Начиненный эволюцией
Начиненный эволюцией
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Внешне новый Outlander чем-то напоминает космический корабль и одновременно зверька утконоса. В целом он выглядит привлекательно, а "ноздря" на капоте сразу вселяет уважение - перед вами мощный автомобиль. Внутри все по-спартански строго и спортивно - кожаные сиденья немного жесткие, руль немного тугой, а приборы с белыми шкалами - мечта любого гонщика. Лучшая деталь интерьера - блестящие часы точно по центру углепластиковой панели. Они смотрятся выигрышно, но фон остальных рычажков и регуляторов не вызывает особых эмоций
0
Начиненный эволюцией
Mitsubishi было мало обычного Outlander, и они решили сделать версию повеселее. Рецепт прост: броская внешность, воздухозаборник на капоте, начинка от безумного Evolution и - вуаля! - получился Outlander Turbo. Точно так же, как у обычного Outlander, у Turbo полный привод, высокий клиренс и вместительный багажник. "Известия" разбирались: получилось ли сделать революцию в стане внедорожников?
Внешне новый Outlander чем-то напоминает космический корабль и одновременно зверька утконоса. В целом он выглядит привлекательно, а "ноздря" на капоте сразу вселяет уважение - перед вами мощный автомобиль. Внутри все по-спартански строго и спортивно - кожаные сиденья немного жесткие, руль немного тугой, а приборы с белыми шкалами - мечта любого гонщика.
Лучшая деталь интерьера - блестящие часы точно по центру углепластиковой панели. Они смотрятся выигрышно, но фон остальных рычажков и регуляторов не вызывает особых эмоций. Тут все без особых затей - подстаканник как подстаканник, пепельница как пепельница, но все на своем месте, функционально и просто. Даже климат-контроль не сверкает электронными дисплеями, а управляется тремя крутилками.
Под капотом у Outlander Turbo - 4G63. Под этим романтическим названием скрывается двигатель от Mitsubishi Evolution VIII. Его немного доработали, и получилось всего 202 лошадки. Но мощности вполне хватает, проблема только ее найти. Когда заводишь двигатель, включаешь первую скорость и отпускаешь сцепление, Outlander вроде должен ехать, но он плетется. Плетется, плетется, плетется... и тут - бац! Все, что не было пристегнуто, упирается в спинки сидений и начинает испытывать почти космические перегрузки. Когда двигатель достигает 4000 оборотов, появляется мощный подхват, который нужно удерживать, переключаясь на передачи повыше.
Езда превосходная. Не ждешь такой прыти от внедорожника, но ездить не очень удобно. Outlander Turbo постоянно тебя подначивает - давай нажми на газ! Из-за этого он может показаться немного дерганым, да и аппетит с помощью турбины нагнетается отменный. Сцепление нужно отпускать плавно - тут ведь полный привод. Не стоит его переоценивать: в нашей стране довольно легко найти грязь или сугроб, где Outlander завязнет, но на асфальте или гравийке он заставит глотать пыль большинство своих конкурентов.
Кстати, некоторые детали подвески и система полного привода - тоже от Evolution разных годов выпуска. Такая преемственность экономит Mitsubishi деньги, а владелец получает раллийные технологии на семейной машине. На дороге он держится превосходно, но в повороте нужно быть осторожным с газом - резкий рывок может привести к заносу. Зато на трассе он ведет себя как нельзя лучше, места в салоне вполне достаточно для пятерых, а подвеска обеспечит им комфортное путешествие даже на наших дорогах.
Пассажиры с заднего ряда могут подогнать под себя спинку и, расслабившись, поглядывать в панорамный люк над головой. Делать на заднем ряду больше нечего - никаких дополнительных опций не предусмотрено. Кстати, люков здесь два, но открывается только тот, что над водителем.
Эта машина для тех, кто ценит скорость и знает наши дороги. Пусть Outlander и не предназначен для серьезного бездорожья, зато он справляется с асфальтом любого качества. Внешне он выглядит довольно привлекательно, а внутри - практично. За Outlander с вас попросят $37090, и это может быть неплохим компромиссом для фаната Evolution, у которого есть семья и достаточно здравого смысла.
Плюсы
Динамичный силуэт и двигатель от Evolution делают Outlander настоящим задирой
Панорамный люк на крыше превращает внедорожник практически во всесезонный кабриолет
У пассажиров на заднем сиденье полно места и спинка регулируется по наклону
Минусы
Родной магнитолы тут не бывает, так что забудьте о кнопках на руле
Поклонникам стильного дизайна салон покажется простоватым и аскетичным
Маленький бардачок и дверные карманы не добавили Outlander удобства
Одноклассники Mitsubishi Outlander
Nissan X-Trail
Объем двигателя, куб. см 2488
Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 165/6000; 230/4000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 9,9
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 12,7/7,9/9,6
Цена, $ 37 800
Он не такой прыткий, как Outlander, зато тут салон с кучей выдвижных ящичков, карманов и приборная панель поставлена точно посередине, чтобы о том, что ты превышаешь скорость, знали все, включая пассажиров заднего сиденья. В отличие от конкурентов полный привод у Nissan X-Trail подключаемый, а значит, на твердом покрытии он будет не так устойчив на скорости, зато будет меньше кушать.
Subaru Forester Turbo
Объем двигателя, куб. см 2499
Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 210/5600; 320/3600
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6,7
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 15/8,7/11
Цена, $ 43 800
Вот самый главный конкурент Outlander turbo. Ездит он немного быстрее, но зато у него неимоверно тяжелая педаль сцепления. В остальном это практичная машина на каждый день с удобным светлым салоном и панорамным люком во всю крышу. Если люк открыть, у вас получится гибрид внедорожника, универсала и кабриолета, но зимой остается лишь смахивать снег с крыши.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander
Внешне новый Outlander чем-то напоминает космический корабль и одновременно зверька утконоса. В целом он выглядит привлекательно, а "ноздря" на капоте сразу вселяет уважение - перед вами мощный автомобиль. Внутри все по-спартански строго и спортивно - кожаные сиденья немного жесткие, руль немного тугой, а приборы с белыми шкалами - мечта любого гонщика.
