Танк для разумного бездорожья
Японцы, кажется, специально хотели сделать агрессора. Выглядит Nissan Pathfinder как мраморная заготовка, у которой забыли обтесать тупые углы. Квадратные окна-бойницы только подчеркивают сходство этого внедорожника с наступательной машиной десанта. Хромированная решетка напоминает таран, двери по бокам несимметричные, а сзади у этого мастодонта абсолютно квадратная пятая дверь. Всем своим видом он показывает, что ему по барабану все дорожные условия, законы симметрии и классовые различия.
Внутри он выглядит не столь брутально. Нежная желтоватая подсветка приборов, немного пухленькие ручки климат-контроля говорят, что в душе он добрый и нежный. Когда садишься в мягкие сиденья с вставками из перфорированной кожи, агрессия улетучивается. Действительно, чего хулиганить, когда сиденья с электроприводом и подогревом, а специально для наших зим тут предусмотрено целых три печки - отдельно для каждого ряда сидений. Вот только регулировки третьего ряда доступны лишь с водительского места, а подогрев сидений не рассчитан на то, что зимой ему придется протапливать толстый слой зимней одежды.
Очень неплохой оказалась магнитола. В нашей комплектации тут есть еще ченджер на 6 дисков. MP3 он, конечно, не читает, но звук выдает приличный и не режет слух хрипами и треском, чем иногда грешат конкуренты.
Бардачок на своем обычном месте, но размерами он не поражает. Кажется, это какой-то всемирный заговор: чем больше машина, тем меньше у нее перчаточный ящик. Но подождите, тут еще один прямо над ним, а еще между сиденьями небольшой сундук и в дверях карманы с подстаканниками. В общем, места для всякого барахла хватает, а вечно мнущиеся бумаги и документы можно положить в карман сиденья, раз уж вы не хотите носить с собой кейс.
Pathfinder из тех машин, которые и снаружи, и изнутри выглядят очень большими. Дворник задней двери можно вообще не увидеть с водительского места. Зато тут полно пространства даже для шумной компании из семи человек. Второй ряд сидений на самом деле представляет собой три отдельных кресла, и каждое из них можно регулировать по своему усмотрению.
Вообще японцы предусмотрели 64 варианта трансформации салона. Я устал, не перепробовав и дюжины. Не то чтобы кресла были тяжелыми, просто ворочать их из одного положения в другое довольно утомительно. Особый шик - разложить третий ряд, а из второго сделать столик и подставки под ноги. Фактически из салона можно сделать лимузин, фургон или школьный автобус, и это не считая обычного пятиместного внедорожника с внушительным багажником, чем Pathfinder, собственно, и является.
Под капотом у Pathfinder спрятан четырехлитровый V6. Обычно двигатели такого объема делают V8, чтобы получить побольше мощности, но с ней и без того все в порядке. Кажется, это тот редкий случай, когда двигатель даже слишком мощный для такой машины. Конечно, никто не откажется от "лишней" динамики и отзывчивости двигателя, но после известного предела Pathfinder становится валким, да и тормоза с покрышками тоже не волшебники. На скорости около 150 км/ч резкие движения могут быть очень опасными. Зато на более-менее разумной скорости в 120 км/ч Pathfinder на удивление отзывчив. Более простой (по сравнению с V8) двигатель моментально набирает обороты, а автоматическая коробка вмиг отдает весь его крутящий момент колесам. Кроме того, двигатель не очень шумит. Впрочем, это заслуга шумоизоляции. Прохожим Pathfinder тихим не покажется.
У полного привода четыре положения. Основной тут задний привод. На нем Pathfinder экономит топливо, когда дорога сухая и ровная. Автоматический режим актуален, когда крутящий момент от буксующей задней оси нужно перебросить вперед. Что касается постоянного полного привода, то он автоматически перебрасывает крутящий момент в пропорциях от 0:100 до 50:50 вперед и назад, когда на дороге лежит снег или скользкая грязь. Понижающая вполне подходит для крутых подъемов и спусков.
Несмотря на полный привод, Pathfinder почти всегда ведет себя как заднеприводный автомобиль. ESP, конечно, справляется с заносами, но делает это, когда занос уже начался. Хруст притормаживающего колеса больно бьет не только по тормозам, но и по нервам. Еще бы, такой монстр в заносе - зрелище и ощущение не для слабонервных.
