Внутри за широкими дверьми меня ждал просторный салон из светлого пластика. Выглядит неплохо, но он такой жесткий, что лишний раз не хочется его касаться, кроме того, на кочках он иногда поскрипывает.
Вылет руля не регулируется - только вверх и вниз, но настроек кресла хватает на любой рост. Лучшая деталька в салоне - цифровой дисплей. На него выводятся не только скорость и обороты двигателя, но также стандартная информация о расходе топлива, средней скорости и пройденном расстоянии. Эта игрушка здорово спасает положение, с ней даже простая кочерга коробки и ручная регулировка зеркал не вызывают уныния.
Несмотря на то что у этой машины двигатель от бритвы, этого хватает для большинства задач. Моя дорога на работу заключается в получасовом ожидании того, что Смоленскую улицу под вой клаксонов наконец пустят на Садовое кольцо, плюс еще минут десять толкотни до Тверской, где даже ночью полно машин. В плотном городском потоке Modus - король.
Ему удается не пускать в свой ряд наглых и более мощных соседей по потоку (то есть всех, кроме "Оки" и Matiz), а если удерживать обороты около трех тысяч и вовремя втыкать нужные передачи, то Modus становится равноправным участником движения. Если же вовремя включать передачу пониже, Modus с воем будет прорываться вперед с довольно сносной динамикой, оставляя позади хотя бы отечественные автомобили.
Единственное, на что этот двигатель не способен, так это покорение горок. Как-то мне пришлось проехать от набережной Москвы-реки по улице 1905 года - там, как известно, небольшая горка, так вот с этим подъемом Modus справился на слабую тройку. Ну что это такое, когда на второй передаче педаль газа нажата почти в пол, а скорость так и падает - 30, 29, 28? Если бы горка была повыше, он бы точно заглох.
С дальними поездками дело тоже обстоит не ахти. Дорога до моей дачи летним пятничным вечером - это два часа плотной пробки и только последние 20 км можно назвать ездой по трассе, поэтому особо обгонять некого. Если обгонять все же придется, разгон нужно брать за несколько километров и учитывать тот факт, что высокий и широкий кузов очень чувствителен к порывам ветра, поэтому вождение на такой скорости напоминает управление парусной шлюпкой в ветреный день. Максимальная скорость тут 163 км/ч, если только вы ее дождетесь, потому что каждый километр в час после 140 это уже событие.
Тем не менее водить Modus совсем не утомительно. Руль очень легкий, так что на парковке вы не запаритесь, педаль сцепления выжмет даже ребенок, а коробка передач, несмотря на то, что выглядит как кочерга и спотыкается где-то между первой и второй, позволяет получить от двигателя все, на что он только способен, благодаря удачно подобранным передаточным числам.
Еще большее впечатление получаешь от ангельского аппетита Modus. Все мои старания ездить динамично подняли средний расход согласно встроенному бортовому компьютеру чуть выше 10 л, но если не заставлять двигатель работать на полную, расход снизится до 6-7 л. Modus стал единственным автомобилем, который почти за неделю езды (около 600 км) ни разу не заправлялся! На АЗС я появлялся только за омывающей жидкостью и парой бутербродов из закусочной.
Тем не менее с небольшими оговорками можно признать, что даже двигателя 1,2 больше чем достаточно, чтобы попасть на работу в тепле и с музыкой. О первом позаботится достаточно темпераментная печка, а о второй - магнитола с дисковым плеером. Кстати, под рулем спрятался очень удобный пульт управления магнитолой. Чем-то это решение напоминает Peugeot, но тут есть еще удобное колесико, которым можно быстро перескочить с надоевшей радиостанции и переключать треки на диске.
В нашей комплектации Modus стоит $16 699. Многие с большей охотой купят у того же Renault два Logan за эти же деньги. Но тот получил три звезды в краш-тесте Euro NCAP, а Modus завоевал целых пять благодаря хорошо продуманным сминаемым зонам и жестким брусьям в дверях да еще четыре звезды по безопасности детей в салоне. Есть о чем подумать.
Плюсы
Двигатель 1,2 вполне подходит для города
Пульт управления магнитолой очень удобен
ABS в стандартной комплектации
Минусы
За эти деньги можно купить два Renault Logan
Зеркала с большой слепой зоной
Каждую горку приходится покорять
Одноклассники
Два Renault LOGAN
Объем двигателя, куб. см 1390
Мощность, л.с.; Момент Нм 75/5500; 112/3000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 13
Объем багажника 500
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 9,2/5,5/6,8
Цена, $ за два автомобиля в комплектации Authentique 17 998
Да за эти деньги можно купить два Logan. Конечно, придется забыть о таких радостях жизни, как кондиционер, центральный замок и даже стеклоподъемники, но зато вы получите две машины с багажниками по 500 литров. Главное - взять разных цветов, а то запутаетесь.
Opel Meriva
Объем двигателя, куб. см 1598
Мощность, л.с.; Момент Нм 87/5400;138/3000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 14,6
Объем багажника 350/1410
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 10,5/6,2/7,8
Цена, $ в комплектации Essentia MPV 17 340
Opel стоит почти столько же, сколько Renault Modus, но у него привычный двигатель 1,6. Впрочем, динамики это ему не добавило. Зато багажник тут на 150 литров больше - как в сложенном, так и в разложенном состоянии.
Renault Modus 1,2
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 3792 |
| Ширина, мм | 1960 |
| Высота, мм | 1589 |
| Колесная база, мм | 2482 |
| Колея передняя, мм | 1471 |
| Колея задняя, мм | 1450 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1080 |
| Допустимая полная масса, кг | 1610 |
| Объем багажника максимальный, л | 1283 |
| Объем багажника минимальный, л | 198 |
| Размер шин | 165/65 R15 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, см3 | 1149 |
| Мощность, л.с. | 75/5500 |
| Крутящий момент, Нм | 105/4250 |
| Топливо АИ | 95 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех. коробка) | 5 |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | - |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | + |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Диаметр разворота | 9,9 м |
| ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | Есть |
| Наличие Brake Assist | Есть |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 13,5 |
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Расход топлива на шоссе | 5,1 л/100 км |
| Расход топлива в городе | 7,7 л/100 км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 6 |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
