Ford нажал на escape
Снаружи он выглядит неплохо. Наметанный глаз увидит в нем черты Grand Cherokee предыдущего поколения, но с окрашенными в цвет кузова бамперами и новыми фарами с огромными противотуманками, он выглядит почти современно. Почти, потому что из Maverick хотели сделать автомобиль, который угодит всем. У него достаточно налакированный вид, чтобы не стыдно было припарковать у модного бутика, и довольно высокий клиренс, чтобы не жалко было выбраться на природу. Единственные, о ком не подумали, - это любители понажимать на кнопки - им тут делать нечего. В Америке этот автомобиль вообще продается под компьютерным названием Escape - мол, любители высоких технологий и цветных экранов, срочно выходите. При этом нельзя сказать, что он скучный, - он простой.
Это как с мобильником. Модно ходить с "кухонным комбайном", в котором помимо основной функции есть еще камера, плеер, интернет, цветной дисплей. Но стоит поднести его к уху, и ты не можешь пользоваться всеми этими штуками, пока говоришь. Я, например, до сих пор не настроил MMS, E-mail, голосовую почту, хотя и заплатил за такой телефон. Это лишь доказывает, что я раб высоких технологий. А если сбросить ярмо? Если купить просто автомобиль, в котором мне не надо будет копаться в настройках бортового компьютера, а можно будет просто сесть и поехать? Не модно? В конце концов я покупаю автомобиль для себя, а не для ротозеев во дворе.
Честно говоря, мне даже жаль, что Ford Maverick нельзя гордиться, что он не повод для хвастовства. Жаль, потому что на самом деле это очень неплохой автомобиль. Главная его особенность - это мощный двигатель. Под капотом тут трехлитровый V6, и стоит нажать на педаль газа, как ты понимаешь, что это не божий одуванчик. На высоких оборотах он злобно рычит: прочь с дороги - я V6. В комплект к нему ставят четырехступенчатую коробку-автомат - не самый современный вариант, но двигатель с лихвой окупает все ее недостатки. Задержки в переключении компенсируются зверским подхватом, и мощности двигателя всегда хватит для обгона. Жаль, что за динамичную езду приходится расплачиваться бензином.
Управляется Maverick тоже отменно - руль чуть тугой, но это помогает рулить точно, а подвеска старается по мере возможности сделать крены минимальными. В итоге мы получили динамичный автомобиль с отточенной управляемостью. На бездорожье он тоже не спасует, но если на пути каша или снег выше клиренса - соваться туда не стоит. Несмотря на то что он выглядит как настоящий внедорожник, никаких блокировок тут нет, и как только брюхо засядет - он застрянет и будет жалостливо вертеть колесами в воздухе в ожидании трактора. Из этого следует, что надо быть осмотрительнее и не в каждую лужу соваться.
Зато внутри комфортно. Центральная консоль выглядит несколько аскетично. Порой даже кажется, что тут боролись с лишними кнопками. Одна крутилка печки тут отвечает за включение кондиционера, скорость работы вентилятора и переключение с забортного воздуха на рециркуляцию. Я согласен - салон внедорожника не должен напоминать кабину самолета по количеству всевозможных клавиш, я же не на Луну собираюсь, а на дачу. Не пожалели тут кнопок на управление круиз-контролем, но лучше бы они отдали эти кнопки магнитоле. Круиз-контроль хорош на трассе, а вот в городе он бесполезен. Впрочем, в нашей комплектации отказаться от него все равно нельзя.
Да и ошибиться с выбором тут невозможно - комплектаций всего две: XLT и XLT Premium. Это честный выбор для тех, кто хочет экономить, - маленький двигатель и некрашеные бамперы, а для состоятельных дачников красивые бамперы, трехлитровый двигатель, автомат, люк и кожаный салон. Разница в цене все ставит на свои места - самый доступный Maverick стоит $29,900, а самый дорогой $35,900.
Плюсы
Мощный двигатель
Удобные кресла
Полный привод
Минусы
Бортового компьютера нет, как и кнопок управления магнитолой
Любит покушать
Подогрев сидений есть, но за ним далеко лезть
Одноклассники Ford Maverick
Subaru Forester
Объем двигателя, см3 2,457
Мощность, л.с. 230/5600
Время разгона (0-100 км/ч), с Subaru за ним не следит
Дорожный просвет 200
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 14,3/8,3/10,5
Цена, $ 43 290
Subaru успел обновить свой Forester. Линии стали чуть плавнее и изящнее по сравнению с предыдущей версией: та больше была похожа на "дровосека", чем на "лесника". Под капотом остался мощный оппозитный двигатель, который при помощи турбины вытворяет на асфальте чудеса. Полный привод не отключается и помогает держаться за дорогу в любых условиях.
Nissan X-trail
Объем двигателя, см3 2488
Мощность, л.с. 165/6000
Время разгона (0-100 км/ч), с (автомат.) 11,1
Дорожный просвет 200
Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 12,7/7,9/9,6
Цена, $ 38 730
Прелесть полного привода X-trail в том, что его можно отключить, когда он не очень нужен, и сэкономить топливо. В салоне очень много всевозможных карманов и бардачков, из-за чего приборам осталось место только посередине. Двигатель звезд с неба не хватает, но вполне справляется как с городскими джунглями, так и с сельскими буераками.
Технические характеристики Ford Maverick
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 4394 |
| Ширина, мм | 1781 |
| Высота, мм | 1722 |
| Колесная база | 2619 |
| Колея колес (передних/задних), мм | 1554/1550 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1665 |
| Допустимая полная масса, кг | 2145 |
| Объем багажника (макс./мин.), л | 1940/985 |
| Размер шин | 235/70 R15 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, см 3 | 2967 |
| Количество и расположение цилиндров | V-образный/6 |
| Мощность, л.с. | 203/6000 |
| Крутящий момент (Нм) | 265/4750 |
| Топливо | Аи-92 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Постоянный привод на все колеса |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | 4 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | + |
| Наличие Brake Assist | - |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака, л | 62 |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 10,5 |
| Максимальная скорость | 190 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 9,3 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 18,9 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км | 12,8 |