Почти 24 см дорожного просвета защищают бамперы в цвет кузова от мелких царапин. Тут нет всего набора внедорожных игрушек, но в большинстве случаев блокировки межосевого дифференциала и полного привода с понижающей хватает, чтобы без проблем добраться до дачи. Главное, не поддаваться на провокации вроде: "Пап, но у нас же джип!" или "Ты что хочешь сказать, мы тут не проедем?".
Если подходить к преодолению бездорожья разумно и не проверять глубину любимой лужи, Pathfinder покажет себя как надежный автомобиль. Но если любопытство заставит вас заехать в грязь, не удивляйтесь, если придется идти за трактором. Впрочем, это уже будет не поиск верного пути, как явствует из названия, а поиск приключений на свою пятую точку.
Размеры "Путеискателя" могут показаться устрашающими, особенно в городских условиях. На парковке Pathfinder не подарок. Длинные свесы и широкий кузов заставят вас сто раз прицелиться и сто раз перестроиться, перед тем как Pathfinder займет свое место на стоянке. Зато он открывает новые просторы для паркинга вроде высоких бордюров, сугробов и даже наклонных площадок. Такая парковка только лишний раз подчеркнет его, да и вашу брутальную сущность.
За $58 300 вы получаете много автомобиля, мощный двигатель и семь кожаных сидений, но стоит помнить, что четырехлитровый бензиновый двигатель довольно прожорлив, полный привод может не справиться с покорением нашей целины, а подогрев сидений согреет вас только через 20 минут.
Плюсы
64 положения кресел позволят сделать из Pathfinder и комфортный лимузин, и грузовой фургон
Все примочки для разумного внедорожника есть, так что паркуйся где хочешь
Руль от Nissan 350Z, сенсорный ключ и добротная магнитола в базовой комплектации
Минусы
Двигатель даже слишком мощный и прожорливый - дизель лучше
Задний привод тут главный
Подогрев сидений не очень-то горяч
Одноклассники Nissan Pathfinder
Land Rover Discovery 3
Объем двигателя, куб. см 4394
Мощность, л.с. / Крутящий момент, Нм 300/5500; 425/4000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 8,0
Расход топлива в среднем, л 15,2
Цена, $ 71 900
Этот джентльмен ни за что не ударит в грязь лицом - клиренс не позволит. В Discovery все внедорожные игрушки собраны в специальную электронную систему Terrain Response, вам останется выбрать лишь тип дорожного покрытия, и автомобиль сам решит, надо ли блокировать дифференциалы и какое усилие перебросить на каждое колесо. За дополнительную плату можно установить еще два сиденья, но багажник от этого станет совсем маленьким.
Volvo XC 90
Объем двигателя, куб. см 4414
Мощность, л.с. / Крутящий момент, Нм 315/6000; 440/4000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 7,4
Расход топлива в среднем, л 13,3
Цена, $ (7 мест) 90 300
Volvo - не для внедорожных забав. Блокировок дифференциалов тут нет, да и лак на кузове поцарапать можно. Полный привод здесь нужен для уверенного вождения в слякоть и для марш-бросков по шоссе. Максимальная скорость - 210 км/ч. Объем двигателя у Volvo больше, чем у Nissan, а расход топлива меньше. XC 90 машина очень комфортная и рассчитана на поездки с семьей. Для задних пассажиров здесь предусмотрены своя отдельная печка и собственный тюнер с наушниками. Но цена кусается - шведская безопасность и комфорт только начинаются от $56 900, а если вы захотите двигатель V8, придется выложить как минимум $87 900.
Технические характеристики Nissan Pathfinder
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1763 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1570/1570 |
| Клиренс, мм | 238 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 2230 |
| Допустимая полная масса, кг | 2880 |
| Объем багажника мин./макс., л | 190/2091 |
| Размер шин | 255/65 R17 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя, куб. см | 3954 |
| Количество и расположение цилиндров | V6 |
| Мощность, л.с. | 269/5600 |
| Крутящий момент, Нм | 385/4000 |
| Топливо | Аи-95 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Привод на все колеса с переключением режимов 2WD, AUTO, 4HI/4LO |
| Кол-во передач ( автомат. коробка) | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС, ESP+ | +/+ |
| Наличие Brake Assist | - |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 8,9 |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 10,5 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 18,7 |
| Расход топлива Смешанный цикл, | л/100 км 13,5 |
| Угол въезда, град. | 33 |
| Угол съезда, град. | 26 |
| Угол проходимости, град. | 24 |