Лучшая деталь интерьера - блестящие часы точно по центру углепластиковой панели. Они смотрятся выигрышно, но фон остальных рычажков и регуляторов не вызывает особых эмоций. Тут все без особых затей - подстаканник как подстаканник, пепельница как пепельница, но все на своем месте, функционально и просто. Даже климат-контроль не сверкает электронными дисплеями, а управляется тремя крутилками.
Под капотом у Outlander Turbo - 4G63. Под этим романтическим названием скрывается двигатель от Mitsubishi Evolution VIII. Его немного доработали, и получилось всего 202 лошадки. Но мощности вполне хватает, проблема только ее найти. Когда заводишь двигатель, включаешь первую скорость и отпускаешь сцепление, Outlander вроде должен ехать, но он плетется. Плетется, плетется, плетется... и тут - бац! Все, что не было пристегнуто, упирается в спинки сидений и начинает испытывать почти космические перегрузки. Когда двигатель достигает 4000 оборотов, появляется мощный подхват, который нужно удерживать, переключаясь на передачи повыше.
Езда превосходная. Не ждешь такой прыти от внедорожника, но ездить не очень удобно. Outlander Turbo постоянно тебя подначивает - давай нажми на газ! Из-за этого он может показаться немного дерганым, да и аппетит с помощью турбины нагнетается отменный. Сцепление нужно отпускать плавно - тут ведь полный привод. Не стоит его переоценивать: в нашей стране довольно легко найти грязь или сугроб, где Outlander завязнет, но на асфальте или гравийке он заставит глотать пыль большинство своих конкурентов.
Кстати, некоторые детали подвески и система полного привода - тоже от Evolution разных годов выпуска. Такая преемственность экономит Mitsubishi деньги, а владелец получает раллийные технологии на семейной машине. На дороге он держится превосходно, но в повороте нужно быть осторожным с газом - резкий рывок может привести к заносу. Зато на трассе он ведет себя как нельзя лучше, места в салоне вполне достаточно для пятерых, а подвеска обеспечит им комфортное путешествие даже на наших дорогах.
Пассажиры с заднего ряда могут подогнать под себя спинку и, расслабившись, поглядывать в панорамный люк над головой. Делать на заднем ряду больше нечего - никаких дополнительных опций не предусмотрено. Кстати, люков здесь два, но открывается только тот, что над водителем.
Эта машина для тех, кто ценит скорость и знает наши дороги. Пусть Outlander и не предназначен для серьезного бездорожья, зато он справляется с асфальтом любого качества. Внешне он выглядит довольно привлекательно, а внутри - практично. За Outlander с вас попросят $37090, и это может быть неплохим компромиссом для фаната Evolution, у которого есть семья и достаточно здравого смысла.
Плюсы
Динамичный силуэт и двигатель от Evolution делают Outlander настоящим задирой
Панорамный люк на крыше превращает внедорожник практически во всесезонный кабриолет
У пассажиров на заднем сиденье полно места и спинка регулируется по наклону
Минусы
Родной магнитолы тут не бывает, так что забудьте о кнопках на руле
Поклонникам стильного дизайна салон покажется простоватым и аскетичным
Маленький бардачок и дверные карманы не добавили Outlander удобства
Одноклассники Mitsubishi Outlander
Nissan X-Trail
Объем двигателя, куб. см 2488
Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 165/6000; 230/4000
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 9,9
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 12,7/7,9/9,6
Цена, $ 37 800
Он не такой прыткий, как Outlander, зато тут салон с кучей выдвижных ящичков, карманов и приборная панель поставлена точно посередине, чтобы о том, что ты превышаешь скорость, знали все, включая пассажиров заднего сиденья. В отличие от конкурентов полный привод у Nissan X-Trail подключаемый, а значит, на твердом покрытии он будет не так устойчив на скорости, зато будет меньше кушать.
Subaru Forester Turbo
Объем двигателя, куб. см 2499
Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 210/5600; 320/3600
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6,7
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 15/8,7/11
Цена, $ 43 800
Вот самый главный конкурент Outlander turbo. Ездит он немного быстрее, но зато у него неимоверно тяжелая педаль сцепления. В остальном это практичная машина на каждый день с удобным светлым салоном и панорамным люком во всю крышу. Если люк открыть, у вас получится гибрид внедорожника, универсала и кабриолета, но зимой остается лишь смахивать снег с крыши.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина (мм) | 4550 |
| Ширина (мм) | 1750 |
| Высота (мм) | 1605 |
| Колесная база | 2625 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1495/1505 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1540 |
| Допустимая полная масса, кг | 1995 |
| Объем багажника макс./мин., л | -/1708 |
| Размер шин | 215/60 R17 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, куб. см | 1997 |
| Количество и расположение цилиндров | Рядный/4 |
| Мощность, л.с. | 202/5500 |
| Крутящий момент (Н*м) | 303/3500 |
| Топливо | АИ-95 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Постоянный привод на все колеса |
| Кол-во передач (мех. коробка) | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Макферсон |
| Тип задней подвески | Многорычажная |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | + |
| ABS/EBD | +/+ |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака | 60 |
| Время разгона от 0 до 100 км/с | 7,7 |
| Максимальная скорость | 220 |
| Расход топлива на шоссе л/100 км | 7,6 |
| Расход топлива в городе л/100 км | 14,1 |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
